一如既往的科技 爱卡试驾奥迪全新A8L

   前言：作为德系豪华品牌的旗舰车型之一，奥迪似乎并不介意新A8L晚于另外两个对手与我们见面，而就在人们还沉溺于它所带来的新鲜感时，我们却感受到了奥迪一如既往的自我，它不如宝马7系那般激进和不屑，不像奔驰S级那么张扬跋扈，也没有雷克萨斯LS那种万般风情的温柔，而它对旗舰的理解并不独特。

   其实正如前面所说，奥迪的确一直在以独特的态度来展示它的旗舰产品，若非要将其归纳为某一类型，我认为科技与工业的结合体似乎更加适合它。

   虽然每一寸车身都经过精心设计，但我们并不指望从一部换代的奥迪身上看到太多脱胎换骨的外形变化，因为其基因的传承很重要。起码从这一代A8L身上，我们还没有看到SingleFrame(大嘴前脸设计)要退出历史舞台的痕迹。

   而位于大嘴两侧的鹰眼大灯线条更为棱角分明，由22颗黄/白LED组成的示宽灯所也非常华丽。配合明显更加宽厚的尾部设计，新A8L其实变得更加有气势，而不仅仅是原先的动感、修长和健硕。

   在车身尺寸方面，新A8L比标准版增加130mm轴距后整车的比例还是相当匀称的。而在长、宽两项参数上甚至已经超过了主要竞争对手宝马7系和奔驰S级，这样的结果似乎超过多了多数人的预期，但即便如此新A8L的轴距依旧是德系三巨头中最短的。

   尾部依然体现了奥迪的家族特征，由曲面带来的暗影效果使A8L的车尾极具立体质感。尾灯和A4以及A5的风格有些相似，外形上没有太多突破的地方，不过灯光倒是非常漂亮，内部显然进行了更加精致的设计。

   相对于外形，新A8L整个内饰的框架延续了上一代车型的结构，但在细节之处却给人耳目一新的感觉，从某种程度上也算对A8车系也是一种传承。而在氛围方面，新A8L则给人带来豪华、精致，同时充满奥迪特有的科技感。

   全新的多功能方向盘手感上乘，并具有运动型方向盘的握感，但采用四幅的设计着实让我们感觉奇怪。在功能方面，它可以对驾驶员信息系统进行直接的控制，方向盘自身也可4个方向的调整以达到理想的位置，而在其背面的换档拨片也依旧如从前一样好用。

   在车辆多媒体控制系统方面，奥迪则一如既往的为新A8L标配了具有8英寸液晶屏幕的MMI系统，只是此款MMI系统的功能更强大，其中集成了汉语语音导航系统、DVD播放器、大容量车载硬盘以及各类车辆信息等诸多功能。

   另外，在这套全新的MMI系统中，全球首个车用手写触摸板MMI Touch的加入也的确有效提高了其操作的简洁程度。虽然我们不提倡驾车时将精力分散至这里，但在一番熟悉后，相信多数人都能轻松上手使用。

   看过眼前的一切，我们在来说说身下的这张真皮座椅，尽管我们试驾的仅仅是看似入门的3.0T车型，但它的前排座椅却具备22向电动调节和3级可调节通风功能、并配备5级充气按摩功能。相信这样的配置对于任何身材的朋友都能找到一个最为舒适的坐姿，同时，那些已经驾驶着新A8L的司机也足以让你们的同行各种羡慕嫉妒恨了。

   前排尚且如此，我们再来看看新A8L的后排。首先作为豪华车，更为让人们关注的恐怕就是空间了，奥迪A8L较标准版将轴距增加了130mm，以营造出宽敞的乘坐环境。不过奥迪的工程师却贯彻了恰到好处的设计原则，并没有将轴距拉得太长。因此在后排腿部空间上，A8L与S级和7系相比，并没有太多优势。

   此外，在豪华配置方面，奥迪则为后排乘客配备了2个10.2英寸超薄液晶显示屏，由于屏幕尺寸实在够大，因此并没有像很多车型那样植入到头枕内部，这样的好处是其自身角度也能够调节，不必受前排座椅的影响。当调节后排座椅角度时，液晶屏的角度也会随之自动调整。

   后排中控台的顶部集成了舒适的中央扶手，安置了后排自动空调的控制按钮、折叠小桌板、车载电话、座椅按摩遥控装置和220伏的电源输出插孔等。

   除了以上这些，新A8L还为车厢准备了一组“剧场式氛围灯光”，比我们以前接触过的版本要复杂很多。它在夜晚或者进入隧道时自动开启，效果相当温馨迷人。尤其好玩的是，氛围灯光还有红、黄、白三个颜色供选择，仪表盘、中控台以及液晶显示屏界面的颜色，都会根据不同氛围灯光同时发生变化，以追求最佳效果。

   而在安全方面，新A8L还增加了一套远红外夜视辅助系统，该系统采用远红外热成像技术，在夜间可以采集车辆前方300米内24°夹角范围中的人或物，并且会着重对人进行黄色的标注，提高夜间行车安全性。

   在车里兜着一大圈，我们早已迫不及待的去按下ENGINE START，启动了那台代号为CAJ的3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机。从账面数据来看，最大功率：213/4850-6800(kw/rpm)，最大扭矩：420/2500-4850(Nm/rpm)，用以驱动这个2070kg的大家伙并不费劲，更何况我们我们试驾的车型为低功率版本。而高功率版本发动机则何以提供245kw的最功率以及440Nm的最大扭矩。

   而为了将动力更高效的传递至车轮，新A8L还搭载了一台8速tiptronic手/自动一体变速箱，它拥有极高的7.0:1 总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密， 换挡平顺性堪比CVT变速箱。

   有了如此优异的动力及传动系统，我们自然不会放过对其测试的机会，在0-100km/h加速测试中，新A8L除了在机械增压没有介入的初段略显迟缓外，这个加速过程丝毫不亚于大多数运动车型，动力从2000rpm开始便源源不断的传递至车轮。当然，也有一部分功劳要归于那台8速 tiptronic变速箱，以至于整个加速曲线可以如此顺滑，最终破百时间为：6.18秒。

   而在100-0km/h的制动测试中，新A8L表现更加出色，从踏下制动踏板瞬间，车辆重心便已大幅前移，从初段直至车辆停稳，这套制动系统都发挥了较稳定的性能，其装备的固特异255/45 R19轮胎也发挥出了应有的效果，最终成绩为：36.78米。

   在实际驾驶中，新A8L给我们的感觉并不像一台豪华车那样笨拙，其油门响应相当灵敏，转向系统的反馈有极为直接，相比同级别的宝马7系以及奔驰S级，新A8L似乎更容易让人驾驶，即便是在车流密集的环路，也不会被堵在夹缝中，让人心里不安。

   而在时速超过120km/h时，车身会在30秒内自动降低20mm，进一步降低风阻，节省燃油。同时，新A8L还配备了新的能量回收系统。在减速或制动时，系统会增加发电功率为电池充电，而在正常行驶或加速时，系统会自动降低发电功率，使发动机最大限度用于车辆驱动。此改进也会从某种程度将提高燃油经济性。

   另外，新A8L的底盘变得舒适而多元化了很多，运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择(Drive Select)”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。

   结语：新奥迪A8L正发生着一次质的变化，而看似低调也只是表面假象，它更豪华、更先进、更舒适，也更运动。特别是围绕着驾驶者，科技含量颇高的电子化配置比比皆是，即好玩又实用。但特别要提到的是，新A8L同时拥有更强大的综合实力和几近完美的细节表现。这使它有史以来第一次真正有足够的信心，去面对奔驰S级和宝马7系的挑战。