2011新日美运动型车之争 翼神VS科鲁兹

   如果你想买车，那么在10-15万元价格区域是一个比较热门的家用车范畴。如果你想买适合个人代步以及普通3-5口家庭出行，那么紧凑车无论是空间还是个头以及排量都是比较切合大多数人的用车实际。假如你不满足那种只是平实代步，偶尔还能体现操控激情，那么有一些运动定位的紧凑车无疑是最为合适的，满足交通便利需要之外还能兼顾灵活机动。

   今天我们主要是针对2011款的运动紧凑车的热门代表产品做一个对比;所选车型分别是2011款三菱翼神，还有上海通用雪佛兰科鲁兹。可以说，这两个车型有不少近似点，也是市场上的热门话题，针对消费群体的关注与选择交集，我们将对这两者做一个细致比较，希望能给有选车纠结的准车主们提供一些有益参考信息。

   一、动力、操控PK

   　　2011款三菱翼神：加速成绩、底盘功底、操控表现颇为让人满意

   　　科鲁兹：自然吸气动力数据不错，但底盘极限、加速表现似乎都不如对手来得更为运动

   按照惯例，我们应该比较价格、外观、内饰才轮到动力和操控。但既然都是运动车的范畴，我们想即便是纯家用代步，也应该多考虑一下偶尔驾驭激情的释放需求。

   大伙可以这样来理解运动和代步的实际用车区别，大多数时候行走在城市的钢筋水泥中，平稳舒适节油可能才是最终的诉求，不过在周末或长途自驾游以及路况较好的前提下，感受一下驾驶乐趣而不仅仅只是拘泥于代步出行便利，这就是运动与家用的完美结合，换句话说就是寻找用车最佳平衡支撑点。

   先来看2011款三菱翼神的动力情况，它分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，这有点类似福克斯的情况，不同的是， 1.8L三菱翼神搭载的是原装进口全铝发动机(代号4B10)，2.0L三菱翼神搭载的是原装进口全铝发动机(代号4B11),同为4缸16气门DOHC双顶置凸轮轴进气结构，具有三菱特有的MIVEC技术(智能可变气门正时与升程控制系统)。

   MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。

   1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW /6000rpm，峰值扭矩197N·m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。先来说2011款三菱翼神手动车型，其换挡行程比较紧凑，挡位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的话，手动挡很不错，0-100Km/h官方成绩，1.8L MT为11.5秒，2.0L MT为10.6秒，近一秒的加速成绩差别并不明显，大伙可以根据自己实际情况选择。

   CVT无级自动挡的表现也很不错，1.8L CVT车型0-100Km/h官方成绩达到了11.6秒，和同排量手动挡几乎没有性能上的差别，这样会打消不少消费者对于CVT的误解。虽然2.0L三菱翼神只有一款CVT无级变速车型，但其变速箱和发动机配套进口，所以0-100Km/h加速成绩竟然杀入10秒大关，仅仅为9.8秒，甚至比同排量手动挡还要犀利，可见进口品质和调教是有其先天的优势。

   作为标准的美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从公平实用甚至保养维护角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机;1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW /6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。

   5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出效率有较好的表现。不过由于必须承受1.4吨上下的车身重量，拖累了发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现稍微明显的顿挫，在一定程度上影响到操控性甚至是舒适表现。

   而同样的6速自动挡，从理论上讲，科鲁兹机械式变速箱结构应该比CVT无级变速形式更为适合运动的定位，但偏偏0-100Km/h官方加速仅仅是11.9秒，甚至落后于三菱翼神0.3秒。也许大家会在车重上寻找一些账面与实际不符的原因，但1.8排量自动挡两车仅仅45KG的车重差异，似乎并不能作为三菱翼神车身更为轻盈因此加速成绩领先的真正解释理由。

   底盘和方向手感是操控的直接理由，在日益拥堵的城市，路况决定你的驾驶运动体现更多是变线与超车的利索程度，而不是单纯的动力排量高低PK。三菱翼神前麦弗逊式支柱前悬挂加多连杆后悬挂系统的底盘悬挂结构看上去很普通，但是在加入了横向稳定杆后调教变的更加成熟，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的根本，所以这也是三菱翼神和进口LANCER EX的直接区别。

   三菱翼神机械液压助力虽然不如科鲁兹拥有的电动助力看上去那么科技豪华，但无论是轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，三菱翼神绝对是一款有运动风范的A级车。

   科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动;路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。

   科鲁兹的扭力梁后悬挂毫无疑问在同级紧凑型车中表现出色的，采用减震系统包括弹簧也都是为运动做好了铺垫。但我们不能说这就是完全可以用非独立悬挂来解释运动的效果，同样的条件对比，三菱翼神的独立多连杆悬挂在抗击弯道侧倾、应对车身极限抑制车尾多余跳动上有更十足的底气。但不能不说的，科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水，这份驾驶感如果不是受限于底盘极限，还是可以和三菱翼神一较高低。

   　二、外观、内饰以及空间较量

   　　2011款三菱翼神：有着LANCER EX的血统和外观造型，内饰也简单实用，空间过得去，相比科鲁兹而言保留了日系战车的风格

   　　科鲁兹：厚重大气的美系街车造型是讨人喜欢的，做工也没有不拘小节的特色，但方便实用以及空间利用方面更强

   除了颜色和进气格栅的样式有所改变外，2011款三菱翼神在外观细节方面也做了部分升级，在车窗窗框、后备箱盖底部、轮毂轮轴盖处增加了镀铬装饰，而且尾灯也所有变化，由2010款的红底尾灯变化为黑、红搭配尾灯，这与进口三菱LANCER EX车型完全一致。更让人欣喜的是，2011款翼神前脸升级后更加接近EVO的鲨鱼嘴设计，并获得更加动感的视觉效果。同时全车的铝合金轮毂也由五幅换成了更加时尚的十幅新造型。

   相比外观如此动感的风格外观，三菱翼神的内饰显得则有些保守，平直简单的中控线条似乎适合家用化的车型，但实际使用的时候，他不会给你造成任何使用上的困惑，一切都还是那般熟悉，所以也还是很值得肯定的。白色仪表背景灯光符合当前的潮流。2.0L顶配车型甚至采用了彩色行车电脑液晶屏，这倒是有些出乎我们的意料。另外，仿碳纤维装饰条和黑色内饰搭配也是运动的氛围体现。

   科鲁兹营造出一个比较强悍的车头造型，包括犀利的大灯组和强壮肌肉感的引擎盖，相对而言车尾的设计则略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，而且拥有大气厚重的美系风格，这是许多国内家庭消费者看重科鲁兹的直接理由。

   科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，织物覆盖面看上去比较清新时尚。深色和灰色的内饰搭配带有一定的运动气质，也颇有家用车的味道，环抱式中控是通用旗下的新风格，和蓝色灯光衬托的炮筒式仪表一样，科鲁兹既时尚也实用，清晰的功能布局和宽大的按键支持了大多数人对此的认可程度。

   空间是家用车最为直接的诉求之一，从数据来看，我们只要关注到轴距这个指标，三菱翼神为2635mm，科鲁兹为2685mm，表面理解科鲁兹空间占有优势。但实际的体验却有不同的结论，两者的前排空间都差不多，如果转到后排，两车的腿部空间几乎又惊人的一致。

   而在头部空间方面，虽然两款车为了增加空间都在车顶设计了凹陷，但科鲁兹的后排头部空间还是略好于三菱翼神。而在关系舒适性的前后排中央扶手方面，科鲁兹的扶手显然没有三菱翼神想得更加周到，科鲁兹的前后扶手都比较短小，而三菱翼神的扶手则能够更好地承托前后排乘客的胳膊。

   实际上来说，三菱翼神和科鲁兹都是运动车型，他们的轴距并没有为舒适做出最大的让步，还要考虑到操控的因素，所以如果真要追求安稳代步的话，悦动的2650mm轴距似乎更理想。而三菱翼神和科鲁兹都属于偏向运动的家用车。

   　三、配置高低

   　　2011款三菱翼神：主被动安全以及舒适方面更为齐全

   　　科鲁兹：该有的都有，但不够丰富

   配置、价格、厂商的策略以及市场竞争定位都是息息相关的，所以为了公平起见,Pk还是得选取价格相近的车型进行比较才行。这次我们选取了最为恰当的比较方式，即两车都拥有1.8排量车型，13-14万元价格区间。

   安全是放在首位的，两车都除都有前排双安全气囊外，三菱翼神增加了膝部气囊，而科鲁兹增加的是前排侧安全气囊。主动安全均为ABS+EBD，不同的是如果价格再往上一点或者手动挡车型，三菱翼神配备了ASC车身电子稳定系统(类似ESP)，这是科鲁兹自然吸气车型所不能比拟的优势。

   舒适方面是三菱翼神完胜科鲁兹，即便有几千元差价存在，但也抵消不了方向盘换挡、高级织布座椅、自动空调、真皮多功能方向盘带来的便利实用。

   　四、价格及车型PK

   　　2011款三菱翼神：价格略有优势，车型选择面丰富

   　　科鲁兹：1.8L车型没有手动挡，1.6T车型是亮点

   任何产品如果离开了价格来谈就没有太多意义，特别是针对我们强调的高性价比用车而言更是如此。作为当下热门的运动三厢典范，2011款三菱翼神售价区间为10.98～16.98万元，共计8款车型，其中1.8排量拥有3款手动，2款CVT，而2.0车型则是两款手动，一款顶配CVT。选择面而言三菱翼神比较丰富。

   2011款科鲁兹售价区间为10.89～15.99万元，共计6款，1.6L排量自然吸气有3款，1款手动，2款自动，涡轮增压是1.6T顶配，但只有手动车型。1.8L排量全为自动挡，选择面而言，作为运动车型，选择面不如2011款三菱翼神丰富，作为家用车型而言，价格也不存在直接优势。

   　总结：作为合资品牌的运动紧凑车型，无论2011款三菱翼神还是科鲁兹，都是家用为主的路线然后才是满足操控驾驶的需要。更妙的是，他们有价格，空间甚至动力上的交集。作为家庭用车而言，他们都是非常适合的选择类型，但差异还是客观存在的;三菱翼神车型丰富，动力单元排量起点高实际加速操控性能理想，绝对是性价比用车的好选择。

   而科鲁兹作为美系紧凑车，在通用的强大市场攻势下，其价格促销以及平实中流露的时尚和运动功底也是让很多年轻人较为满意的用车方向。如何取舍，就看大家实际用车需求和各自想法。