B级车对抗升级 “金三样”挑战“老三样

   “B”是一个用英文代表车的档次代号，与英文字母顺序相反，越排名往后则表示车的档次越高，D 比C高，C比B高，B比A高。在当今国内车市，B级别车的竞争最为激烈，衡量B级车还有两个参数，排量2.0左右，价格20万元左右。本期“超级B计划” 的策划，一来中国B级车正在成为中国消费者的消费主力，二来这个级别的车型竞争最为激烈。

   伴随新迈腾的上市，今年的B级车之争推向高潮。一方面，今年重量级全新B级车密集上市;另外一方面，置换业务不断升级，B级车成为兵家必争之地。韩系“双杰”索八和K5、大众同门师兄全新帕萨特和新迈腾，还有东风标致508这些全新B级车英雄辈出，各家都有各家的看家本领，而扛不住来自新车的压力由“日系三甲”天籁、雅阁、凯美瑞为首的老款B级车价格全面跳水。如此这般境地，自主品牌B级车荣威750、传祺等又将如何绝地逢生?

   　　B级车“金三样”

   　　●代表车型：全新帕萨特 全新迈腾 东风标致508

   与传统的桑塔纳、捷达、富康“老三样”相比，全新上市的帕萨特、迈腾、东风标致508，可谓堪称B级车的“金三样”。

   今年全新B级车密集上市，不断刷新国内B级车行业新标杆。德系的新迈腾和全新帕萨特让国内消费者领教了重新定义的国内B级车舒适豪华的新标准。全新迈腾针对中国人胃口轴距比欧版B7长100mm，比第六代迈腾增加103mm，达到2812mm，这也将使其拥有超越主流B级车的宽大乘坐空间。也就是说，新迈腾与全新帕萨特相比在长、宽均落后5mm和14mm的情况下，轴距比全新帕萨特长了9mm，行李厢容积也多了75升。

   除此之外，专为中国设计的全新帕萨特在舒适性方面做到了极致。比如全新帕萨特御尊版价格比全新迈腾豪华型价格高了7000元，但全新帕萨特比全新迈腾多了前、后排头部气囊(气帘)、胎压监测装置、倒车视频影像、蓝牙/车载电话、多碟CD、自动头灯、后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、后排独立空调和感应雨刷等，而全新迈腾则独有前排座椅加热。可以看出，新迈腾坚持原汁原味的德系车更强调动力性能，唯一做出的妥协是加长;而全新帕萨特配置更加丰富，更加讨好中国消费者。当然了，1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI发动机配备DSG双离合这套大众汽车的“黄金组合”是他们共同的制胜法宝。

   德系车毫不掩饰他们在技术上的领先，而韩系“双杰”索八和K5还是继续保持韩系车丰富配置、高性价比的杀手锏。只不过这一次，索八和K5全新设计的外形成为了第一眼美女，为销量加分。索八在配置上再次实现突破，采用的智能迎宾灯光控制系统和Infinity车载音响都堪称越级配置。很多只出现在竞争对手高端车型上的配置如自动大灯，倒车影像及一键启动功能在新一代索纳塔上几乎是全系标配。2.0L和2.4L两个排量的顶配车型前排座椅支持电加热和通风功能，后排座椅也具有加热功能。其余车型则标配前排电加热座椅。K5的配置在同级中也算是相当的丰富，不过与索纳塔相比就略显逊色。比如说，即便是旗舰版车型也只有驾驶位带一键升降功能，其他三个车窗均不提供一键上下功能;副驾驶座椅仅提供坐垫前后移动和靠背前后摆动共四向调节;座椅带通风功能的只有驾驶位等。尽管轴距一样，但是内部空间感受却大不一样。受运动外形的影响，K5驾驶席座位头部空间略显局促;但后排腿部空间都是足够宽敞的。规整的行李厢空间是两款车共通的优点，而同平台也让他们共享了一个不足，那就是两款车后排座椅都无法折叠，在空间的灵活应用上还有改进的空间。

   韩系“双杰”一出征并未达到厂家的预期，尤其是K5的销量一直差强人意。力挽狂澜，北京现代和东风悦达起亚(微博) 纷纷提升了售后服务的价值推出了5年/10万公里保修期，远远超出了同行业标准。可是受限于品牌影响力，索八和K5上市不到半年，就纷纷打出降价牌。目前北京车市K5优惠2.5万元;索八也优惠万元，再加上老旧车淘汰企业的奖励总价值也超过了2万元。

   东风标致508的低价上市，对于第八代索纳塔和东风悦达起亚K5 的性价比是个严峻的考验。东风标致508的最低价位拉低到17万元以下，性价比是非常高的。508不仅是低价入市，这次综合实力也显著提升。新迈腾为轴距加长了100mm达到2812mm，且全部用在了改善后排腿部空间的任务上，以此消除后排空间过短的诟病;而东风标致508则给出了2815mm的超长轴距，直接击败众多对手。而在配置方面，508配备如Info-drive、VTH抬头显示、四区自动空调等可媲美C级豪华车的配置，尽显科技主张。不过，508能否实现低开高走，品牌影响力还有待市场的考验。

   　“老三样”遭遇挑战

   　　●代表车型：凯美瑞 雅阁 马自达睿翼

   随着新迈腾、东风标致508、全新帕萨特等新款B级车上市，对同处一个档次的老款B级车型造成了强烈冲击。除了降价促销、更新换代也成了老款车型应对挑战的“法宝”。凯美瑞、雅阁、天籁、昊锐等经典车型，遭遇强大的挑战。

   终端市场上，以凯美瑞、雅阁为代表的中高级车纷纷降价应对新款车型的冲击，已经成为第一选择。老款中高级别车型的降价幅度大多在2万元至5万元左右。

   近日记者兵分多路，采访了亚运村汽车市场和部分汽车经销商。广汽丰田东四环一家4S店销售人员表示,店内凯美瑞全系优惠促销，2.5L现金优惠最高达4万元，2.0L最高优惠2.5万元，而且现车充足，凯美瑞的最低售价为16.08万元。在亚运村市场的二级经销商处记者了解到，2011款本田雅阁部分车型让利幅度较大，其中2.0EX车型优惠2.1万元，2.4LX和EX两款车型优惠的幅度在3万元至3.1万元左右，店内有部分现车。

   除了凯美瑞和雅阁，日系三大中级车代表之一的天籁，全系车型均可享受2.3万元现金优惠，与此同时还可获得装饰大礼包，如换购车还可获得价值3888元垂钓渔具一套以及3000元加油卡，不但现车充足，颜色也很齐全。

   为庆祝昊锐上市三周年，京城部分4S店推出昊锐1.8T贵雅纪念版车型，最高可享2.25万元礼包优惠，包含5000元保险及置换用户送2500元油卡。另外，君威优惠8000元，马自达6睿翼优惠2万元。

   对于老款B级车型大幅降价促销，广汽本田提出了确保雅阁中高级车销量冠军宝座的目标。一汽马自达(微博)汽车销售有限公司副总经理于洪江(微博)则在微博中表示，“该出手时就出手，绝不客气，让价格战来得更猛烈些吧，欢迎其他品牌参战。”

   中高级车基于其独特的战略地位，往往成为厂商升级的重点，尤其今年B级车市场竞争尤为激烈的情况下，越来越多的老款车型推出升级车型。对产品进行小幅改进，满足消费者对车辆科技和配置的追求，也成为经典车型在市场备受追捧和销量长久不衰的原因之一。

   今年初，广汽本田率先发布了增配升级的2011款雅阁，新车对外观进行了小幅改进，不过更多的改进重点放在了“内在”，尤其是采用了全新的降噪系统，并针对导航系统进行了优化和升级，而售价则保持18.68万至34.28万元不变。4月16日，广汽丰田推出2011款凯美瑞超越版。凯美瑞超越版新增高端豪车专属一键启动功能，升级后的凯美瑞，增添了安全配置，性价比再次提升包牌价仅售20.88万元起。

   在此之前，东风雪铁龙(微博)和一汽马自达相继推出各自旗下中高级车的升级产品。2011款C5新车型外观内饰亦有小幅改动，并增加了两个车型，而售价亦保持17.69万至29.89万元不变。2011款马自达6主要变化在前脸部分，内部则仅对内饰材质进行了改进，售价17.08万至19.98万元。

   除了对老款车型升级，增加入门级车型以便拉低售价，也成为老款车型应对新款车型冲击的方式。一汽马自达推出睿翼入门级车型——2.0L精英版车型，售价低至17.98万元。睿翼精英版上市后，成为18万元区间内唯一配备6安全气囊及8探头泊车雷达的中高级车型。

   自主品牌被逼绝境

   　　●代表车型：荣威750 广汽传祺 瑞麒G6

   合资B级车竞争的白热化使得自主品牌向高走的计划举步维艰。

   记者了解到，目前市场上销售的自主中高级车不在少数。自主车企为打破品牌桎梏纷纷推出了B级车。上汽荣威750、一汽奔腾B70、广汽首款自主乘用车传祺、奇瑞刚刚上市的G6、吉利帝豪EC7等等。但从整体销量而言，绝大多数是在惨淡经营。其中有些车的销量每月才几百台。那么，在合资品牌频频施压的情况下，自主B级车还有没有戏呢?

   知名汽车分析师张志勇(微博)认为，国内目前中高级车市场竞争激烈。不过，就目前自主品牌的状况来看，仍然是属于竞争框架之外。目前自主品牌的中高级车的实力仍然与合资品牌不在一个级别上。其主要的原因在于自主品牌没有扎实做好自己的产品，即使中低端产品，在质量、售后等诸多问题而被消费者诟病。张志勇认为，这背后的原因一是市场扩张太快，以至于缺乏积累的本土企业忽略了质量管理和技术提升。二是自主企业战略失误，战略倾向于市场和销售，很少将管理与技术研发放到重要位置。

   广汽首款自主乘用车传祺

   长城汽车公关总监商玉贵则认为，现在业界对自主品牌“一片唱衰”。客观地说，面对合资品牌“打压”，当前向高处走八成没戏。这不是“一口吃个胖子”的事。要在竞争中逐步树立，可以有规划有储备更要有动作，在产品上下真功夫，从“根儿”抓起。如果想搞一个“弯道超车”或什么“噱头”的,只能给自主品牌带来更大的风险。不可否认，向高处走每个自主品牌都已经意识到了这个问题，都把它作为了自己的战略方向。

   但真正实施起来并不容易，要经得起“要当老大老二”、“占有率提高”、“降价冲量夺回市场”等方面的诱惑。如果经营方式不转变，这将成为一句空话。一方面口里喊着向高处走，一方面又大量推出低质低价车降价促销。向高处走的目标永远不会实现。商玉贵认为，向高处走首先就应该从汽车的源头——核心零部件抓起。近一个月，长城与五家全球零部件巨头签署了战略合作协议。变速器传动系统与英国里卡多。发动机方面与德国马勒。车门系统方面与德国博泽。零部件巨头法国法雷奥。乘员保护系统瑞典奥托立夫。协议均向长城提供最先进技术，实行同步开发，并成为长期战略合作伙伴。这些是向高处走的基础保证。

   目前，自主车企在软件上比不上跨国公司，但在硬件设施上完全可以超过他们。这几年来，长城建设现代化的生产装备和试验设施，采取“技术过剩”投入策略，其目的也是向高处走，缩小与合资品牌的差距，从而赶超跨国公司。

   还有专业人士认为，自主品牌在B级车上站住脚、走出去，第一关键就是技术，这也是走得好不好的一个最重要的决定因素。有技术了，就能从根本上保证产品的品质，有技术了，就能在激烈的竞争中占有市场。上半年出口前五位的整车制造企业依次是：奇瑞、长安、江淮、长城、东风。其中，奇瑞的出口量超第二名近 60%。这也从一个侧面说明，为什么奇瑞能在国内市场上也获得较为广泛的认同。