自在生活 海外激情试驾菲亚特500小车

   菲亚特500——最近十分火热的一款小车，从车展亮相到预售价格区间公布，几乎吊足了国人的胃口。近期，我有幸远赴菲亚特的老家意大利，去实地感受这道原汁原味的小车，如果把那些大牌的法拉利、玛莎拉蒂比作著名的意大面，我愿意把菲亚特500看成一杯浓缩的意式咖啡。

   本次行程中安排了最新的菲亚特500 GUCCI版，估计也是不少女性准车主的大爱，所以试驾的时候赶快挑了一辆，也满足一下我小小的私欲，哈哈。

   本次试驾车中GUCCI版一共有两辆，我个人觉得白色更好看，可惜被某女同行捷足先登一步……

   这一代的菲亚特500保持了圆头圆脑的可爱形象，周身上下几乎找不到笔直的线条。隆起的发动机舱盖、外扩的轮眉都采用弧线造型。近光灯、远光灯和雾灯都相互独立，与目前市面上大部分车不太一样。

   高配车型上面采用了亮银电镀装饰，比如：发动机舱盖中间部位和前后防擦条等部位。适当的点缀的确更能突出精致感。

   菲亚特500设计的非常紧凑，不到4米的长度竟然被塞进两排座椅，至于空间的表现嘛，后面会有实际体会，敬请留意。

   让女生垂暮的GUCCI版在原有基础上，围绕车窗下沿增加了一圈GUCCI标志性的红绿彩带。这也是最明显的标志。事实上，在我们试驾的途中，不少行人和周围车里的女生都紧盯着我们的车，而眼神明显是在看车窗下面，效果还真不错。

   除此以外，四个轮毂也更换成带有GUCCI LOGO的16寸轮毂，确实比普通版要更耐看。

   B柱上和尾部也有GUCCI的LOGO，无处不在的体现着GUCCI版与普通版菲亚特500的差异。

   菲亚特500的内饰颜色其实是可以多选的，本次试驾的车辆采用黑白配的方案，设计简洁大方。大面积白色面板使整个车分割开来。在副驾驶前方的装饰面板上有一个500的LOGO，如果是敞篷版则为500C，LOGO的设计感十分强烈。

   仪表盘采用三层嵌套的方式，最外面是时速表，中间是转速表，内部则是一个多功能液晶显示屏，可以显示非常多的行车参数，包括里程、温度、日期、时间、油料、水温、甚至大灯高度调节等等。

   作为备受关注的GUCCI版，当然不能只在表面做文章，菲亚特500的内部也集合了各种GUCCI的标志性元素，首先最醒目的应该是真皮座椅上的红绿条纹装饰，其次还有安全带。

   在挡把下方不起眼的地方，也有一小块红绿条纹装饰。当然那个挡把本身也带有一个GUCCI的LOGO。

   GUCCI版的钥匙也与普通版有所不同，体现了GUCCI的特殊性。

   最后还有一处，在开门的时候就可以看到，利用GUCCI标志和字样打造的亮银金属迎宾踏板。

   菲亚特500定位为精品小车，既然是这样，在配置上就不能含糊，不然怎么对得起那个预售价……不过考虑到进口国内的车型与海外版会有所差异，所以仅供参考。

   音响方面配备的是单碟CD主机，可以外接AUX和USB设备，由于这次旅途遥远，随身带着的ipod又派上了用场，可以实现无缝连接。连接后ipod的操作全部移交至多功能方向盘来控制。

   高配版采用自动空调，四个圆形区域容纳了所有功能，简单易上手。

   虽然车身小巧，配备的发动机功率也不算大，但是菲亚特500依然搭载了一套ASR(全称：Acceleration Slip Regulation)驱动(轮)防滑系统。其实类似于大众的ESP，只是叫法不同而已。作用是防止驱动轮在加速过程中打滑，保持行车平稳。

   在欧洲，无论是大车还是小车，很多都搭载了发动机启停系统，菲亚特500也不例外。当我们空挡停车状态时发动机会自动熄火，踩下离合器时又可以自动点火，以减少等待过程中的尾气排放。由于发动机拥有独立空间，所以启停过程中的震动还在可以接受范围内。PS：之前试驾过的smart，发动机基本就在屁股下面，那感觉实在不太好受。

   所有配置中，我最喜欢的其实是这个方向盘助力调节功能，当仪表盘显示“CITY”字样时，转向助力会变得非常轻，跟日系车相似，很适合在拥挤的街道中行驶。意大利街道通常都很窄，这样驾驶起来会更轻松。

   菲亚特500整车长3547mm、宽1627mm、高1520mm。内部设计为四座形式。轴距为2300mm。

   身高180cm的我坐在前排时，调节到合适的驾驶位置，头与车顶还有一些距离，感觉并不算压抑。

   转到后排时，情况比想象的应该说要好些。膝盖与前排座椅其实没有顶上，所以腿部空间尚可以接受，不过头部空间就不太乐观了，我必须低着头才行……

   需要说明一点的是，这次试驾的车为欧版车型，9月15日中国上市的是美版，座椅方面会更加宽大舒适，满足国人的需求。

   储物空间方面，车门及手套箱都有较大的储物空间，难能可贵的是前后排居然都有杯架设计。并且小巧的后备箱也具有一定的实用性，我这个背包的尺寸是340mm×160mm×430mm，目测来看，塞进6、7个应该没啥问题。

   作为法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂的故乡，意大利人造车相当有一套方式方法，即便是如菲亚特500这样的小型车，驾驶起来也绝没有廉价的感觉。

   这次试驾中分别体验了1.2L及1.4L汽油两种动力配置的车型。其中1.4升MultiAir®发动机是先期引入国内的唯一动力单元，更受大家关注。这款发动机压缩比达到10.8:1，最功率100hp/6500rpm，峰值扭矩为133Mm/4000rpm。

   Gucci版搭载的是1.2L汽油发动机，最大功率为69hp，与之匹配的是5速手动变速器，我们车上坐了三个成年人，体重加起来最少也有400斤，在意大利的高速路上一路狂奔，居然也曾可以飙到160km/h的时速。

   后来换了一辆1.4L排量的菲亚特500C(敞篷版)，不过受6速AMT变速器的拖累，虽然动力性有所提升，但是换挡时的顿挫感实在不是很舒服，因此也会影响加速成绩。幸好引入国内后采用的是6AT变速器，情况应该会有所好转。

   悬挂方面没有什么特殊的地方(前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂)，通过调教后整体偏舒适，但由于减震行程较短，所以在过减速带的时候会有较硬的错觉。

   这次试驾时间并不长，只是浅尝辄止，大部分时间都是在高速公路上，所以这辆小车留给我更多的印象是高速行车过程中的那种稳健和信心满满。距离上市时间只有一个多月了，喜欢它的朋友敬请留意新浪汽车日后对国内版本的测试。