当仁不让——网友试驾体验宝马X1

   从前，我一直是BMW 3系的忠实拥趸，

   沉醉于它散发着力量的紧凑身躯和傲人的运动性能，

   多年以后，我已拖家带口，

   天马行空的日子渐行渐远，

   也许，一辆Tiguan更为可靠和实用??

   莫说我朝三暮四，纵是好车如云，时过境迁却也身不由己。

   然而，横空出世的BMW X1，却让沉寂的心猛然一颤，

   瞬间张开的吸引力，霸道得有些当仁不让。

   常常在京城拥挤车流中感到茫然，因此我打心眼里对体型过于庞大的车有阴影。宝马X家族中著名的X5和X6，都拥有高高大大的威猛身材，即便是较为“小号”的X3，也略显彪悍。全新推出的BMW X1，外观带有一定的欺骗性，在没有看到真车的情况下仅从照片判断，你会毫不犹豫地将其定义为标准的SUV，这虽然没有什么不对，但亲身体验后你一定会得出另外一种结论。

   X1在X家族的定位是“紧凑型豪华多功能运动车”，第一个关键字，就是“紧凑”。与先入为主的印象相比，真车最大的不同首先是它的尺码：X1车身长度为4 454 mm，使用了2 760 mm的长轴距(与BMW 3系相同)，车高为1 545 mm。如果您对这些数字没有明确的概念，不妨用我们比较熟悉的东风标致三厢307作为参考，这307的长宽高分别为4 212 mm、1 762 mm和1 531 mm，轴距2 608 mm，两车高度差距仅为14 mm，也就是说，你会觉得X1比预想中要显得小巧和精悍。设计师在轿车有限的尺寸空间范围内上雕琢出SUV的俊朗挺拔形体，且视觉上没有丝毫牵强，设计的功底可见一斑。

   车和人有许多共同之处，人的外貌是内在气质的自然流露，这用在X1身上也未尝不可。X1的外形，彰显出宝马一贯的紧凑、力量和动感，方形轮罩、车身下部细长的护罩和垂直的宝马双肾型进气格栅，明显体现了新车型的强悍个性。X1车头双圆形的大灯是宝马的典型特征，顶部带有明显的切割，与光带一起强调了汽车的宽度，营造出一种强劲而引人注目的外观。三维大灯边框进一步突出了大灯的轮廓。从侧面看，X1小尺寸的身形也许会让你联想起它在车流中穿梭的灵动，暗含运动本色，而高达194 mm的最小离地间隙，提高了通过性。更长的悬架行程，也在一定程度上提高了X1的舒适性。

   任何一款车，都有两个渠道与人沟通：一是目光的交流，二是手脚的交流;前者在目之所及的范围内，可以尽情地欣赏它的身材、内饰、材质、空间和配置等，而后者却是什么都不必说，唯有上路动手动脚才能全身心地体验它的性能;前者直接，后者深入;前者谁都可以体会到，后者不是谁都能体会到;前者能给你人前人后的小虚荣，后者的乐趣只有自己才知道。

   进入车内，熟悉宝马的朋友会立即发现X1的内饰与3系轿车相比，几乎没有什么变化，同样的方向盘、内饰布局、材质以及变速器挡把，甚至连副驾驶那一侧的可拆卸杯架都完全一样，你尽可以把它当做3系来玩，没准还会觉得比3系更好玩。当然，出身于X家族，X1的坐姿更高，不仅进出驾驶室更加方便，坐在驾驶席后各个方向的视野也舒适和清晰了许多，尤其是外后视镜的尺寸更宽大，视野明显得到了改善。

   驾驶X1是一件轻松惬意的事情，一方面方向盘、油门和制动踏板的力度与反馈基本上与3系无异，另一方面宝马X1 28i的动力相当令人满意，2 996 mL的发动机排量相比325i的2 497 mL虽然多了大约只有0.5 L，但动力却提高了很多，高出30 kW来。它在2 600 r/min到3 000 r/min这个不算高的转速区间里，能够持续稳定地提供310 N·m的最大扭矩。这样的话，需要动力的时候，要么深踩油门等转速提升，要么直接使用方向盘上的换挡拨片，手动降挡，动力会来得更直接，标配的6挡手自一体变速器反应十分迅速。宝马的直列6缸发动机可谓经典，X1 28i装备的发动机，特性完全贯彻了宝马的高效动力策略，使用技术包括：镁铝复合材料曲轴箱、全可变Valvetronic电子气门控制与双ANOS凸轮轴无级调整，以质量小、运转平稳及宝马六缸发动机特有的高速性能及优化的低速性能引人注目。

   来自BMW的X家族是属于公路的，尽管它们可以应付多种恶劣地形。X1 xDrive 28i的动力系统与国内纯后驱3系最大的不同，是它装备了xDrive智能四轮驱动系统。后驱车的弯道性能在极限时会趋向于转向过度，在雪地等湿滑路面的通过性能也有自身的不足。xDrive是宝马专有的高级四驱系统，它能够按照可变的比例，在前后轮之间分配动力，同时改善汽车在路面上的灵活性和牵引力。具体工作原理，则是利用一个带有电控多片离合器的分动器，按照控制单元的指令，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。转弯时后桥可以获得更多的动力，使车辆更为灵活并避免转向不足;在离开弯道时，宝马xDrive会立即回到基本设置以保证最佳的扭矩与驱动功率。这其中的妙处，只有亲身驾驭它高速游走于弯道中才能体会。当然，悬架的表现还是有所区别，X1的悬架行程更长一些，柔韧性更好。

   X1灵活而丰富的配置，同样方便用于长途和短途出游。iDrive控制系统整合了收音机、CD、导航、电话系统以及一系列控制和设定，功能强大操作便捷。高保真音响系统还可以使用AUX-IN以及USB接口输入外部音乐。车内拥有5个全尺寸的座位，并标配三点式安全带。后排座位的空间宽敞而舒适，靠背角度可调，并且能够以40:20:40的比例放倒，形成灵活而宽大的空间(行李空间范围可从420 L上升至1 350 L)，方便运输各种行李或装备，满足各种出行需求。带制动功能的巡航控制系统 (DCC)从时速约30 km/h 起就可以起作用，驾驶者可以使用转向柱左侧的拨杆，存储并保持理想的驾驶速度，而无需踩踏油门。主动巡航控制也可以随时取消，只需轻踩油门或刹车。这之后，系统的记忆功能还可一键恢复前一次的巡航速度。这项功能可以提供更为放松的驾驶乐趣，尤其是在长途行车时显得有效。

   X1到底是一辆怎样的车?它灵敏迅捷，当成尺寸加大、功率加强版本的325i来玩也无妨;它豪华，各种配置延续了BMW一贯的风格和档次;它实用，不论空间还是底盘高度，都大大优于旅行版的BMW 3系;它先进，搭载了BMW著名的xDrive四驱系统和iDrive车辆控制系统??集各种特征于一身的X1，也许令你云里雾里，不管怎样，喜欢就好。

   读者 Ⅰ 许盈盈

   年龄：24岁

   职业：公司白领

   坐驾：标致206

   如果说兰博基尼是勇猛好强、敢拼敢打的斗士，那么宝马就是沉稳优雅、大气豁达的绅士了。在烈日下看见X1的第一眼，我立刻被它车身腰线的肌肉感所吸引。X1像是事业如日中天的成熟男人，正在享受阳光的假期，有如男士脱了西装穿休闲的感觉，全车弥发着猛男秀肌肉的气场。

   轻启车门，座椅左侧有两个分别控制高低、前后方向的控制钮，操作方便;更有全景大天窗，休息时仰卧车内，望眼蓝天的澄澈，天人合一之感油然而生。空调音响设备齐全，做工精致且功能丰富。车内储物空间丰富，车门储物槽还配备了用于固定物品的弹性尼龙带。后排坐三人，略显拥挤。后排靠背可以放倒，可与行李厢连通，增大了储物空间。

   对于身为女性车主的我，这车非常容易上手，加油无动力陡增的不适感，提速也很柔和，恰似与一个绅士心的沟通，X1也如绅士般包容着你，时刻关注着你的感受，加以温柔的回复;身边男士试驾时轻松过坎、绕桩、奔驰，与车像亲密的哥们一样。飞驰时的X1散发着野马飞奔时的潇洒。

   读者 Ⅰ王昊

   年龄：28岁

   职业：设计师

   坐驾：日产轩逸

   宝马X1继承了X3和X5的设计风格，车身的线条更加流畅简洁，前脸更大的进气格栅以及车头曲线近乎直角的转折都强化了这辆X1富有进攻性的前脸造型。

   从侧面看X1，车头偏高保留了SUV车型的霸气。线条到车身尾部逐渐收稍有X6的风格。X1比X3尺寸上略低一些，但离地间隙应该有差不多200 mm，这样的高度表明它的通过性能还是不错的。

   内饰上的感觉X1不如宝马一贯的精致，特别是一些细节的设计，比如杯架的位置会对副驾位置的腿部空间产生挤压。如果注意观察，可以在后排看到前排座椅的支撑架完全裸露在外，显得有些简陋，毕竟对于一辆50万的车，应该可以再精致一些。

   操控性能应该说是X1的一个亮点，宝马的驾驶感一如既往地优秀，细腻的操纵感、精确的方向传导，都会让你在驾驶中感受到它带来的力量和速度。

   读者 Ⅰ 张雯

   年龄：25岁

   职业：杂志编辑

   坐驾：长安悦翔

   从舒适性的角度测评，宝马X1可谓“舒适恰当，空间有余”。全景天窗使人心生愉悦，不管是驾驶者还是乘坐者都将在车厢内看到一片风景。在乘坐的过程中，不会感到很明显的加速顿挫感以及周围的杂音，整体感觉很舒心自在。

   整车空间设计较为合理，在配置全面的同时也没有牺牲乘客的使用空间。后排座位空间较大，头部空间也较为宽松，身高1.8 m的乘客没有感到局促。车厢内部的储物空间很充足，也很人性化，尤其值得表扬的是，放置水杯的凹槽很深，设计贴心，在颠簸中不至于担心水杯晃动。宝马X1 少了运动车型那种犀利和硬朗，增加了一些温馨的氛围，相信它会成为年轻朋友们的出行最爱。

   读者 Ⅰ 高宁

   年龄：29岁

   职业：图书策划

   坐驾：别克君威

   老早听说是X1的试驾，很兴奋地早早报名了。同很多人一样，我很喜欢宝马，高级轿车中专注运动的品牌并不多见。X1不仅对于宝马，对所有车型来说，都是一个全新的概念，看来宝马很善于分析和细化市场。实际试驾过程让我感觉X1和3系真的区别很小，操控性能一流，而且空间也宽大和实用了许多，不仅适合风头正劲的年轻人，外出游玩或者家用，X1也能表现优秀，只是价格有些偏贵，这个价格，几乎高出目前很火的大众途观一倍，当然四驱可能用不到，买个后驱版的X1也不错，动力和通过性能方面牺牲，也只能忍了。

   　　编辑手记

   前些日子5系出了GT，现在X家族又冒出不高不低的X1，宝马好像化学实验室的烧瓶一样，不断提炼出新物质，令人惊奇。X1的定位十分精确，它的特点可以归纳到“豪华、紧凑、运动和多功能”这四个词语上，当然，支撑这一切的是它时尚动感的外观和骨子里形形色色 BMW高效动力策略下的先进技术。我想，尽管X1名符其实地“多功能”，但真正买了它作为家用的肯定不会多，毕竟X1属于年轻、属于成功、属于自由，更属于激情。