豪华版的神行者 试驾体验路虎揽胜极光

   当我们驾驶这辆车来到野外时，揽胜极光研发负责人迈克-克罗斯露出一丝怀疑的表情。他表示，这辆揽胜极光刚刚诞生6个月，虽然经历过严酷的考验，只有少数汽车达到了这样的研发水平，但在野外请不要过分地难为它。

   斜下降的车顶突出动感。由于有坡道控制系统，对付26度的陡坡不是问题

   揽胜极光是“最具动感的路虎”，克罗斯这样强调说。它是为城市而生，如同绝大多数路虎，揽胜极光也是采用钢质弹簧，不能选装空气弹簧。因此离地间隙也不能改变。此外，它也没有可锁止的差速器。

   公路性能表现出色

   如果你想开着揽胜极光去撒撒野，HDC“下坡控制系统”在26度的坡度下也能工作顺畅，这个坡度在驾驶员看来已经接近于垂直了。但是不用担心，下坡时驾驶员只需让右脚离开油门踏板并控制方向，坡道控制系统会把车速控制在6公里/小时以内。揽胜极光虽然能爬上30度的陡坡，但是在大的水沟前还是畏惧了，混浊的泥浆漫过了发动机盖上沿，很危险。谁愿意让这么听话的4缸柴油机进水呢。

   从车尾看去车顶低，尾窗也很低。

   揽胜极光毕竟不是为粗犷的驾驶者设计的，它更喜欢能细细品味、注重细节的人。路虎总裁约翰-爱德华兹说：“我们想增加车型的种类，以争取更多的消费者。”例如神行者的车主平均年龄略低于50岁，注重实用，希望更大的行李箱。可是揽胜极光的消费者应更为年轻，他们主要生活在城市，喜爱运动，更喜欢在城市的摩天大楼中穿梭。因此研发人员参照了奥迪TT和宝马X1的产品定位不是没有道理的。

   发动机舱规整：190马力2.2升4缸柴油机

   它是通过时尚的款式来吸引眼球——例如跑车似的车顶线条，巨大的玻璃天窗以及时髦的双色车身等。动力源只有4缸增压发动机，汽油机(2升，240马力)和柴油机(2.2升150马力和190马力)可供选择。从2012年开始，一款功率较低的柴油车型采用前轮驱动，但这种车型只占全部产量的10%。

   即使涉水前进，一切都密封得很好

   190马力的顶级柴油机声音洪亮。克罗斯许诺说：“今年9月开始批量生产前，我们还要对它进行优化。”6挡自动变速箱也并不是很顺畅，这些方面还需要进行精雕细琢。

   车轮的选择很丰富，从17-20英寸。我们驾驶的这台揽胜极光配以19英寸大车轮和马牌Cross Contact 235宽胎。但这样的配备，只适合在沥青路面上行驶。

   30度的侧向斜坡也不是问题

   190马力的柴油机将动力分配给所有4个车轮。此外还在SUV中首次运用了法拉利式的自适应减震器。在批量生产开始前，操控的灵便性和舒适性相结合令人信服。在测试场和乡村公路上揽胜极光的行走机构对于坑洼的反应很积极，能完美吸收粗糙路面所带来的震动，与此同时在过弯时又把侧倾抑制得比较小。

   生于城市，但也能应付野外

   电动转向工作准确，在各种速度下均能提供很好的路感，而且操控起来不显得迟钝。不过测试场快速地跑了一圈后，刹车装置发出来强烈的气味，好在并无丝毫衰减。

   为了充实车型款式，揽胜极光还有运动款，红色的仪表背光，转向机、减震器和油门踏板反应均进行了调校。可是更硬的减震器在测试场的几个路段有些过于敏感了，在快速过弯时出现了颠簸。转向机工作准确，但是低速时就显得沉重了。在这方面为了女性消费者来说应该进行改进。

   前排座如同量体裁衣

   后排座有足够的头部空间

   顺便提一句，虽然揽胜极光拥有轿跑车式的车顶线条，但并非2+2式车型。后排座可乘坐3个成年人，头部空间大得令人惊奇。由于后窗低，向后的视野有限。在选装配置中，还有一个类似大众汽车的自动泊车辅助装置，驾驶者只需控制速度，车辆就成自行停入车位。

   驾驶程序：最左边为运动，最右边为舒适

   揽胜极光还准备供应一个新的配置：驾驶员在观察导航显示屏的同时，副驾驶可以欣赏视频。这就是说一个显示屏在两个视角可以显示不同的内容，科技感十足!

   选装配置：在盖子下可选装备胎或增大行李箱空间

   揽胜极光将成为路虎系列车型中最畅销的车型。为此它必须击败神行者，神行者2010年共卖出6万辆。按照揽胜极光创造者的设想发展，它还可能在汽车比赛中扮演一个角色：2012年揽胜极光将庆祝其参加达喀尔拉力赛30周年。因为在沙丘中狂奔不仅能吸引真正的旅行者，而且同样能吸引时尚的精英人士。