5年/10万公里能否成为质保新标？

   韩系双强起亚和现代在今年推出其战略型B级车K 5与索纳塔时，同时上调了这两款车的售后质保标准，“5年/10万公里整车保修”的政策一出，行业看法不一，但消费者们的心里却五味杂陈：为什么我买的大众车却只有2年/4万公里的保修期呢?在质保政策的背后，厂商们有着怎样的博弈我们不得而知，但参照各品牌在国外市场的保修政策来看，国内新车的质保期显然过短。

   在与一些车主的交流中，不难看出，韩系品牌的这项政策已经对他们今后的购车选择产生了一定的影响。新车一般开了两到三年之后，一些小毛病也开始显现，过短的质保期对于大部分车主来说，显得意义有限。起亚与现代也正是看到了自身的短板以及渐趋理性的消费者的实际用车方面的需求，从而用这样的方式精准地切入市场：如今的韩系品牌与其他品牌相比，不但技术差距不大，外观设计还形成了一套自己的风格，其竞争力也越来越强，目前韩系品牌所急需解决的问题主要集中在品牌影响力上，如果在售后方面推出较长的质保标准，这样必然能提升消费者对韩系车的技术实力、销售渠道和服务能力的信心，对韩系车的整体销售创造良好的市场环境。延长这1年2万公里所耗费的保修资源，比同等价值的推广和广告要超值。

   其实，起亚与现代的这次营销也给了行业一个很好的启示。在豪华品牌市场，历史相对较短的雷克萨斯也正是用这样的方式撬开了中国市场的大门，本人曾与雷克萨斯经销商讨论过与德系三强相比其竞争优势何在，超长的保修政策被经销商们认为是众多优势中相对突出的一点。销售顾问在向客户推介时，在售后方面费用支出的对比往往占了很大的篇幅，而这一点也能被消费者接受。也正是在这样的市场状态之下，随着以雷克萨斯为代表的日系豪华品牌在质保期上的坚持，一向刻板的德系三强在质保政策上也开始松动，部分车型由过去的2年/4万公里提高到3年/6万公里。

   当然在低级别市场，起亚与现代也为我们的自主品牌做出了很好的示范，同样都是性价比立足，同样都是处于市场的开拓阶段，如何能抓住市场的眼球，如何能把握客户的心理，自主品牌显然需要拿出创新的勇气，借鉴雷克萨斯的成功经验，起亚与现代在质保政策上的动作也为我们提供了一个思路，处于上升期的品牌如何提高自身的品牌溢价?如何增强消费者的购买信心?除了在“正面战场”即销售层面实现提高外，在售后方面的“背面战场”同样不容忽视。5年10万公里能否成为新的质保标准，现在还难下决定，但一个不容忽视的事实是，一方面，与国外详尽的质保政策相比，中国市场的质保政策显得时限既短，质保涵盖的范围也很模糊;另外一方面，现在国内各大品牌也正在提高或者准备提高自己的质保标准，毕竟前有拦截后有追兵，现在汽车市场的竞争环境也是日趋激烈。