20万的B级车谁更划算 新帕萨特对比君越

   20-30万的商务轿车有什么可选?空间宽大、座椅舒适、外形气派的B级车一定是首选，而且还得是B级车中的高档产品。商务轿车似乎又是一个由内到外的要求，有两款车率先进入了我们的视线——新帕萨特，君越。

   无论是现在还是过去，如果有人问20-30万的大空间B级车你会选择什么?我相信很多人的第一反应都会想到帕萨特和君越，5年前的一对冤家在如今再度相逢。两年前新君越上市的时候，原定的对手迈腾似乎太过运动，小兄弟新君威才是它的对手，新君越在国内一直有点“形单影只、难寻敌手”的意思，直到2011上海车展前夕新帕萨特上市，新君越才迎来了真正的挑战。

   　外形PK：君越沉稳，帕萨特硬朗

   新帕萨特采用了最新的大众家族“面孔”，简洁的线条贯穿了整个车身，条形的中网在新辉腾和途观上都可以见到，前灯组被镀铬线条包裹其中，加之延展腰线的修饰，使得新帕萨特给人一种铁血硬汉的感觉。尾部设计的非常简洁，梯形尾灯上用两条直线勾勒出的灯组，配合后备箱边缘与保险杠上的镀铬装饰条，充分满足了国人的审美要求。

   与新帕萨不同，君越的外观感觉似乎温柔了不少，银色的瀑布式进气格栅加之中央别克LOGO的点缀，同样是别克的家族面孔，前灯上扬线条与车身腰线融为一体，给人一种沉稳而优雅的感觉。

   圆润而厚实的尾部略显低调，不过镀铬灯眉的LED尾灯组却让人眼前一亮，配合保险杠一体化的镀铬排气孔感觉非常和谐。

   点评：虽然新帕萨特与君威的外观都是偏商务，但是风格却不尽相同，君越前脸沉稳大气，帕萨特前脸硬朗刚毅，而尾部相比君越来说帕萨特显得不够丰满。不过这两种不同的风格倒是给消费者一个不错的差异化选择。

   内饰PK：帕萨特商务气息浓 君越现代时尚

   整体来看帕萨特的内饰与迈腾并没有太多区别，依旧是传统的大众风格，横平竖直的设计线条都辅以镀铬的点缀，传统的三辐方向盘，只是中控细节做了略微的调整。

   桃木与米色内饰的搭配的商务气息浓，同时亦有银色与黑色内饰搭配的选择。值得注意的是在仪表台中央的石英钟，体现出帕萨特设计典雅的一面。

   君越整体弧形的面板与前门板融为一体的环绕内饰让人眼一亮，三辐镂空的镀铬方向盘相比帕萨特比较传统的方向盘要时尚得多，欧化的内饰设计风格让君越的内饰典雅而时尚。

   与帕萨特相同，君越同样有两种内饰的颜色可选分别是桃木与米色的商务风格，以及银色与黑色运动风格的搭配。

   点评：当你直接坐入车中你会感觉君越的内饰远比帕萨特来的顺眼，这是因为大众的设计风格我们腻了么?绝对不是，毕竟时尚又尊贵的设计是比较讨巧的。但是当你去操作和触碰的它们内饰的时候，你会发现君越的内饰材质与帕萨特相比还是有不小的差距，要视还是要触感?这个还得看消费者自己的想法了。

   　　空间PK：君越外在很大 帕萨特内在不小

   这代帕萨特针对国内市场的需求将轴距拉到了2803mm,与现款新领域保持一致。但是在车身尺寸进行了“拉皮”分别达到长4870mm/宽1834mm/高1472mm。整体宽度和前后轮距都进行了加宽，将自身的内部空间进一步拉大。

   前排座椅可进行12个方向调整，后排的腿部空间也非常宽敞，基本可以达到中大型车的标准，对于一款商务轿车来说这点帕萨特一直做的很出色。

   君越在外形参数方面全面超越了帕萨特，长/宽/高分别是5000mm/1858mm/1497mm都要高出不少，即便是在轴距方面也比帕萨特要多出30mm。可见君越的完全是一款C级车的标准，这样君越在体积方面占据了不少优势，而且后排宽大而舒适座椅与强大的而丰富的多媒体设备让其商务性也增色不少。

   从参数上看似乎帕萨特败了，但事实并非如此，尽管君越在“身材”的参数方面帕萨特不占优势，可空间是用来感受的，在实际使用中你会发现君越的内部空间与帕萨特似乎没有“身材”的参数来的那么明显，这与君越的内部环绕设计有关。

   点评：为了追求整体效果君越在内部设计感觉过于“臃肿”，虽然后排空间君越与帕萨特难分伯仲，但是前排空间帕萨特感觉似乎更加宽敞。此外，后备箱的空间虽然君越看上去更大一些，但是被后备箱内两侧的隆起占据了太多空间，导致使用率不高，所以帕萨特在空间利用率方面可以说是小胜君越。

   　　动力PK：动力系统难分伯仲

   帕萨特和新君威都提供了三种动力选择。帕萨特装载的是大家所熟知的型号是EA888的1.8T发动机(160Ps/250Nm)和 2.0T(200Ps/280Nm)发动机，分别搭配7速双离合变速箱和6速双离合变速箱的经典动力系统，这是大众车型的主流配置，也是大众先进科技的体现。

   再来看君越，更换了全新一代的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷自然吸气发动机，相比之前老款的Ecotec 2.4L发动机性能提升了近10%，达到了186PS和240Nm的动力输出，先进的D-VVT进排气可变正时气门技术使得燃油经济性也得到了一定的提升，另一款2.0T发动机是与新君威搭载相同的“暴力机器”LDK发动机，双模直喷加上对ECU的重新调教，使其动力输出达到220Ps，扭矩更是达到了惊人的350Nm。

   至于两款车的最高端产品均采用了3.0L V6发动机，帕萨特装载了型号为EA390的V6自然吸气发动机最大动力输出为250Ps/310Nm，据了解这台EA390首次引进国内，沿袭了德国的 VR6型发动机，动力表现值得期待。而君越的3.0自然吸气发动机同样是一款SIDI发动机，采用三代缸内直喷技术，最大动力输出为258Ps/296Nm。

新帕萨特顶配V6发动机，动力强劲，价格同样不菲。

新帕萨特顶配车型的6挡自动变速箱。

   点评： 从发动机参数及技术上来看，SIDI智能直喷、强大的扭力输出，都让君越占据了不小的优势，不过我们不能忽视大众的双离合技术，帕萨特的EA888发动机配合DQ200或者DQ250的变速箱，高效的动力传输和低功率损失，加上比君越轻盈的车身，实际动力表现则在君越之上，而君越的6速自动变速箱则逊色不少。

   配置PK：帕萨特更划算

   我们选取两个车系中价格与配置最为接近的两款车型进行比对，分别是帕萨特2.0TSI DSG至尊版和君越2.0T豪雅版，它们的官方售价分别为28.48万和28.79万两者价差在3100元。

新帕萨特的后悬架采用多连杆结构。

   动力配置相同，底盘配置相同，都是麦弗逊式+多连杆的悬挂设计，刹车系统君越为双通风盘设计，帕萨特为前通风盘后盘差别不大，在轮胎配置方面的君越比帕萨特要大上一圈245/45R18对上215/55R17，即便是低配车型君越的轮圈也要大于帕萨特，从行驶的稳定性上来看君越似乎更胜一筹。

新君越在轮胎配置方面要比新帕萨特更大气。

新帕萨特的17寸轮胎。

   再来看具体配置，帕萨特拥有自动驻车、倒车影像、自动到车入位、日间行车灯等大众引以为豪的技术，而君越的全景天窗和安吉星系统同样很有吸引力。

   不过对于日常驾驶来说帕萨特配置的功能更为实用，而从乘客的角度来看君越的配置更具亮点，这时也许有人会提出质疑，似乎君越没有多少关于乘客舒适的装备，而且相比帕萨特在配置上也少了不少东西。

   其实这与我们对比的车型有关。我们是从价格范围为出发点进行的对比，如果从整条车系的定位来看帕萨特2.0TSI DSG至尊版应该对上君越的2.0T旗舰版，君越旗舰版相比豪雅版增加了座椅通风与按摩功能，这样更加突出了君越注重后排乘客感受的特点。

   从配置上我们可以看出两款车偏重上的不同。帕萨特的配置更加针对驾驶，而君越的更加注重后排乘客的感受，在相同价格下帕萨特要比君越的配置来的实在，至于这两款车3.0的高配车型，还是不建议选择，毕竟30多万的价格，实在想不出一个不选择奥迪A6L和丰田皇冠的理由。

   总结：综合来看，帕萨特更适合喜欢驾驶的商务人士，覆盖年龄段相比君越要更年轻一些，而君越则更注重后排乘客舒适度及乘坐感。再看帕萨特21.88-31.08万对上君越22.19-32.29万，看上去君越的价格要比帕萨特高一些，但考虑到君越上市时间已经两年，具有一定的优惠幅度，而帕萨特刚刚上市再加上民众对大众的热捧，提车还是个问题，优惠就更不要想了，所以价格来看君越更具优势。

   在后期保养方面，由于君越可以加93号汽油相比只“喝”97号汽油的帕萨特可以节约不少后期成本，再加上大众的先进动力系统本身保养也不便宜。配置上帕萨特可以说是遥遥领先，相同价格帕萨特的配置都要领先君越。

   从目前的中级车市场格局来看，20-30万的价位算得上是中高端的产品了，毕竟再多加5万即可拥有豪华的德系“三驾马车”，但在这个区间的竞争却很激烈，豪华品牌中级车价格的不断下跌对这个区间车型的压制，加上价格更便宜的雅阁与凯美瑞的挑战，帕萨特与君越凭借配置和空间似乎还应付得来，不过一汽-大众即将推出的迈腾B7L，将是一个更为强劲的竞争对手，届时同门手足相残外加群雄混战，看来中高端中级车市场的好戏才刚刚上演。