诱人的动力组合 测试雪佛兰科鲁兹1.6T

   去年10月底我们曾远赴云南省参加了1.6T科鲁兹的试驾活动，虽然当时涡轮增压发动机和6速手动变速箱给我们留下了比较深刻的印象，但由于没有测试设备，所以无法拿出由仪器测出的客观数据，时隔几乎一年，我们终于等到了科鲁兹1.6T的试驾车，今天将给大家补上测试数据和北京城市路况的驾驶体验部分。

   科鲁兹1.6T车型是科鲁兹车系中最偏重运动性的，除了涡轮增压发动机和6速手动变速箱之外，后悬挂结构中还增加了瓦特连杆，换装了17寸的铝合金轮毂和更宽的轮胎，这些都是对车辆性能有着较大影响的配备，到底科鲁兹1.6T表现如何我们暂且先卖个关子。

   科鲁兹1.6T车型除了上述会影响车辆动力、操控的配备之外，还有一些用来彰显与自然吸气车型区别的外观细节改动，比如暗红色的尾灯和位于后备箱顶部的小扰流板，当然最直白的还有车尾“CRUZE T”的标识。

   科鲁兹所装备的1.6T发动机账面数据非常出色，184匹马力，2200转至5600转可输出235牛米扭矩，别克英朗同样搭载这台1.6T发动机，但采用的是6速手自一体变速箱，而君威1.6T车型上的这台发动机调教都更加保守，马力少了5匹，扭力也下降了5牛米，换言之，科鲁兹1.6T车型在动力和传动上都是目前通用所有采用此发动机车型中最强悍的。

   我们在之前的试驾文章中提到过了，科鲁兹1.6T的6速手动变速箱换挡柔顺，离合器的结合点也十分的宽容，踏板力度适中，在手动挡车型中属于操作轻松的类型，在北京这种大城市中会大大降低驾驶的疲劳感，油门踏板和刹车踏板对于初段的作用都控制的比较温和，配合柔顺的变速箱，让科鲁兹1.6T 在城市中的走走停停都显得柔韧有余。

   当然，有利就有弊，从挡位个数上你很容易将这台变速箱理解为偏重运动性的，而它的实际表现可能会与你的想法有些出入，较长的离合器行程和结合点带来了轻松地驾驶风格同时也带走了换挡速度，即便你的动作再快，较长的挡位行程和“软绵绵”的离合器都会拖慢整个换挡过程。

   1.6T发动机最大扭矩出现在2200转至5600转，在拥挤的城市这看似并不能占到太多便宜，其实这是一种误解，最大扭矩出现在2200转，而之前不代表扭矩的输出就很小，它基本上能满足你的大多数需求，只不过仍未全力以赴罢了。在英朗上可以手动开启瞬间增大扭矩的“超增压”模式不同，科鲁兹的Super Boost会根据油门开度自动开启，届时扭矩将短时间内达到266牛米。

   避震器调教仍然偏向舒适，各种颠簸都会被有效的缓解，经过柔和处理的冲击经过硬邦邦的座椅传递给身体也并未感到不适。在直路上你会对这套避震系统非常满意，质感和韧性都恰到好处，而弯道中速度太快的话就触及了它的底线，车身侧倾会略有些明显，对于偏好运动的“玩家”来说肯定是不够的。

   百公里加速测试中，科鲁兹的车身姿态保持的不错，抬头现象并不明显，经过几次试验，3000转时弹开离合器比较合适，车轮产生短暂的打滑，伴随着急促的尖啸声猛冲出去。从曲线图可以看出，科鲁兹1.6T在1挡的加速力很强，因为Super Boost会短时间将扭力提升至266牛米，到3挡开始趋于平缓，由于前两个挡位齿比较密，科鲁兹1.6T需要用3挡才可以破百，变速箱的影响也更成为问题，最终成绩8.67秒。

   全力制动中科鲁兹1.6T的姿态不及加速中那么完美，车头下沉比较明显，但是你可以通过曲线看出科鲁兹1.6T车型在全力制动过程中制动力非常平稳、顺滑。经过多次的制动测试，刹车系统的散热性能良好，并没有出现明显的热衰退现象，40.31米的成绩在同级车中表现上乘。

   在18米绕桩测试中，科鲁兹的车身整体感非常好，转向系统还算精准但是回馈略显不足，避震系统所表现出的支撑力中规中矩，不是非常硬朗，足以证明其调教风格偏向于舒适。发动机转速保持在2挡时有着不错的灵敏度和反应，车尾比较灵活，在进入弯心时有轻微的滑动来帮助车头更加迅速的进入预想的路线。

   在1.6T科鲁兹没有上市之前，1.8L车型是科鲁兹车系中动力最好的，也是重视动力的消费者在科鲁兹中最好的选择，但现在情况完全不同了，重视动力的消费者有了更加理想的选择，从我们的测试过的科鲁兹车型数据就不难看出1.6T车型在这方面的优势。当然，与目前市场在售的其他1.6T车型相比，科鲁兹的成绩并不出色，骐达GTS、英朗的成绩都更加出色，其中原因不乏发动机功率、车重以及变速箱的影响。

   总结：科鲁兹1.6T是一辆驾驶轻松、舒适同时又可以提供充沛动力的车型，虽然外形比普通版车型更加运动化，但实际上它的调教方式仍然十分舒适，这个定位同样体现在变速箱的细节调教上，如果强调运动能力，那么升级避震系统和轮胎将会带来很好的成果。