6升V8油耗11升！试驾凯雷德Hybrid

   

   当听到6.0L排量的V8发动机，2.735吨的整备质量，还有5142mm的车长和1904mm的车高，脑海里面第一时间浮现出的除了是一台美式全尺寸SUV外，就是一台“油老虎”。但今天凯迪拉克却告诉我们，不需要付出任何额外代价(普通版和Hybrid版售价同为136万元人民币)，便能够在332匹马力的V8发动机基础上，拥有一套最先进的双模式油电混合动力系统，还有跟MINI Cooper一样的百公里综合油耗：11.1升!

   　　外形——除了威猛之外还有什么?　　

   在外观造型方面Hybrid版凯雷德跟普通版的差别仅仅在于局部的细节和一些特别标识之上，以及特有的珍珠白车身颜色。白色更能体现出Hbrid版的纯净和先进绿色环保技术，而且也更有助于凯雷德脱离“黑帮”的形象，让这一辆公路坦克更为平易近人。作为通用汽车“绿动未来”理念标识的绿色Hybrid多次出现在车身之上，跟此前混合动力版君越上面的一样。　　

　　

　　

   在维持家族风格方面的决心和功力，凯迪拉克并不落后于任何其他厂家，只要一提到凯迪拉克的名字，大家都能够马上想到钻石切割式的车身，这便是对其长期努力的认可。但问题是钻石切割在CTS、SLS或者XLR这些扁平修长的轿车上面可谓手到拿来，但对于凯雷德这一颗“南非巨钻”来说就困难重重了。经典的盾形中网和长方形头灯都进行了尺寸放大，才能够与厚重方正的车头搭配相宜，保险杠下端并没有设置通风口，而是两个裸露在外的大型拖车钩，已经算是相当“内敛”地显露出凯雷德粗犷的一面。　　

　　

 

   车身的侧面同样以平直硬朗的线条为基调，随处可见的镀铬装饰充分展现出凯雷德的美式奢华。如果您还认为美国车在做工方面一定是粗枝大叶的话，那就未免过于片面了，无论是钣金平整度还是漆面均匀度凯雷德都有着上乘的表现，而且据工程师介绍，凯雷德全车的钣金缝隙都控制在4mm以内，充分体现其做工的精细。　　

　　

　　

   另一个让人印象深刻的是凯雷德也有着其体贴的一面。为了适应较高的离地距离，车身两侧特设有自动伸缩的踏板，踏板在车门打开的一刻适时地往外伸出。动作的时机和速度相信经过了悉心的调教，驾驶者尽管按照自己平常的步调上下车便可，踏板总能够忠实地出现在脚下。　　

   　　内饰——豪华之上便是尊崇　　

　　

　　

　　

　　

   虽然骨子里面暗藏着现阶段最为先进的混合动力技术，但凯雷德的内饰设计并没有走上科幻超前的路线，反而是忠于原车的豪华与气派。黑内饰搭配中控台上大面积的暗红色桃木面板，维持住凯迪拉克品牌一贯的格调，极尽奢华之余又不失动感。横贯整个中控台的银色装饰让车厢内的色彩更为丰富，增添上不少的时尚气息。　　

   除了色调和用料这些“表面功夫”，强大的功能更让人体会到在凯雷德里面并不仅仅是豪华这么简单。驾驶座除了有两组记忆功能外还拥有一个快速复位按键，座椅和方向盘会自动后退以腾出更大的空间让驾驶者轻松下车。同时为了适应不同身形的驾驶者，通过中控台上的按钮便可以电动调节油门和刹车踏板的位置。除此以外，多区域自动恒温空调，座椅通风系统、BOSE音响系统、后排影音娱乐系统、电动开闭尾门等等都能在凯雷德身上找到。　　

   　　空间——8个人都能够轻松自如　　

　　

   相信没有人会怀疑凯雷德的空间表现。采用2+3+3布局的车厢能够让8位乘客都能享受到宽适自如的空间，即使是我们印象中最为拥挤的第三排座椅，同样有着理想的腿部和头部空间。车上每一张座椅都采用了偏向柔软的填充材料，乘坐舒适感良好。真皮面料质感细腻，每条缝线都整齐均一，从这些细节可以折射出厂家的严谨。需要抱怨的是座椅对于亚裔人士来说稍稍偏大了，静止乘坐非常舒服，但车辆行进时对人体的侧向支撑便略为欠缺了。　　

　　

   至于人性化设计方面，通过简单的动作便能够把后两排座椅放倒，形成平整的置物空间。此外，各种大大小小的储物格和电源输出口密集分布在乘客触手可及之处。唯一可以挑剔的就是副驾驶座前的手套箱空间实在太小，难道是因为前排中间的巨型扶手箱已经够用了?事实上美系车辆在人性化设定方面早已经今非昔比，消费者的声音还是会受到足够的重视。　　

   　　双模油电混合动力技术

   动力与节能，在我们的传统观念中是永远是一对矛盾，但在通用的双模油电混合动力技术之下，却巧妙地实现了鱼与熊掌兼得。凯雷德Hrbrid在城市道路行驶中可节省多达40%的燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅11.1升，相当于一般中级轿车的油耗水平。　　

   首先需要了解这一套双模油电混合动力系统的三个组成部分，6.0L V8 VORTEC全铝智能高效引擎、EVT电子无级变速箱和300伏特镍氢大容量电池。其中6.0L V8 VORTEC全铝V型8缸发动机最大马力可达332 hp(248 kW)，峰值扭矩达到498 Nm / 4100 rpm，0~60英里/小时加速仅需8.7秒。其上还搭载了创新的AFM智能燃油管理系统(Active Fuel Management)，在低负载路况下能够由8缸切换成4缸，并可精确平顺地控制工况切换。而特别配备的300伏特镍氢大容量电池则能够支持300伏特电机及空调系统、42伏特电子助力转向系统以及12伏特车载附件电源系统，是油电混合动力系统的强大后盾。　　

   为了更简单地理解整个系统的工作原理，可以把强混动力系统在不同的行驶条件下分为五种不同的工作状况：工况一：车辆路遇红灯或停车时，发动机自动停转，做到零排放、零油耗、零噪音;工况二：起步及低速行驶时，两电机提供纯电力驱动车辆，静音行驶且零排放;工况三：减速时，电机反转制动，镍氢大容量电池回收能量;工况四：一般行驶时，汽油发动机及电机启动工作，系统智能切换形成油电共驱，并在AFM智能燃油管理系统控制下，平顺实现4缸和8缸的切换，实现节能减排;工况五：在高速巡航或高负荷状态下，发动机全效输出。必要时电机介入，完美呈现高速高载效率。　　

   凯雷德的电子无级变速箱系统(EVT)内置的两部83千瓦驱动电机，配备3个行星齿轮组进行同步协调，4组离合器进行电机和行星齿轮组结合控制，从而实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换。车辆在起步时以纯电机驱动车辆，为了验证中低速纯电机驱动状态下的扭矩表现，笔者特意在陡坡中静止起步，让人惊讶的是发动机依然是不声不响但重近2.8吨的车身却毫不费力地往上攀爬，直到车速达20KM/h且油门进一步加深时，发动机才会苏醒过来输出更大的推力。由此可以看出电动机低扭强劲的特性与混合动力系统的设定完美吻合。　　

   那电机的电能又来自于哪里呢?首先车辆刹车时，一部分原本以热能的形式浪费的能量会被转换为电能;车辆下坡时，发动机也可停止工作，将轮胎转动产生的动能转换成电能储存在镍氢电池动能储存系统(ESS)中。车内中控台的液晶显示屏能够实时显示混合动力系统的工作状况，按照正常的驾驶方式，只要松开油门踏板或者轻点刹车，马上就能看到能量从车轮流向电池。发动机虽然继续运转，但由于燃油系统停止喷油，所以油耗实际上为零。　　

   相较于单模混合动力技术，双模混合动力技术在动力方面的优势极为明显。尽管在低速模式下单模混合动力系统也能实现纯电能驱动、零排零耗，但在高速模式下，单模混合动力系统由于采用单一动力分配模式，高速时，混合动力系统的电路反而会拖累动力输出的高效性。因为单模混合动力的驱动力只能固定由发动机机械能和电机驱动能两部分结合转化而成：发动机产生的机械能部分输出驱动，另一部分经由行星齿轮分配至电机，再由电机输出的电能转化为机械动能。这样的分配状况造成始终有电路能量损耗和动力损失。而在同等高速路况下，双模混合动力技术则由于采用了复合动力分配模式，既可以选择类似单模混合动力的动力分配模式，也可选择发动机动能全部直接输出为机械动能，以提供更为高效强劲的动力，并借助双模的两电机同时叠加动力，使驱动力更为强劲，从而实现与传统汽车相同的动力加速性能。通过控制离合器，则可保证在两种模式中平顺地切换。

   　　驾控——需要一个适应的过程　　

   坦白地说对于日常甚少驾驶大型SUV的笔者，首次踏入庞大的凯雷德的确有种夏天里突然穿上一件湿水厚棉袄的感觉，做任何一个动作都要小心地预留更大的准备空间，并且要更费劲。绝对高高在上的坐姿让驾驶者手臂跟旁边的轿车车顶平齐;前方即使停着一台别克GL8，但依然能够看到看到远处等红灯的第一台车，这些都是超高坐姿带来的全新视野体验。巨大的后视镜配合可视倒车系统，让凯雷德倒车入库并不困难，反而厚重的车头带来了不少的前方盲区，如果能够附上前置摄像头的话就万无一失了。另一个笔者构想对于凯雷德非常实用的装置是“车顶雷达”，或者美国本土的室外停车场所并不紧缺，但对于国内城市来说要挤进地下停车场可谓家常便饭。凯雷德接近两米的车高对于部分地下停车场是个不小的挑战，即使顺利通过出入口，也要小心提防停车场内各种指示标志成为“行李架杀手”。　　

   正如上文所述需要一个适应的过程，以上的这些小麻烦对于钟爱凯雷德的用家来说或者根本不足挂齿，因为混合动力全尺寸SUV带来的优越感和独特驾驶体验并不是其他车辆所能提供。在低速移动的状态下仅以电动机驱动的凯雷德Hybrid甚至比一台电瓶车还要宁静，只有当油门继续深踩之下发动机才会介入，而且介入的动作非常轻微，如果不留意显示屏上的实时工况根本很难从感官上发现动力的变化。 

   在发动机苏醒过来之后，到底是单纯以发动机动力驱动还是发动机和电动机一起联合供给动力呢?凯雷德Hybrid会根据电池容量状况、路面状况以及驾驶者的意图来自动匹配。如果驾驶者需要突然的强大扭力输出，332匹的V8发动机和两个各自111匹马力的电动机会毫不犹疑地协同发力，瞬间强劲的的加速力度让你把近2.8吨的车重抛诸脑后。其实即使是在短短几公里的城市路况内，如果细心留意的话会发觉凯雷德Hybrid的双模混合动力系统一直都在不停地变换着工况，驾驶者大可以按照自己的步调进行驾驶，节油的事情，就放心交给凯雷德吧。

   对于全尺寸大型SUV来说，重心太高是其驾控稳定性的致命弱点，所以越来越多的主动高低可调式悬挂系统出现在各大豪华SUV身上，且厂家一般会提供两三个固定的悬挂硬度模式供驾驶者选择。而凯雷德Hybrid则采用了凯迪拉克精心开发的MRC主动电磁感应悬挂系统，能够根据路面状况以及方向盘的转向对4支避震的硬度特性进行独立调节，系统调节的频率达到惊人的每秒1000次。在MRC的实时调节之下，受力一侧的避震机马上“变硬”，从而把车身的侧倾控制在合理的范围，并不会让驾驶者产生太大的心理负担。但有了MRC并不是说就可以拿巨型的凯雷德去攻弯，毕竟庞大的车身在急弯中会产生极大的重心转移，就算TCS牵引力控制系统和StabiliTrak车身稳定系统总能够及时作动，但对行驶安全有一定的影响。而且凯雷德的方向盘尺寸偏大，转向比例要比一般轿车大，方向盘从最左打到最右需要经历3.5圈之多。所以在经过一小段山路之后，得出的结论是凯雷德还是更适合于高速巡航。　　

   　　结语：市面上在售的混合动力车型并不少，各主流厂家对于油电混合动力系统的开发理念和钻研深度都有着独立的理解。作为后来者的凯雷德Hybrid可以说是站在巨人们的肩膀上面，以更加灵活高效的方式克服了油电混合动力系统的种种不足。就算在凯雷德这般庞然大物身上都有着极佳的节能表现，可以预见这一套双模式油电混合动力系统的发展空间将是极其广阔。