处变不惊—读者试驾PASSAT领驭1.8T

   2006年，“搅局者”凯美瑞上市后，中高级轿车市场掀起了一场价格风暴。在这场风暴中，原先的两大中高级标杆车型却表现迥异：在雅阁不断降价、增配的同时，领驭并没有什么大动作，只是象征性地抛出了1 000元左右的优惠。这个举动吊足了所有人的胃口：这款看似传统的车型有什么独特的魅力?它为什么能在中高级轿车市场的乱局中处变而不惊呢?

   　　试驾读者 姚宝峰

   　　年龄：32岁

   　　职业：私企老板

   　　驾龄：8年

   　　所驾车型：高尔夫 1.8 L 手动舒适型

   　　曾驾车型：福克斯、速腾、奥迪A4

   　　试驾前对PASSAT领驭1.8T的大体印象

   领驭是国内中高档市场里唯一的一款国产的德系车。据我了解，这款车型是基于中国的国情量身订做的，由于其定价合理、性价比高，因此广受国内消费者喜爱。但我认为，要真正征服市场，除了大气的外观之外，扎实的“内功”也是十分重要的，我今天就要看看领驭的“内功”如何。

   较之国内的上一代PASSAT，领驭的外观发生了“革命性”的变化：前脸进气格栅毫无保留地摈弃了B5的保守设计，而采用了类似奥迪前脸的 “U”字型设计元素，该设计风格不仅成为了领驭区别于B5产品的最主要特征，还是将国产大众车型的设计理念与国际主流趋势接轨的第一次尝试;与此同时，领驭在尾部也进行了相应的变化，两个尾灯由原来的长方形变成了菱形，原本隐藏在红色灯罩下的圆形车灯和三角形倒车灯的轮廓也被清晰地“勾勒”了出来，这种大刀阔斧的设计在活跃了车尾气氛的同时，也凸现了整个车身的锐感。

   其实对于一款已经上市1年半的车型来说，外观并不是它的主要亮点，而其“内功”才是最吸引人之处。领驭的峰值功率为110 kW，其对应的转速为5 700 r/min，如果说这个数字并不算十分出众的话，那么对应转速为1 700 r/min、高达210 N·m的峰值扭矩则充分显示了1.8T涡轮增压发动机的威力。打着火后我便迅速进入状态，挂挡上路行驶了。

   初始阶段，我注意到，在低转速下缓慢起步时，领驭的表现十分温和——速度从无到有之间的过度平顺且流畅，而没有手动挡车型常有的挫车感;接着，随着挡位的提升和速度的增高，发动机的噪声也逐渐增大，不过与众多车型不同的是，领驭的隔音做得十分到位：在2 000 r/min以下的转速区间，车内基本上听不到发动机噪声;超过2 500 r/min后，噪声也较之同档次的大部分车型要小得多。随着油门的持续踩下，持续不断的动力如泉水般喷涌而出，可以明显感觉到油门的线性反应……此外，我还注意到了领驭1.8T在常速行驶时的发动机运行状态：当速度稳定在60 km/h时，发动机在三个不同挡位的转速依次为3挡2 800 r/min、4挡2 100 r/min、5挡1 700 r/min;而速度稳定在80 km/h时，发动机的转速依次为3挡3 600 r/min、4挡2 800 r/min、5挡2 250 r/min。

   领驭的操控延续了大众车系硬朗的风格，这点在悬架上表现得尤为突出：在以40 km/h的时速过减速坎时，领驭偏硬的悬架为驾驶者带来了清晰的道路感受，但这并不以牺牲乘坐舒适性为代价;另外，油门和刹车的偏硬设计在着重照顾男性驾驶习惯的同时，也给女性驾驶者带来了脚踏实地的安全感。

   试驾读者 郭温芳

   　　年龄：28岁

   　　职业：技术工程师

   　　驾龄：5年

   　　所驾车型：奇瑞A5 1.6L 自动豪华型

   　　曾驾车型：尊驰、标致307、凯旋

   　　试驾前对PASSAT领驭1.8T的大体印象

   从外观上就能看出，帕萨特领驭是一款不折不扣的商务车，但我认为，仅有外观是不够的。不少人对日系车青睐有加，其主要原?因就是日系车在配置和内饰做工方面是狠下功夫的，可见配置的人性化已经?成为了时下的一个潮流，而领驭这款德系的表现恰恰是我最感兴趣的。

   领驭的中控台设计采用了传统的古朴风格，仿桃木的面板成倒梯形倾泻而下，一直到囊括了变速器才停止，其面板主要分为了两部分：上面部分是收音机、6碟CD及音响的控制系统，而下部则是空调的控制显示系统。这款手动豪华的车型并没有配备GPS、DVD等过多的多媒体功能，结果给人造成了这样的假象：中控台的配置简单得让人难以置信。不过，如果环顾四周细心观察，你会拥有很多惊喜：隐藏在车顶前部的蓝牙系统、集成在多功能方向盘上的定速巡航功能按钮，中控台音响部分两侧的并不显眼的座椅加热功能按钮等，尽管这些配置在中高档车上已经不能够算是特色，但仍旧给乘客了一种温馨的感觉。领驭的天窗采用了双层电动式，有趣的是，它不仅具有防夹功能，还采用了分挡式开窗系统。领驭的外后视镜拥有加热功能，其调节键也没有出现在A柱这个传统位置上，而是设置在驾驶席拉手的旁边;油箱盖和行李厢的开启按键同样另辟蹊径，别出心裁地出现在了驾驶席车门的置物槽边上，方便了驾驶员的操作。此外，如果从舒适和方便的角度来看，那么领驭所配置的电动座椅记忆功能也为身材不同的驾驶者带来了福音。

   　试驾读者 伦智峰

   　　年龄：34岁

   　　职业：IT工程师

   　　驾龄：3年

   　　所驾车型：君威 2.0L 手动舒适型

   　　曾驾车型：君越、克莱斯勒300C

   　　试驾前对PASSAT领驭1.8T的大体印象

   一直以为，德系车在动力上要略逊日系车一筹，做工也偏向保守，但这些毕竟是道听途说，此番试驾的主要目的就是想对领驭所代表的德系车的整体风格进行体验。另外我还关心的是，欧洲车上偏硬的操控是否会影响驾驭时的舒适性?如果影响的话，那么这种影响是否与其商务车的定位相悖呢?

   作为一款老车型，领驭的细节表现仍旧令我十分激动：在以50 km/h的速度进行穿桩时，领驭并没有出现响胎的情况，底盘的表现扎实沉稳，颇有高档车风范;0～100 km/h的加速能力也不错，在连续换挡的情况下，我大概用了11 s左右，这个成绩在同级别车型中并不多见;在以100 km/h的高速紧急并线时，车内乘员并不感到突兀，这满足了商务车追求“稳”的特点;另外，领驭在中高速时表现出的持久的加速能力和牢靠的抓地力也令人称赞。

   整个过程给我印象最深的是，在试车场地上，将车速踩过140 km/h，能够明显感觉到其来自三方面的噪声：发动机的“吼声”、风噪和路噪。如果说领驭的风噪基本上与其他车型持平的话，那么其发动机噪声和路噪则要明显小于同级别的其他车型。我想，如果说发动机噪声的减小得宜于厂家对发动机的细致调校和周到的隔音措施的话，那么路噪的降低则要感谢领驭所装备的米其林轮胎的高性能了。

   　试驾读者 刘畅

   　　年龄：28岁

   　　职业：国家公务员

   　　驾龄：4年

   　　所驾车型：马自达6 2.0L自动豪华型

   　　曾驾车型：马自达3、天籁、骐达

   　　试驾前对PASSAT领驭1.8T的大体印象

   大众的激光焊接技术绝对是同类车里首屈一指的，但我发现，领驭车身自重约为1.46 t，这个数字在同级别车型里并不算高。从油耗角度考虑的话，这种低自重的设计也为燃油??济性做出了贡献。因此我想知道领驭在各种不同行驶状况下的油耗情况;另外，我最关注的是这款车是否适合女性驾驶?

   谈起德系车，有过驾驶体验的人基本上分成了两派：一派是对其标志着驾驶乐趣的操控性能津津乐道;而另一派则对其细腻做工和精准的技术赞不绝口。那么身为德系车的代表，领驭的实际表现如何呢?试驾之后见分晓。

   在起步阶段，我挂上1挡，仅将转速踩到2 000 r/min左右，待油离配合后、猛地松开离合——强烈的推背感宛如决堤的洪水一般，伴随着车速的剧增而突然迸发，超大扭矩带来瞬时的速度飙升让人领教了 1.8T涡轮增压发动机惊人的爆发力;而随着挡位的递推，领驭的操控特点也逐渐展现在了我的面前：在高速转向时，精准的方向盘力度适中，没有带来丝毫的转向过度与不足，路感较强;在以40 km/h的时速过弯时，偏硬的底盘展现了稳健可靠的一面，纵使是过60°角的急弯，车内也没有出现过于明显“甩”的感觉;而在过沟过坎时，底盘的表现可以用“温文尔雅”来形容——驾驶者基本上感觉不到过于猛烈的颠簸感，但能够得到准切的路面信息，从这个角度来讲，领驭奉行的是“中庸之道”，看得出在平衡各方面因素的调校方面，上海大众是下了一番苦心的。不过美中不足的是，领驭的离合器行程偏高，因此在油离配合时略感费力，不过想到这款车的大扭矩参数也就难怪了——较高的离合为领驭的大扭矩预留了施展拳脚的余地：在进行35°度角爬坡时，1.8T发动机提供了源源不断的动力，随着发动机声音的逐渐增大，210 N·m的峰值扭矩爆发无遗，同时发动机也没有表现出任何的喘息感。从这个角度来看，尽管丧失了一定的舒适性，但高离合还是物尽其用的。

   环顾领驭所处的环境，我们不难发现，在具有欧美血统的中高档车型中，自重为1.46 t的领驭是为数很少的能够“轻装上阵”的车型之一，这个重量使领驭在油耗方面拥有很大的优势：经过行车电脑的测算，这款车的城市综合油耗仅为8.9 L/100km，这是在40%的路段拥堵，60%的路段畅通的路况下得出的;而如果将我驾车的全程——10%的山路、60%的城市道路和30%的高速路全部统计在内的话，总平均油耗仅为8.3 L/100km，这个油耗已经很让人震惊了，要知道，这毕竟是一款1.8 L排量的B级轿车。

   　　记者总结 陈然

   对于大多数人来说，作为上海大众的拳头级产品，PASSAT领驭已经不是什么新鲜车型了。但对于热衷德系车的人来说，任何一款大众车型都肩负着具有非凡意义的使命，PASSAT领驭尤为如此——它是为中高级轿车市场而生的。经过了1年多的考验，领驭可谓不辱使命：如果我们观察领驭上市以来的价格走势和销售情况不难看出，在销量的排行榜上，领驭一直位居前三位，中间经历了凯美瑞的上市带来的车市震荡、淡季、年底大促销等，但在与其主要的竞争对手雅阁的角逐中，领驭的价格却要稳定得多，优惠幅度始终在3000元以内徘徊，直到近来“同门”迈腾即将上市的消息传出，领驭才出现了价格大幅度松动的迹象。

   “市场是变的，但车是不变的”，其实在我们的印象中，大众的销售策略有时候就像德国人一样，保守、教条、爱认死理儿——“好车自然卖得贵”，但也许正是这股对品质的自信和价格的执著，以及对精湛技术的不懈追求，才造就了大众车系的高保值率，也造就了以大众为代表的德系车不可撼动的市场地位。如此看来，表面上保守、教条、爱认死理儿的德国人比谁都明白这个硬道理：在市场的变化中，只有沉着应对、处变不惊，才能独领风骚。