新科状元VS后起之秀 力荐4款B级车

   销量数据出炉，其中当月整体B级轿车的销量是11.98万辆，同比下降了8.9%，环比下降了13.9%，但这个数据对于整个汽车行业来说，并不意外。但当你仔细观察4月B级车市场的销量排名，会发现其中蕴藏“翻天覆地”的变化。

   前几年一直轮流坐庄的冠军位置的雅阁、凯美瑞均没能守住它们的宝座，这个位置也没能被上个月冲进前三甲的新天籁拿下。4月，日系B级轿车的整体销量是4.2万辆，同比下降了28.4%，环比下降了36.7%，同比和环比均超过整体B级轿车轿车的增幅;日系B级三剑客雅阁、凯美瑞和新天籁的销量均滑落在万辆以内;日系车企受日本地震的影响零部件供应不足本月开始显现，预计还要延续3个月左右。

   4月份B级车销量冠军被上海通用别克新君越以11447辆的成绩获得，如果再加上新君威的6120辆的成绩，上海通用别克在B级车市场的战绩达到了惊人的1.7万辆，市场占有率达到14.6%。

   除了别克品牌之外，蒙迪欧-致胜再更换了全新的动力系统后，销量也获得迅猛的增长，已经连续两个月维持在6000辆以上的销量。另一方面，一直在B级车市场难有作为的韩系B级轿车本月销量突破万辆，同比增长了136%，环比增长了59%;其中北京现代新索纳塔和起亚K5表现抢眼。

   综合4月份的市场表现，本期导购新浪汽车选出新科状元新君越和美系韩系的后起之秀蒙迪欧致胜、起亚K5和新索纳塔共4款车作为重点推荐。

   　　上海通用别克新君越

   新君越是唯一的月销量在万辆以上的车型，代表美系B级轿车第一次夺得B级轿车月销量第一。　　

 

   新君越是通用具有高技术含量的全球通用平台Epsilon平台的产物，这一平台诞生的一系列新车型外观都有一个共同特点那就是流畅饱满的车身设计，犀利而优雅的线条走向，相比以往美国车之追求大而欠缺精致的特点有了根本性的改变。　　

 

   图为别克新君越外观

   新君越的内饰部分延续了别克新款系列车型的特色，中控台可以让人一眼就看出这是一辆通用全新系列车型的中的一员，尤其是前面向两侧的过渡圆滑不突兀，营造出一种游艇型的环抱式效果，尤其是刻意采用皮质木纹与软性复合材料三层立体效果营造的中控台对于提升豪华质感颇有意义，让驾驶者置身车内犹如驾驭游艇飞驰。内部氛围灯也是通用惯用的靛蓝色，在夜晚亮起的时候甚是迷人，尤其需要提一下的是其中中控台上部的多功能显示屏是可以触摸操作的。　　

 

   图为别克新君越内饰

   方向盘采用皮质与木质结合，手感很好。新君越则秉承了原有的整体环保式设计，采用米色的配色与木纹饰条搭配，凸显典雅气质，宽大舒适的真皮座椅彰显出浓厚的商务气息，高配车型搭载的HARMAN/KARDON高级音响效果出众。　　

 

   图为别克新君越新老发动机参数对比

   新君越在年初刚刚完成了全新发动机的换装，最大的变化在于2.4L车型全面换装别克最新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机。这款2.4L SIDI智能直喷发动机是融入通用先进发动机技术的最新产品，其采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，辅以集成化的众多先进设计，将优异的动力性能、领先同级的油耗表现和低尾气排放兼于一身。这款2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，别克双君0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升;而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。　　

 

   图为别克新君越动态实拍

   值得一提的是，经过重新调校换装直喷发动机后，别克新君威与新君越依然可以直接加注93号无铅汽油，因此，换装发动机并无给消费者带来后期成本的增加。另外，一方面受益于新君越、君威的新车价格一直非常稳定，从未出现过大规模降价优惠，另一方面两款车在车主中的口碑也一改此前人们对别克就是“油老虎”的印象，因此目前二手车市上为数不多的新君越保质率也很高，不高的养车成本和较高的二手车残值也进一步促进了新君越的销量。

   　　长安福特蒙迪欧-致胜

   蒙迪欧致胜2.0T上市后，已连续两个月销量稳定在6000辆以上;这款上市多年但一直因为动力不足而叫好不叫座的B级车，在上市三年后终于装上无论是动力、排放，又或是技术，都不逊色于对手的“EcoBoost”的2.0T发动机和“PowerShift”双离合变速器。与某些国内厂商换个外壳就成为“全新”相比，编辑认为反倒是把2011款蒙迪欧致胜当做“全新”车型看待更合适。突然猛增的销量也证明，消费者们也已经开始从全新的视角去审视和接受这个“熟悉的陌生人”了。　　

 

   虽说蒙迪欧致胜的主要改变在动力传动系统，但并不是说它在外观上就完全没有转变，首先在前脸部分，进气口被加宽，运动型进气格栅中央的横条为黑色，普通版则为镀铬。雾灯的造型也有所改变，并且增加了日间行车灯。日间行车灯在欧盟地区已经是必须的配置，在中国仍然是高档车的专属配置。发动机盖上增加了两个线条，毫无疑问可以增加前脸部分的肌肉感和动感。　　

 

   蒙迪欧致胜2.0T外形尺寸

   内饰部分提供了两种选择，运动版为全黑色调，普通版为黑色+浅灰色的组合。硕大的触摸式DVD导航屏幕占据了中控台中央的位置，这块显示屏经过升级，分辨率较老款的更高，不过搭配的导航地图界面比较简陋，一定程度上影响了屏幕的显示效果。触摸屏幕的手感比较生硬，需要大力按下才会有反应。　　

 

   涡轮绅士 新浪汽车体验试驾蒙迪欧致胜2.0T

   细节部分的诸多变化还是让人感到欣慰的，2011款蒙迪欧致胜的真皮座椅增加了厚度，高配车型的副驾驶靠背左侧设置了座椅调节键，方便了后排乘客。后排的手动遮阳帘也是实用的配置，后排乘客可以免收日晒之苦。此外，诸如驾驶员膝部气囊、电动儿童锁、带滑轨式杯托的中控台等也都出现在2011款蒙迪欧致胜上。　　

 

   蒙迪欧致胜2.0T后排空间

   致胜的全新2.0GTDi发动机也采用了涡轮增压、缸内直喷以及可变正时气门技术，这台引擎拥有最大功率200马力和240马力两个版本，最大扭矩则分别为300牛·米和340牛·米。　　

 

   涡轮绅士 新浪汽车体验试驾蒙迪欧致胜2.0T

   2.0GTDi发动机特别强调的Eco-boost技术核心在于其中的低惯量转子涡轮，这一技术的采用使得增压器中的涡轮更容易被推动，加上进排气可变正时的帮助，其中GTDi240车型在1900转/分时即可达到最大设计扭矩，具有可观的日常实用性。而Powershift变速器原理基本与大众的6速DSG相同，皆采用了6前速与湿式离合器的设计。　　

 

   蒙迪欧致胜2.0T发动机曲线图

   在动力不足这一“唯一”的不足被彻底修正之后，蒙迪欧致胜仍旧保持着同级领先的2850毫米轴距，这使得它的内部空间十分了得，完全够得上商务接待车的标准。也正因为如此，任何一个竞争对手都不能再小视这个蛰伏3年之久的“老伙计”了。

   　　北京现代第八代索纳塔

   北京现代对第八代索纳塔的销量预期是月销量在5000辆以上，本月的销量是厂家铺货，不能完全反应市场的真实需求，但这样的成绩还是有一定代表意义的。另外新索纳塔上市后，现代学大众在中国也搞起“B级三代同堂”。　　

 

   第八代索纳塔的外形可以说是彻底颠覆老款沉稳保守的风格，取而代之的是十分动感的外型。前脸的设计继续延续了现代最新的设计风格，犀利的大灯和“窈窕”的车身侧面设计，有点像是一款轿跑车。　　

 

   车长和轴距

   当然，第八代索纳塔的定位在中级车，其接近2.8米长的轴距，给整车长度和车内空间都比较“大气”，可以说从里到外彻底的改变。　　

 

   双天窗设计提升了后排乘坐品质

   双天窗是中高级轿车体现配置的地方，所以索纳塔毫不吝啬的为后排乘客提供了一个不大不小的天窗。双天窗也使得车顶成为全黑色的一块，从外面看起来很酷。前部的天窗可以打开，开启的方式为外开启。后部的天窗只能用来采光。挡风玻璃中间偏右的位置是光线和雨量传感器，索纳塔也具备自动大灯和雨刷功能。　　

 

   全黑内饰设计亮点很多

   索纳塔的内饰一改以往车型沉闷、死板的风格，变得流畅灵动而富于装饰。黑色的塑料件和皮质包裹提升了内饰档次，蓝白色背光灯的应用显得车内清新淡雅。索纳塔的内饰有两种配色，一种全黑，一种黑米相间，论效果还是全黑内饰更好。　　

 

   环绕驾驶者的是丰富的科技配置

   第八代索纳塔配置了六速手自一体变速箱，挡位采用灯光指示，所有未入挡位白色背光照亮，而排挡杆所在挡位则不同，DNP为蓝色，R为红色。在R挡时后视镜会自动下翻，这对于侧向停车非常便利，中控台显示屏会切换成倒车影像模式，其中的停车辅助线也会根据方向盘的转动而变化。这个倒车影像还分成直角停车和侧方停车两种模式。　　

 

   后排空间充裕 带有独立的空调和座椅加热功能

   除了对前排的照顾以为，索纳塔对后排也非常关照，独立的后排出风口和不亚于前排中央扶手的后排中央扶手，以及后座独立的座椅加热功能都为后排乘客提供了舒适的乘坐感受。而后排空间同样充裕，近2800mm的轴距使后排乘客乘坐空间非常宽松，加上平整的地板，即使后排坐三个人也不会感到拥挤。　　

 

   2.4L发动机

   第八代索纳塔配置两款我们熟悉的发动机，2.0L和2.4L发动机在多款现代旗下车型中都有装备，而2.0L高效发动机的动力得到不少褒奖。底盘架构采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，这也是比较流行的一种悬挂结构，只是索纳塔的减震弹簧有些偏硬，这一点似乎与其舒适的定位不太相符，坚硬的悬挂在通过沟坎的时候都会给乘客带来不太精致的感觉。

   总得来说，第八代索纳塔的进步是非常明显的，在保留了韩系车一贯的丰富配置的传统外，不论是外观内饰设计、动力系统还是操控性都有了很大的提升，当然，价格也和传统印象中韩系低廉的售价拉开了一些距离，但以比同级对手略微低一点的价格，买到对手中高档车型的配置这个优势仍然保留了下来，从第八代索纳塔上市首月的销量来看，该车型很可能成为扭转韩系车在B级车市场非主流的地位。

   　　北京现代第八代索纳塔

   北京现代对第八代索纳塔的销量预期是月销量在5000辆以上，本月的销量是厂家铺货，不能完全反应市场的真实需求，但这样的成绩还是有一定代表意义的。另外新索纳塔上市后，现代学大众在中国也搞起“B级三代同堂”。　　

   第八代索纳塔的外形可以说是彻底颠覆老款沉稳保守的风格，取而代之的是十分动感的外型。前脸的设计继续延续了现代最新的设计风格，犀利的大灯和“窈窕”的车身侧面设计，有点像是一款轿跑车。

 

   车长和轴距

   当然，第八代索纳塔的定位在中级车，其接近2.8米长的轴距，给整车长度和车内空间都比较“大气”，可以说从里到外彻底的改变。　　

 

   双天窗设计提升了后排乘坐品质

   双天窗是中高级轿车体现配置的地方，所以索纳塔毫不吝啬的为后排乘客提供了一个不大不小的天窗。双天窗也使得车顶成为全黑色的一块，从外面看起来很酷。前部的天窗可以打开，开启的方式为外开启。后部的天窗只能用来采光。挡风玻璃中间偏右的位置是光线和雨量传感器，索纳塔也具备自动大灯和雨刷功能。　　

 

   全黑内饰设计亮点很多

   索纳塔的内饰一改以往车型沉闷、死板的风格，变得流畅灵动而富于装饰。黑色的塑料件和皮质包裹提升了内饰档次，蓝白色背光灯的应用显得车内清新淡雅。索纳塔的内饰有两种配色，一种全黑，一种黑米相间，论效果还是全黑内饰更好。　　

 

   环绕驾驶者的是丰富的科技配置

   第八代索纳塔配置了六速手自一体变速箱，挡位采用灯光指示，所有未入挡位白色背光照亮，而排挡杆所在挡位则不同，DNP为蓝色，R为红色。在R挡时后视镜会自动下翻，这对于侧向停车非常便利，中控台显示屏会切换成倒车影像模式，其中的停车辅助线也会根据方向盘的转动而变化。这个倒车影像还分成直角停车和侧方停车两种模式。　　

 

   后排空间充裕 带有独立的空调和座椅加热功能

   除了对前排的照顾以为，索纳塔对后排也非常关照，独立的后排出风口和不亚于前排中央扶手的后排中央扶手，以及后座独立的座椅加热功能都为后排乘客提供了舒适的乘坐感受。而后排空间同样充裕，近2800mm的轴距使后排乘客乘坐空间非常宽松，加上平整的地板，即使后排坐三个人也不会感到拥挤。　　

 

   2.4L发动机

   第八代索纳塔配置两款我们熟悉的发动机，2.0L和2.4L发动机在多款现代旗下车型中都有装备，而2.0L高效发动机的动力得到不少褒奖。底盘架构采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，这也是比较流行的一种悬挂结构，只是索纳塔的减震弹簧有些偏硬，这一点似乎与其舒适的定位不太相符，坚硬的悬挂在通过沟坎的时候都会给乘客带来不太精致的感觉。

   总得来说，第八代索纳塔的进步是非常明显的，在保留了韩系车一贯的丰富配置的传统外，不论是外观内饰设计、动力系统还是操控性都有了很大的提升，当然，价格也和传统印象中韩系低廉的售价拉开了一些距离，但以比同级对手略微低一点的价格，买到对手中高档车型的配置这个优势仍然保留了下来，从第八代索纳塔上市首月的销量来看，该车型很可能成为扭转韩系车在B级车市场非主流的地位。