技术霸权 试驾奥迪A8L 3.0TFSI quattro

   奥迪A8一直都是一款很cool的车，理念超前、技术强大。配备ASF轻量化车身结构和quattro四驱装置有效地改善了长期困扰这类汽车的弊端——庞大的重量以及由此导致的运动机能不足。作为品牌的旗舰(考虑到奥迪的产品分布，一直到现在为止，A8依然比R8更适合被视为旗舰。)A8的诸多技术创举帮助奥迪在全世界建立起了稳固的高科技形象。但目标消费群却似乎并不太买这款车的账。大部分人依然更钟情于S-CLASS和近年来风头强劲的宝马7系。尤其是在这类汽车的主力消费地区——中国和中东地区(没错，中国和中东早就取代了美国的消费统治地位，光中国每年卖出的7系和S-CLASS几乎都是美国的2倍。)的消费者往往更在意后排的宽大程度、专属性以及整体的乘坐舒适程度。虽然有调查表明亲自驾驶这类车的消费者正在逐年递增，但后排的表现如何却依然至关重要。何以见得?从奔驰、宝马甚至捷豹齐刷刷地向国内输入长轴距版本便可见一斑。

   奥迪A8L

   面对这样一群身份显赫的对手，奥迪的应对策略自然就是在全新的A8L身上祭出其屡试不爽的不二法门——为新品注入比任何对手都多得多的高科技装备以及更为精良的工艺，其中自然还包括清洁强劲的动力配置以及可靠高效的传动装置。不过说到这里，恐怕会有很多人满脑子问号，既然空间才最最要紧，为什么卖点里却唯独没有这一项?其实原因很简单，贵为同级中最新产品的A8L个头却依然比不过两个德国对手。虽然已经比标准轴距版加长了整整130毫米，但3122毫米的长度依然逊色于奔驰的3165毫米和宝马的3210毫米。不过当轴距一旦超过3米，空间问题往往不过是一场数字游戏，我坐进后排亲身一试的结果就是三围空间中的任何一个方向都不存在问题。

   奥迪A8L

   不过让人印象最深刻的地方还是那种令对手望尘莫及的精工细作和无微不至的功能设计。细柔爽滑的真皮、晶莹剔透的桃木和精密切割的铝装饰材料，每一件都堪称完美的手工艺品。在车厢内很难找到的少数塑料部件手感也相当高档。每个按键都触手可及的结果是让你只需躺着就能控制车内一切和驾驶无关的功能，这一点绝对令任何对手都望尘莫及。当然，要实现这一点就必须牺牲后排的中央座位以便安装贯穿整个中央通道的控制台。不过这样的牺牲绝对值得，一来这种车的后排挤满3个人的机会本来就很少，更何况换回的两张独立式的后座包覆性和舒适感都更为讨巧。另外分列左右的后座还能独立对座垫高度、椅背倾角和头枕的位置进行独立调节，除了传统的加热功能外，都带有4种不同模式并且强度5级可调的按摩功能。如果你嫌这样的规格还不能体现后排专属的绝对霸气，那么新A8L还有一招让人瞠目结舌的乾坤挪移。只需按下后门扶手上的一个按钮，副驾座就能靠到最前并且向前翻倒，而与此同时右侧的后座就能实现飞机头等舱式的平躺动作。躺下之后肯定能很自然而然地体会到那种被包容、呵护和尊宠的至尊感觉。

   奥迪A8L

   所以除了纸面上的空间数据，A8L在后排设计上的软肋已经彻底不复存在。但如果你想了解A8L的全部个性，那么唯一的办法是穿上鞋，回到前排，坐到方向盘后面开动它，慢慢体会奥迪强大武器库里的所有装备，直到最后心服口服。

   奥迪A8L发动机

   你首先可以直观感觉到的就是强劲的动力，3.0升机械增压发动机取代了老款的3.2升自然吸气机型号，它也是目前A8L引进国内的唯一一款发动机，分高、低两种不同的功率版本，低功率版本拥有290马力和420牛·米的性能数字，而高功率版本则通过ECU的调校额外增加了43马力以及20牛·米。这些数字已经非常接近几年前自然吸气V8发动机所处的水平，加速性实际上也大致与之旗鼓相当。我所得到的试驾车采用了低功率配置，但也足以在6.2秒内便完成0-100公里/小时加速，这一数字领先入门的宝马7系、奔驰S级分别多达1.6秒以及整2秒。

   与此同时，发动机的综合油耗却和两名对手几乎持平，轻质化的铝制车身结构在性能优化上体现出了价值。另外，这台发动机不但动力足够充沛，响应也相当灵敏，与全新的8速自动变速箱配合工作，无论是疾速快跑还是亦步亦趋，动力传递总是平稳流畅，任何情况下都没有失礼的表现。喜欢运动感受的人可以通过MMI多媒体系统对动态驾驶模式进行相应的调整，但我试驾了一天后的结论就是普通的自动模式效果已经相当讨巧，实在无需动用运动模式。如果想要跑得快一点，其实动用变速箱的手动模式根据不同的路况善用档位便已绰绰有余，想要教训不知死活的改装掀背小跑车更是易如翻掌，硬是要调动全部运动神经恐怕只会换来多余的震动和破坏舒适性的突兀加速感，对实际速度的补益其实非常有限。

   奥迪A8L内饰

   铝制车身结构带来的另一项回报就是从容自如的操控感受。当然，这里还有相当一部分功劳应该归在同为铝制结构的空气悬架上。另外，加长轴距反而帮助这款车获得更为有利的重量分配也算是一项意外的收获。但对于这种并不追求极限动态的车来讲，最后一点改善其实带来的效果并不太明显。虽然在这个令人难忘的雪天里，A8L的高速过弯能力却让人印象深刻——轮胎始终牢牢地抓住地面，方向盘的指向也非常清晰。将悬架设置在最运动的模式下，车身的支撑非常充足，这可以给过弯带来更大的信心。但说到驾驶乐趣，A8L的动态却始终不像XJ车型那样轻盈和饶有趣味。后者能够诱惑你尽可能地开得更快些，但A8L至多只会让你觉得想开快是件很轻松的事。不过它的舒适性表现却比英国对手来得更全面，这套空气悬架出奇地适应低扁平比的防爆轮胎，即使在车速很低且路面不平的情况下也没有显得过硬，而在高速时车身又始终能够保持四平八稳。

   其实驾驶乐趣并不是这类车的关键因素。没有谁买这类车是为了飙车，哪怕你买的是S63或者像老款S8那样的车，你的目的也不是为在弯道里让自己心跳加速、浑身冒汗然后大呼过瘾。如果这种车有朝一日能够让你冒汗，那么八成不是因为停车时马路牙子刮花了轮毂就是因为倒车时撞上了消防栓或者花坛护栏，又或者便是正常驾驶中的各种险象环生。总之，如何让这种尺寸的汽车尽可能地便于日常驾驶绝对是制造商们最花心思的部分，而这也是A8L最能大显身手的部分。看看那些新添加的安全配置吧，预防式整体安全系统可以在预感到追尾风险时通过声音和震动预先发出警报，并且自动增加制动泵的油压，如果驾驶员在此时进行紧急制动，那么刹车至停的制动距离将大幅度减低;而如果驾驶员始终无动于衷，它将在不可避免的撞击即将发生前收紧安全带并且迅速有力地进行一次自动紧急刹车(但不会把车刹停)。

   奥迪A8L后排体验

   ACC自适应巡航装置可以在0-160公里/小时(选装后可以实现0-250公里/小时全速段)的区间内实现自动跟车巡航，另外这套装置还允许你对车距进行多级调整。这也就是说，如果你碰到那种令人恼怒的大堵车，可以通过这个功能来避免让右脚在油门和刹车之间倍受煎熬。远红外夜视装置虽然并不是首次出现在这一级别的车型上，但奥迪的独到之处在于该系统不但不受外界光的干扰，还可以用黄色或者红色来警告驾驶者道路中间出现的行人或者动物。至于主动转向照明和可视倒车雷达这样的装置几乎已经不值一提了，不过在可视倒车雷达中，奥迪还加入了路边突起物识别系统，驾驶员可以很清楚地在屏幕上看到轮胎与马路牙子之间的实际距离，从而避免在停车时不小心刮花昂贵的大尺寸合金轮毂。

   奥迪A8L

   说开这样一台车永远都不会出事恐怕有点夸大，但要把诸如“世界上驾驶安全最有保障的轿车”之类的头衔加到它的头上，暂时还真没有哪个同级对手有资本跳出来反对。当然，A8L这种技术至上、注重效率、无比理性的个性特征也许会令人感到一丝冷漠，但这正是德国豪华轿车一贯的特色。无论你是否喜欢，至少A8L还是一辆非常纯正的奥迪，它有异常低调的外观设计，但却可以从像头灯这样的细节上向你展示它所具备的高科技水平。它顺应了市场的潮流，但却始终保持着一贯的产品风格。无比豪华的后排并没有带来这款车不再重视前排、不再注重行驶感受这样的负面作用。与此同时，无论它是否有资格被称为世界上最棒的全尺寸轿车，但至少A8L再次在技术层面上确立了自己的领先地位，奥迪做到了它觉得必须应该做到的事情。