杀入重围 静态体验东风标致中级车508

   谁也不愿提起那段不愉快婚姻，毕竟标致已经为历史付出了足够的代价，关于历史、关于基因的各方面宣传也已经逐步恢复标致原始的形象，即便如此，508所面临的压力依然不小，其眼前面对的，可是久经沙场的德日美韩各路好手。508是否有足够实力挺进中级车市场的主流阵营?

   诚然，厂方看出了每家媒体心中的疑问。一场小规模的上市前鉴赏会悄然举行，面积不大的会议中心摆放着一白一灰两台508，我们的静态体验也由此开始。

   在此不便对新帕萨特、新迈腾的换脸、加长作过多评价，但几近原版引入的东风标致508确实有点出淤泥而不染的感觉，紧凑别致的造型显得年轻富有活力，收敛不少的大嘴也令人易于接受。

   508源自5by Peugeot概念车的外形为典型的欧系简洁派系设计，通过几处线条的勾勒，带出层次感十足的光影效果。

   标致常善于通过细节表达自己特有的语言：简单利落的鹰眼式车灯采用双炮筒设计，不仅拥有随动转向功能，搭配底下的转向灯，还可以实现弯道补偿照明功能，七星造型的LED日间行车灯则是法系车不跟风的个性表现;看似简单的尾灯点亮时才显露自己个性的一面，如同狮爪划过的三条光痕让人大老远便认出这是一辆标致车。

   旗式后视镜不仅可以减少驾驶员的视觉盲区，底部的照明小灯还可在夜晚照亮地面，避免上车时踩到水滩，是很细心的一个设计。双五辐轮毂张力十足，与之匹配的是倍耐力P7 215/55R17轮胎，尺寸稍小但轮胎性能相当出色，是原厂轮胎中不可多得的“好货”。

   受造型所限，508的行李箱开口高度偏高，而且行李箱开口宽度偏小，不利于装载大件行李。镶嵌于保险杠上的双矩形排气管口显得很有气势，不过趴下头便可以发现，双排气管口只有一边能够起到真正的作用，另外一边只是修饰。

   总体而言，标致508维持了欧系车的简约设计风格，紧凑时尚的外观设计很带有点运动范儿。另一方面，相对于传统法系车的天马行空设计，508显得平易近人许多。

   轻触门把手上的感应区域，无钥匙系统自动打开车门。相比动感时尚的外观造型，508的内部设计偏于保守，虽提供深浅两种内饰风格，但总体设计依然以舒适、豪华为主。

   一套新的人际交互系统是508的亮点所在。除中控台、不满多功能按钮的方向盘，你还可以通过位于中控台的info-drive操作系统对管理系统进行操作。这套info-drive操作系统与宝马i-drive类似，能够对车辆常用功能进行控制，大大提高了按键的集成程度。

   潜望镜式仪表盘较为常见，强大的中央仪表显示屏能够显示多项车辆参数，方便驾驶员随时了解车辆的行车信息。值得一提的是，508还提供抬头显示功能，能将时速、转速甚至导航信息在内的数据通过投影装置投射到驾驶员前方的玻璃上，驾驶员视线不离路面便能及时了解车辆信息，提高了安全性能。

   位于中控台上的大尺寸显示屏融入了倒车影像、导航及蓝牙通话功能，其导航带有陀螺仪，在通过隧道等密闭空间时，依然能够正常工作。

   作为东风标致的旗舰车型，508在配置上花费心思不少。自动空调不仅带有四温区独立控制功能，而且还能根据室外空气情况，自动选择内/外循环功能。

   为提高舒适性，东风标致508在座椅上花费功夫不少：排座椅不仅能够进行12方向电动记忆调节，而且带有电动按摩功能;前后排四个座椅均带有电动3 级加热功能;前后排4个座椅均配备舒颈头枕;后排座椅靠背可电动调节;座椅用料扎实，支撑、包裹性恰到好处。座椅功能的强大足矣让以细致入微而著称的日本人汗颜。

   总体而言，国车车型在配置上并没有明显缩水，虽然电子手刹被替换成机械形式，但强大的座椅功能、科技感十足的人车交互系统依然让508看点十足。

   车身尺寸方面，东风标致508长宽高尺寸分别达到4826mm/1855mm/1465mm，较欧洲版本的4792mm/1853mm/1456mm分别多出36mm、2mm和9mm，细小的变化归因为前后保险杠的轻微改动。轴距方面，国产车型与C5保持一致，为2815mm，排在同级别前列水平。

   实际体验的编辑身高为168cm，在调节好前排座椅之后，其前排头部接近一掌，谈不上宽裕但能够绝大多数驾驶员的需求。虽轴距与C5保持一致，但从实际空间表现来看，508后排空间较C5要稍微宽裕一些，可观的腿部空间，一掌的头部空间足以舒适地容纳2名成年乘客。

   环顾驾驶舱四周，508留出的储物空间看似不多，其实，细心寻找你会发现，绝大多数储物空间都被508巧妙地隐藏起来，以营造豪华整洁的内饰氛围。

   动力方面，东风标致508先期将主推两款排量车型，分别搭载2.0L RFN 10LH3X发动机和2.3L 3FY 10XP01发动机，两种排量发动机都提供一款六速自动变速箱，其中2.0L型号还提供5挡手动变速箱。

   其实这样的动力系统并不意外，这套动力组合早已应用在东风雪铁龙C5之上，其稳定性、动力性都有不错的表现。与C5有所区别的是，与东风标致508的2.0L车型搭配的，是更为先进的六速自动变速器，而非C5上所采用的4速自动变速器。不过，先前预测的1.6T发动机并没有出现在目录之上，根据信息，这款涡轮增压版车型至少要等到2012年才能实现搭配。

   新车将于7月10日正式上市，虽暂未引入更强悍的动力版本，但丰富的配置确实为508加分不少，针对中国增配的后排功能也将吸引更多的商务客户。目前只有期待上市后的价格了，如果售价实惠，相信会对同级车型产生不小的冲击力。