价值体现在忐忑的路上 途观之乘坐感受

   我向来对要加价提车的车型不感冒，如途观这个上市之后就极度火爆的SUV。作为城市SUV的途观，在两个正常的工作日中脱离了擅长而且舒适的城市道路，驶向了坑坑洼洼的乡间小道，开上了黄土高坡，还经历了类似于地震震裂一般的不知名道路。而今天我要扮演的角色，并不是试图驾驭这个“猛兽”的操盘手，而是认真体会速度与颠簸结合的乘客。

   　　途观初体验

   第一眼看到这款即将亲密接触的途观，海湾蓝的车身颜色确实让人耳目一新，从清晨6点多出发，朝阳的光打在这个车上，真是有一种说不出的祥和感。

   坐进了副座，首先体验到的是真皮座椅带来的最直接的“滑溜溜”感觉。由于清晨时间比较凉爽再加上空调的毫不吝啬使用，使得穿着短袖的我感到丝丝凉意。还忍不住按了下座椅加热功能让其预预热。这时忍不住想，如果配上旗舰版的Alcantara材质包裹，那肯定就舒服多了。

   准备接下来的漫长旅途，必须调整一个舒适的坐姿，试驾的这台途观1.8T高配版主副座都配备了8向电动调节功能，以及4向腰撑调节。驾驶座还配备3组记忆功能，这当然是副座不会享有的待遇。不得不说腰撑调节真是一个好配置，长时间的驾车如果腰部得不支撑，不用多久就会感觉腰酸背痛。如果你很有空，还可以不断来回按动那按键，那就成了手动按摩座椅了。但如果硬件因过于频繁操作而损坏，那后果自负。

   副座座椅的倾斜角度几乎可以达到平躺的角度，但如果你真打算在途观上睡觉而且恰巧你是给小个子，奉劝你自带枕头，因为你的头部基本上很难舒服地挨到头枕上。而驾驶座的倾斜角度就较为有限。

   车子慢慢驶离市区，这一段路对于途观来说毫无挑战，平坦的路面使乘坐的感受仅仅限于调节好的座椅给予的最直接的舒适感。座椅并不像一般家轿偏柔软的风格，有些偏硬朗的坐垫似乎暗示着这家伙其实不仅仅只是城市使用而已。不过关于头枕我与同事都颇有微词：硬!实在是硬!当然，这个硬是一个相对的形容词，是与一般的乘坐家轿对比得出的结果，如果跟木板相比，那当然是舒服多了。而且这般设计也是对你的颈部脊椎更加负责的表现。

   在平坦的路上总是有太多的事情可以让你分心，我细细观察了途观的乘坐环境：虽然并没有让人惊艳的独特设计，但大众式的传统过硬的工艺也让你挑不出太多毛病。

   中控台的面板的质料都很不错，虽然没有钢琴漆面、碳纤维修饰、桃木等等乱七八糟的元素，但相比那种硬邦邦的塑胶材质，那真是好太多了。中控的设计上依旧有些趋于保守，让我印象深刻的东西并不多。不过这种传统的风格都是为了保持大众汽车独有的味道，也算是不容易产生审美疲劳的表现。

   说到中控台的功能问题我又要提出一点不满。作为副驾，闲暇时刻经常摆弄这个RNS510系统，说白了就是集蓝牙、导航、倒车影像和30G硬盘于一身的多功能配置。其它多媒体系统照常使用，并没有什么异议，但经常把玩的导航却表现并不太如人意。在搜索目的地方面简单易懂，不会像现代索纳塔8代的那般让人费尽心神，不过不知道是不是地图信息更新过慢，出现了几次将人导到一个施工路段或者不显示地图道路信息的情况。比如在经过清远的一座跨江大桥时，导航仪就没有显示出那桥的信息，于是我便目睹了一次“途观凭空飞跃大桥”的特殊景况。同时在细分路况方面也容易让人犯晕，特别是出现高架桥与普通道路重合的情况下，尽管有语音提示，你依旧可能会在最后时刻选错道路。

   双区自动空调是一个相当方便的配置，着车后打开A/C开关，如果不按AUTO键，那么温度与强度可以自行调节，如果按下AUTO键，空调就会根据车内的温度自动调解。而且主副座可以分别控制自己想要的温度，8个出风口分别对着脸以及手的位置输送凉风。

   打开遮阳板，化妆镜是有，但让人觉得奇怪的是，主副座都不设置化妆灯，兴许男生不会介意，但经常坐在副座的女士们，应该会相当不爽吧。

   黑色的全景天窗让途观增加了不少分，而且开启方式非常方面，在电动打开顶帘之后，天窗可以根据自己的需求扭动旋钮控制打开的角度，开启的声音也很安静。不过这近乎完美的天窗，到了试驾的时候，就出现了一些瑕疵。

   车内的小型储物空间真的很多，多到我将背包里的所有物品弄出来都能找到合适的位置。车门储物格前座的设计很合理，不仅能容纳不小的物品，更重要的是有杯架;后座则由于不规则的形状放置饮料的话显得有些无奈;副座的手套箱开启具有阻尼感，纵深真的很不错，不过由于形状的设计，肥大的物体可能会有些憋屈;中央扶手箱依旧是单层的设计，有点落伍了;同时档把旁边也设有百叶窗开启式的双杯架，带有固定器;值得一提的是中控台上的卡槽数有4个，而且ESP等开关键那还有2个，总共6个卡槽的设计真让人恨不得将钱包里的卡全拿出来插上去。

   抽空的时候我同样去体验了后排乘客的感受，空间上并不用多说，加长的途观都体现在了乘坐舒适性上。一路上翘着二郎腿都不会有什么问题。后座还具有5个角度的背靠调节，不过这个功能并不实用，因为很少人会驮着背坐车。同时为了扩充储物厢的空间后排座椅可以向前移，然后放倒，就可以实现400L的容量升级到1530L的扩充。后座的乘坐有所不足的是放到中间的座椅后形成的中央扶手，并不像进口的那样有厚厚的软垫，硬塑胶的面板让这个中央扶手的实用性大为降低。不过后排有空调出风口，还算厚道。

   终于要回到正轨，为了领略沿途的环境，我们选择了一条最经济的路线，导航将我们带到了一些年久失修的省道上，去往阳山的路是出了名的烂，一路上就像地震之后形成的坑洼路道。如果你想若无其事的飙到100以上，那简直比坐游乐场的斗牛机更刺激。你会看到车辆就像吃了兴奋剂一般，跳起极不协调的舞蹈。

   不过驾驶途观的同事显然是十分相信途观的操控性，就算是如此路况，依旧将车开得飞快。但更为神奇的是，坐在副座的我那脆弱的胃并没有产生翻江倒海的连锁反应，这就能说明途观多连杆悬挂调校的出色之处--并不仅仅为了舒适而存在，同时在复杂的路况中依旧可以轻松应对，而且还有一个原因那就是座椅的包裹性提供了一定的支撑。与此相对的是一起同行的工作车哈弗M2，那硬朗的悬挂底盘就让我颠得七荤八素。

   不过这时候前面所说得天窗问题就出现了，这天窗似乎太“敏感”了，一有震动它就“咯吱”地响，虽然在车友们的反应中也确实有这么一个问题，但亲身体验之后还是觉得有点难以接受。似乎在细节的处理上，日系车真的比德系车更注重吧。

   在长时间的颠簸路况测试并不够，还得看途观的越野能力。同事又将途观开到了一处将近40度角的黄土高坡上。路面崎岖不平，只能低速爬坡，这时的途观的通过能力就彻底展现出来了，车子的摇晃被底盘悬挂的缓冲变得极为具体，你似乎有很充足的时间可以很从容地应对各种摇晃。从这点上，途观的4驱和底盘加上1.8T 的动力，似乎真有点越野的风范。

   　总结：

   坐着途观不会昏昏欲睡，因为偏硬的座椅让你找不到在家里的感觉。但同时也具备很不一般的舒适感，主要来自于多向的电动调节以及最重要的腰撑调节。途观在颠簸的路况很有一手，以至于高速的情况下都能很好地过滤掉太多不必要的晃动。如果选择城市使用，感觉还太大材小用了点。而这次长时间地与途观亲密接触，也让我改变了对它的初衷，它还是很美好的，如果可以将天窗的问题解决一下的话!