另一种掌控——网友试驾三菱帕杰罗、欧蓝德

   驾驭之乐，有两种，一种是高速挑战极限，享受失控边缘的惊险刺激;另一种则不走寻常路，以征服者的姿态掌控每一个移动。常人鲜有知道后者的乐趣是多么有冲击力!

   近年来SUV的热度一直有增无减，这些车型中包含两个大群体：一类是走外观路线，时尚威猛帅气，具有类似轿车的驾驶感、空间多功能性以及一定程度的越野性能;另一类则极尽奢华，动辄百万。这两类车都具有相当好的舒适性和公路性能，但在越野能力方面，前者更像底盘加高的轿车，两驱居多，有四驱的也较简单，多数无法在前后轴各有一个车轮打滑的情况下脱困;后者昂贵所以装备齐全，但相信多数车主舍不得拿它玩真正的越野。因此，性格皮实、性能一流的越野车逐渐淡出了城市购车者的视线，只有比较专业的用户和玩家才知其中滋味。为了体验征服的乐趣，我们特地借来了一辆崭新的三菱帕杰罗，带读者朋友去爬大坡、钻沟沟，而另外一辆也具有四驱能力的三菱欧蓝德，则供读者用于比较，帮助品味越野车和SUV性能和定位的差异。

   在我国，三菱帕杰罗是日系纯越野车的中坚力量，长丰汽车也在生产老款车型，在军队、勘探等机构以及北方和西部地区有着广泛的使用，知名度和评价都很高。城市中使用，我很自然地选用了高速四驱模式，每次点火都能感觉到后轴传来机械连接的微微振动和声音，动力连接好了之后，仪表盘上代表后轮的两个小灯，就会变成绿色。

   起步很不一样，3.0 L V6发动机浑厚的动力用舒缓的方式介入，显得车身异常厚重敦实。悬架的支撑力道很足，因此尽管能够感到减振器有很充裕的压缩空间，但车身也没有在制动时表现出明显的点头，停下之后也没有令人不适的“抬头”。越野车的减振之所以一般都有很长的压缩行程，就是为了在非常恶劣的路况下，使更多的轮胎能够着地面并产生足够的挤压，进而保证抓地力。

   在试驾之前，我向读者介绍时犯了一个想当然的错误，看到车尾的拖车钩就直接认定帕杰罗的车身是一般越野车常用的非承载式。确切地说，现款帕杰罗的车身是内置了梯形结构车架的承载式车身，梯形车架的作用就是强化车身的抗扭和抗弯性能，这样就使帕杰罗具有了一般轿车的舒适性，并且在越野时不管是在极为恶劣的路况(例如炮弹坑)，还是需要拖带陷在淤泥、沙面的困车，都不会因为车身不够坚固发生变形，进而造成车门不好开闭的窘况。

   和读者具体享受越野的过程就不细讲了，将帕杰罗的超选四轮驱动II系统切换到4LLc模式，我们一起仰望着天空爬上了陡坡、扎下了河沿，在大批来春游在河边烧烤的人们目瞪口呆羡慕嫉妒中，飞驰在倾斜的河沿上，全车人大呼过瘾。行走这种不能称之为路的野外山包，能给人巨大的征服感和满足感，虽然速度不快，但是每一点移动，都需要驾驶者在头脑中对车身所在的位置、所处的环境有清楚的了解，心里没底就下车看看，四门上的把手和两侧的脚踏板的作用就体现出来了。控制好油门和方向，尤其是控制好坡底和即将到达坡顶时的速度，能够防止由于挤压悬架而产生的磕碰。车身倾斜行驶也非常刺激，左侧高于右侧的时候，驾驶员初次体验会有很强的恐惧心理，担心倾覆，这时只需稳稳地控制好方向和速度。帕杰罗在这些场地上都稳稳当当，动力和悬架的表现很稳健，似乎是小菜一碟，这和帕杰罗连续多年参加达喀尔拉力赛的深厚功底有关。

   欧蓝德则是具有不错的驾控乐趣和越野能力的城市SUV，各种舒适性配置很丰富，包括兼具经济性和舒适性的CVT变速器、提升操控感和驾驶乐趣的方向盘换挡拨片、提升便利舒适程度的座椅电加热以及后排座椅电动折叠收放功能等等。开了很久帕杰罗之后再开欧蓝德，能够感到极大的差异，仿佛一个是战车，一个是飞机，一个让你体验到无所畏惧，一个让你畅快淋漓。欧蓝德在油门和车身的响应上非常灵活和轻便，INVECS-III CVT无级变速器因为没有换挡中断，其动力衔接性非常好，在运动模式下辅以方向盘换挡拨片，有非常不错的驾驶乐趣。尽管这是一辆都市全能型SUV，我们还是拿它OFF-ROAD了一把，跟随帕杰罗去挑战仰天大坡，它从容上位，令所有人震惊。欧蓝德装备的AWC四轮控制系统允许驾驶员自主切换两驱和四驱模式，还有LOCK选项，一般的崎岖路况都能比较从容的应对，并且此次2.0 L排量的欧蓝德试驾车比较从容地爬上看起来非常陡的坡路，最为难能可贵的是它是使用两驱模式上去的，动力表现令人赞叹。购买欧蓝德的车主，多以城市用车为主，平时可以有很宽大灵活的载物空间，周末全家出去郊游，带些折叠桌椅、烧烤支架或者帐篷睡袋，也是非常方便，年轻玩家必备。

   帕杰罗装备了用于极端苛刻路况的后差速器锁，只要有一个车轮能抓住地，剩下的三个车轮全都打滑，也能提供驱动力

   帕杰罗装备了超选四轮驱动II系统，具有四种驱动模式。在速度为100km/h 以下时，允许任意在2H、4H 和4HLc 模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

   ◇ 2H(高速两轮驱动模式) 在两驱状态下，帕杰罗是后轮驱动。日常公路行驶使用该模式较为平顺、安静和节油

   ◇ 4H(高速四轮驱动模式) 在路面情况湿滑比如雨雪天气，可以切换到这个模式获得更多的牵引力和稳定性，前后扭矩分配会在33∶67和50∶50之间进行调节

   ◇ 4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构) 这个模式将动力平均分配在四个车轮上，保证在崎岖和湿滑路面上的牵引力和稳定性

   ◇ 4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构) 该模式可以提供最大化的扭矩，提供像拖拉机一样强劲的牵引力和爬坡性能，应对坑洼崎岖的山路、泥路和深雪

   从正侧面可见，帕杰罗的前悬和后悬都非常短，有很大的接近角和离去角，这样就不容易在上陡坡时未上坡就先顶到鼻子，或者下坡时磕到尾巴

   读者 车玉华

   http://t.sina.com.cn/chexibao

   年龄：30岁

   职业：私企职员

   坐驾：Mazda6

   这次的越野试驾活动，对我来说是一次全新的刺激体验。其实我一直很喜欢越野车霸气粗犷的外观和给力的性能，也一直很想拥有一辆，但生活中接触越野车的机会却不多。这次体验了帕杰罗的各种越野性能，各种爬坡，真的是很刺激，与传统轿车完全不同的驾驶体验既新鲜又颠覆了我之前对越野车的理解。我在活动那天一直处于亢奋状态，活动结束我还久久回味。不过由于体验越野和平时的开车习惯完全不同，因此我第二天腿有些酸疼，不过跟帕杰罗带给我的给力体验相比，这就根本不算什么啦!

   读者 朱亮

   http://t.sina.com.cn/royzhu88

   年龄：31岁

   职业：IT产品推广经理

   坐驾：斯柯达明锐

   第一次驾驶大排量越野车，驾驶感受比较独特。在面对越野路况时，帕杰罗表现出来的征服能力让我对纯正的越野车产生了浓厚的兴趣。由于我此前曾经出现过轿车陷入沙滩中无法摆脱困境的驾驶经历，因此这次试驾让我对差速锁、4驱和越野有了一个较清晰的认识。3.0 V8发动机带来的强劲动力输出也拥有无比畅快的公路驾驶体验和强大的扭矩输出，大排量越野车带来的安全感和征服感是轿车无法比拟的。欧蓝德的试驾体验则相对比较平淡一些，没有太多惊喜。今后有条件，打算购置一部大排量越野车，体验越野的新生活。

   很享受帕杰罗在非公路路面的统治力：源源不断的强大而平顺的动力输出、较灵敏的油门踏板以及爬坡能力给人印象深刻。

   ——读者朱亮

   读者 王飞

   http://t.sina.com.cn/wantfly8298

   年龄：29岁

   职业：公务员

   坐驾：现代途胜

   帕杰罗无疑是目前越野车里面性价比较高的产品，相对于路虎和普拉多更加贴近大众，40万价位内能让人找到越野的感觉;动力强劲，通过性好，上下坡依然很给力，2驱模式下也能挑战一定坡度;人性化配置不错，但欠缺科技感，不过对于越野车来说，除了动力、操控性和通过性，其他神马的都是浮云。欧蓝德的外观是亮点，作为普通道路用SUV完全胜任，油耗有一定优势。

   读者 张刘军

   http://t.sina.com.cn/royzhu88

   年龄：24岁

   职业：工程师

   坐驾：捷达

   平时一直开捷达，第一次开帕杰罗这种庞大而专业的越野车，感觉非常新鲜和兴奋，爬坡时只能看到天，心里没底，但帕杰罗稳稳当当轻而易举地就爬上来了。在河沿的大斜面上，很多人在烧烤，我们开着车呼啸而过，岸上的人都用吃惊地目光盯着我们，那种感觉非常不错。帕杰罗的越野能力确实很棒!

   记者手记

   尽管中国的道路越修越宽，路越来越好走，似乎越野车的用武之地越来越少。但实际上并非如此，老百姓交着燃油税但好多公路还是收费的，大城市还是非常堵车的。那天开着帕杰罗上班堵在单位对面路上无法掉头，直接轧过路中间的水泥平台拐弯走了，留下后面长串轿车无尽羡慕，我能感觉到。