越野范儿 通过性提升 首试风神H30 CROSS

   与H30普通版相比，CROSS版本通过对本已硬朗的外型进行局部野性化的点缀营造出了一种力量与无畏的观感;明显增加的离地间隙又使其拥有了比纯城市轿车更强的复杂道路适应能力。另外，PSA经典成熟动力总成与操控系统的应用还能降低其开发成本，再加上全面实用的配置以及同级中较大的空间表现，风神 H30 CROSS将在上海车展后正式成为你在选择跨界车时的一个全新的考虑。

   风神H30 CROSS将于4月末的上海车展期间正式上市，预计售价9-11万元。其主要竞争对手是同为跨界车的骏捷CROSS、CROSSPOLO以及天语SX4。本次我们的试驾车型为1.6L手动型。

   最小离地间隙升至172mm 通过能力更佳

   目前在售的10万元左右CROSS车型大都做成两厢轿车与SUV的跨界，它们既具有两厢轿车的驾控以及空间的灵活性，又有着比一般城市轿车更强的通过能力，同时偏重于SUV风格的外形设计也能唤起更多年轻男女的激情。这也是近两年来跨界车能够如此火爆的几个最实际的原因。

   风神H30 CROSS也不例外，我们可以一眼就看出其与普通H30很多在外形上的区别。不过相比于那些小的改变，提升其SUV化视觉效果最明显的无疑就是在车身下部增加的那一周的黑色塑料护板。

   这不仅让这款汽车看起来具有更强的野性，同时在实际使用中也可以避免因一些小的刮蹭就要去修理厂喷漆的尴尬。

   在前后杠的下部H30 CROSS还配有了凸显运动感的银色护板，同样也是为了防止车辆在通过一些复杂道路时磕碰到车身喷漆件。

   通过这些外形上的简单增饰，H30 CROSS就能带给你一种与普通版截然不同的视觉体验。另外，风神还将H30 CROSS的最小离地间隙由普通版的130mm提升至172mm。虽然不及一般城市SUV的大约200mm的数值，但是对于拥挤的或正在建设的城市，你可以完全不必担心它在开上一般的马路牙子停车时会磕碰的下底大边，也不用心疼在没有看见前方的大坑时车辆发出的“哐哐”两声，它并不会对这款汽车造成任何伤害。

   总的来看，H30 CROSS并不单纯是为了跨界而跨界，它同样能给你的生活带来普通轿车所不可比拟的优越感和使用便利性。

   新多功能方向盘可4向调节 水瓶放置空间少

   有着SUV般野性的外形并不意味着它的内装也要“简单粗暴”，它与普通版车型几乎完全相同，并没有野性的元素。黑内饰、银色饰板的搭配符合其运动休闲的定位。

   只是H30 CROSS并没有将普通版上的黑色真皮座椅沿用下来，而是使用更具有视觉冲击力的红黑相间织物座椅。质地偏软的这款座椅坐着很舒服，同时较好的包裹性能够有效的承托住乘坐者的身体。

   在配置上，H30 CROSS与其它一些自主品牌车型疯狂堆砌配置的做法不同，它并没有将一些显著提高成本但用处不大的配置放在其中，但我们平时能够经常用到的它都能提供，比较全面。

   值得一提的也是CROSS车型与普通版在内装上的最大区别就是全新造型的三幅式方向盘，银色的小点缀很好的与整体风格相呼应。新增加的音响控制键无疑使其在车主心中的形象提高了一个档次。

   另外，你除了能够对这个方向盘进行高低调节外，还能对它进行伸缩的调节，这在同级车中是比较少见的。再加上可以进行高低前后调节的座椅，无论你拥有何等身材都能够在H30 CROSS车上找到最合适的坐姿。

2610mm的轴距使其后排腿部空间充裕，优于同价位的CROSS车型。

   空间方面，拥有2610mm轴距的这款车能够提供比同性质的对手更为宽裕的后排腿部空间，你在乘坐这款车进行长途旅行时并不会感到憋屈。

   H30 CROSS的后排座椅还可以进行6/4拆分放倒，进一步提升了后备箱空间的灵活性，这也是一款运动休闲的跨界车必备的东西。后备箱开口较大，内部还有两个储物格，方便了车主对不同物品的摆放需求。

不足之处在于它的内部放置水瓶的空间还不够多，只有前排两个车门上能够放置两瓶，其余再无位置。

在存放手机钱包或过路卡等物品的问题上，这款车做的还是比较到位的。

   总的来看，风神H30 CROSS除了在一些小细节方面还有不足外，其余无论是配置的实用性还是乘坐或储物空间的易用性都已经做到了这个级别中较好的水平。

   经典动力总成偏重高转速 有法系风格的灵活操控性

   H30 CROSS与普通版H30在动力总成上完全相同，这套动力总成相信许多人都已经非常熟悉了，正是PSA在中国用的最多的那套。拥有78kW、142Nm的这款1.6L小型高能发动机目前我们在东风标致、东风雪铁龙的许多车型上都有看到，足见其成熟和可靠性。

   所搭配的5速手动和4速自动变速箱也是一样，其中自动变速箱带有运动模式、雪地模式以及超速挡锁定模式，考虑很周到。我们本次试驾的为5速手动车型。

   在这套动力总成的驱动下，熟悉的动力输出风格扑面而来。发动机运转在2500转以下时车辆给你的感觉就是提不起神，软绵绵的勉强前进，而当转速升至2500转以后你能明显感觉到一股劲儿将车向前拽了一下，这种感觉在3000转时最明显。这个转速也是这款发动机比较适宜保持的换挡转速，此时驾驶者对车辆速度的控制可以做到随心所欲。

   5速手动变速箱相比于4速自动能更好的传递驾驶者对动力输出的需求，但是这款手动变速箱无论是挡位的清晰度还是换挡行程都稍有些不尽如人意。再加上结合点非常低的离合器，你如果初次上手这款车是很容易造成发动机熄火的。掌握它的油离配合，熟悉它的换挡风格是新车主在买车头一个月内需要重点学习的科目。

   还有一点不尽如人意的地方就是手动挡车型在中低速下带挡收油时车辆靠发动机制动所带来的几秒内持续顿挫感有些强烈，风神还需在这款车的平顺性调校上下一些功夫。避免这种情况出现的方法就是在需要减速时先放到空挡再进行制动。

   转向不像某些家用主打的车那样松垮，反而是比较沉，驾驶员给予方向盘的指令能够很好的从车头的行驶轨迹上反应出来，并没有迟疑。配合对车身有着很强支撑力的底盘，H30 CROSS在绕桩时的姿态表现很从容，侧倾并没有因为升高的底盘而增大，作为驾驶员你会很乐意去进行这种激烈的体验，因为它易于掌控。

   H30 CROSS的制动踏板较硬，紧急避险科目中需要你用更多的力气将其踩下才能达到所需要的制动力，随后的避险动作就轻松很多。当然，这种情况反应到日常驾驶中对你的制动操作也会有另一种更高的要求，你同样需要比正常时候稍微多付出一些才能够将车减到你想要的速度。

   另外，它的减震调校的比较中性，在过减速坎时，你能够感觉到车身是以一个整体的姿态在行进，车辆对于震动的过滤干脆，但又不会让你有“弹起来”的硬邦邦感觉。这也与我们在其它PSA紧凑车型上的感受相同。

   总的来看，风神H30 CROSS的行驶及操控表现与我们预期的结果基本相同，毕竟在相同动力总成及悬挂风格的前提下你很难再做出什么新的表现。不过这对于我们的日常驾驶来说已经足够了。仅仅希望风神能够对带挡收油时的顿挫感进行一些改进，使这款车带给用户的体验更好。