驭虎而行——本刊读者试驾三菱ASX劲炫

汽车导购邱彪 2011-08-29 16:10

我知道这显然不是那辆传说中的陆上战神蓝瑟EVOLUTION。然而除去车型的不同，不论长相还是血统，ASX劲炫都和普通版本的三菱蓝瑟EX有太多的相似之处。如果说蓝瑟是蓄势待发的伏虎，那ASX劲炫恰似伏虎挺身长起扑向猎物的一刹那，凶悍勇猛毕露。此刻，秋风瑟瑟落叶萧萧，我等驭虎而行。

开的车多了，总会遇见这种情况：首先被它靓丽俊美的外形吸引;开门进车，又不禁赞叹一下它的内饰和配置;最后点火试驾，转向、制动、操控感觉良好……当一切感觉都不错的时候，一问价钱，Oh，no!汽车，似乎永远是设计、性能和价格这三个不可调和的矛盾统一体

我承认，由于多年来蓝瑟EVO和翼豹STI代代相传的争斗已经演绎成活生生的传奇，我对这两个孜孜不倦的品牌很有好感，如果他们能够坚持个性之路走下去，也算是日系车中的异类，相比本田丰田这样的集团军，有点特种兵的意思。三菱在国内销售的进口车车型中，最为人熟知的大概是帕杰罗、欧蓝德以及蓝瑟，它们有非常广泛的用户群体。新上市的ASX劲炫，和欧蓝德、蓝瑟有着极为相似的前脸，这样一张鲨鱼般凶悍的脸孔用在 SUV车型上，张扬的时尚和精悍、年轻的锐气与活力尽显。车身尤其是首尾的线条，板件之间不是划线分区，而是互有进退相互咬合，营造出很强的装配感，像是用卡扣扣在一起，紧凑结实，设计感很强。相信劲炫目前在北京出现需要加价才能提车的现状，与车型成功的外观设计是分不开的。

这款炫逸版的试驾车配备了智能感应钥匙和一键启动，与以往其他品牌很多类似配置不同的是，劲炫驾驶员位置的车门外把手上有一个黑色的小按钮，上车时不用掏出钥匙，只需要按一下那个小黑钮儿整车就解锁了，进车落座，按键点火，挂挡加油，扬尘而去。停车熄火后也是如此，下车后再按一下那个小黑钮儿，全车落锁，再拉就拉不开了。这样的设计避免了像我这样的车主，往往锁车后不放心还要拉一下门把手试试——一般很多配备智能钥匙的车型，车主都无法揣着钥匙验证，车门总是一拉就开，内心惶惶一脸无奈，三步一回头。

车内则做工工整细致，硕大的全景天窗非常抢眼，显得时尚气派，黑色的座椅和内饰营造了不羁和凌厉的气息，酷中有智。在天窗隔板的边缘，还装备了一圈具有3档亮度的桔色LED氛围灯，夜间开启后感觉非常不错。仪表盘和中控台的设计和蓝瑟EX非常相似，中控台使用了一款来自建伍的机头，集成了音响和导航，功能不少，只是按钮又少又小，多数操作需要依靠触摸屏，一下子凸显出方向盘上的集成按键非常方便。劲炫的后排和尾门玻璃，使用了颜色很深的“隐私玻璃”，白天还好，晚上基本上就可以直接替车内后视镜起防炫目的功能了，并线或者倒车时最好集中目力认真观察，天黑容易漏视。前排配置的座椅电加热功能非常好，尽管成本没多少，但是对于北方地区的车主非常有用，所有的车都应该标配，这样就不会在冬日的清晨进车后忍受冰凉瑟瑟发抖了。

汽车类媒体的编辑，多是喜欢开车的，专注操控性能和驾驶乐趣，拿到一辆车就马上从里到外细细品味，把玩够了就上路体会。与天天和车打交道的专业编辑不同，多数消费者买车是为了实实在在地用，驾驶之外的功能和装备同样重要。替消费者着想，正是我刊办刊理念的着眼点之一，因此每篇稿件中，开车和用车的内容并重。此次读者试车栏目选用的三菱ASX劲炫，轴距为2 635 mm，略大于蓝瑟EX，属于紧凑型的城市SUV车型。试驾车为两驱版本，更是将消费群体直击城市中的年轻精英一族。在整个ASX劲炫的产品序列中，一共有 5款车型，3款两驱，2款四驱，使用相同的动力配置——发动机是三菱全新“4B1”系列中的4B11，直列4缸，最大功率110 kW(6 000 r/min)，最大扭矩197 N·m(4 200 r/min)，使用了铝合金的缸体和缸盖，重量比之前的4G63轻了大概20 kg，重心低，功率大，性能在高转速区间表现更好。这款发动机也出现在三菱蓝瑟EX上面，只是功率和扭矩略有不同。变速器则配置了INVECS-ⅢCVT 无级变速器，带有6挡的方向盘换挡拨片。

劲炫的动力输出由于搭配CVT变速器没有换挡间隙的动力中断，加速能力已非常不错了，路上行驶操控灵巧直接、游刃有余。尽管位于方向盘背后两侧的换挡拨片如同竖起的獠牙一样闪亮，能让你立即产生拨弄它的冲动，但我想多数车主都不会弃自动挡于冷宫，最多也就是使用拨片强制降挡利用发动机制动、减慢车速，而非在加速阶段拉高转速榨取动力(除非是绿灯点亮那一刻跟人飙车)。值得称赞之处在于，这款变速器在手动模式下，给予了驾驶员很大的自由度，没有像有些品牌的自动变速器尽管配备了手动模式，但是也会擅自替驾驶员发出加挡或者降挡的指令，不允许出现过高或者过低的转速，而是你不动手它就坚守挡位，这显然传承了三菱的运动血统。当然，在大城市堵车时难免的，这时候使用CVT纯粹的自动模式既省油又省力，何乐而不为呢。

ASX劲炫底盘的配置是前麦弗逊后多连杆，均为独立悬架，也和蓝瑟EX相同，只是往软里走了一些，这显然是基于SUV车型定位而做出的调整—— 劲炫的底盘高度为195 mm，悬架的压缩行程相应也偏长，感觉就软了，不然重心高悬架硬，岂不是很危险。劲炫不像蓝瑟，没有偏执地对公路上的操控和弯道表现有执着的追求，但是不差，而且更考虑了乘客的舒适性，还可以应对不平整路面，具备四驱能力的车型就更不怕了，虽然是电子控制的四驱模式，但也允许驾驶员自己选择两驱还是四驱。

试驾ASX劲炫的几天里，我没有狠命地逼它表现出动力多么强劲，而是在北京城里和环路上不紧不慢地行走，一般来说只要保持差不多匀速行驶，发动机的转速就会根据车速的高低，稳定在1 100~1 400 r/min中间的某个值，这就是CVT的神奇之处，它能不声不响地根据实时车速改变传动比，尽量使发动机稳定在某个工况，燃油效率极高，如果车少，使用定速巡航，估计油耗就更低了。某天我沿着东四环一路南下前往亦庄，虽然油箱里的汽油越来越少，可行车电脑显示的续驶里程反而越来越远，这就是很好的证明。

配置方面就不多说了，由于试驾车是两驱顶配而不是四驱顶配，除了行车电脑、定速巡航、雷达音响之外，很多抢眼一点的配置比如主动稳定控制系统 ASC、斜坡启动辅助系统HSA、前排侧气囊、侧气帘以及驾驶员膝部气囊，都没有见到，感兴趣的车主还是到4S店里听销售人员仔细讲解。

读者 Ⅰ 刘越

年龄：25岁

职业：摄影师

坐驾：长城哈弗

刚刚进入中国市场的劲炫与中尺寸的欧蓝德劲界、大尺寸的帕杰罗共同组成了三菱SUV的完整阵营。由于使用了和劲界一样的底盘，劲炫的轴距达到了2 670 mm，通过缩短前后悬的设计，使得车身看起来小巧一些。于此同时，也带来了19.1°的接近角和30°的离去角的不错通过性。劲炫作为一款城市小型 SUV，还是十分具有市场竞争力的，置身其中，我发现它的内饰与劲界几乎如出一辙，这一点让三菱的粉丝们很是喜欢，但对于其他人来说又过于保守。至少我个人不是很喜欢。

特意为城市设计的CVT变速器在动力和油耗上也有着不错的表现，MIVEC发动机也强劲有力。总的来说，劲炫动力上的配置足以让它应付各种生活所需。三菱的操控向来是不错的，在劲炫上也有很好的体现。

漂亮的外观可能是我认为该车最大的亮点，尤其是这次试驾的白车，更显得大气高贵，刚中带柔的外表比劲界少了几分杀气，这样的设计可能会对占领女性消费市场有所帮助吧。劲炫的后排座椅靠背角度和头部空间都不是很理想，要是能有所改进就更好了。

读者 Ⅰ 李芬丽

年龄：33岁

坐驾：千里马

今天见到劲炫并亲自试驾了一番后，感觉又深了一分。最早在网上见到照片，八分喜欢。今天初见，白色明亮——我喜欢。前脸还是那么特点十足，引人瞩目讨人喜欢。拉开车门，内饰全黑，质感好。抓住方向盘，真皮，手感不错。启动，动静不大，持续加油，起速轻松顺利，比不上带T的的那种凌厉，初段提速很顺畅，走在车流中，跟车变线轻松有余。看看仪表盘，清晰，就是中间的多功能显示屏有些看不太明白，继续开了一段感觉劲炫开着不像SUV，倒和轿车的感觉更接近，变速时没有自己平常开的车4AT变速器的节奏感，有些不适应了。上高速行驶，油门初段时发动机声音尚可，油门再深踩下去，声音有些大，也不够激情。从后视镜看后车，感觉视线不够宽敞，对劲炫倒车时多了一点担心。到达目的地，停车时证实了这一点。停车了，回想了一下感受，，围绕车转了一圈，感觉停留在“它就是一个穿西服的小绅士，适合都市的小型SUV”。

读者吴军

年龄：35岁

职业：业务经理

驾龄：10年

坐驾：千里马

试驾之前查了一下劲炫的资料，得知这是一款适合城市的紧凑型SUV，现在这一类车型很多，都有着轿车化的驾驶感和舒适性，很受消费者追捧。北京冬日里一早集合之后，我们一行数人沿京藏高速北上试驾，两辆车包括《汽车导购》杂志的工作人员，一共9个人，分两辆车，劲炫的后排也就坐了3个人，满员。说实在劲炫的后排这个时候就和轿车差不多了，有些紧凑，主要是横向空间，腿部空间还不错，坐两个人就合适了。因为平时经常需要携带各种行李，我也仔细看了一下行李厢，随车的配置单上并没有说行李厢的空间是多少，但我目测感觉不是很大，不过可以通过放倒后排座椅来提升空间，这个挺方便。驾驶方面，我对动力的要求不是很高，够用就好，感觉劲炫很有劲，深踩油门车身反应很快，只是有些共振，据编辑介绍时因为各家媒体测试试驾车蹂躏过多所致，车况不是很好。 That's OK。同来的读者朋友中，有个漂移高手，驾驶他开来的哈弗大漂移，让我们很是开眼。也驾驶劲炫在直道上表演了倒车行驶180°掉头紧接加速驶离，帅呆了拉风，而且在实际生活中没准哪天也能避险救命，《汽车导购》如果能组织这样的培训，我一定参加。