四款日系运动家轿推荐 居家运动两不误

   近年来，运动型家庭轿车在中国呈现出高速增长的趋势，这主要是一批新生代的年轻群体慢慢成为了市场消费主力，他们需要外形时尚、操控优秀的车来彰显个性，今天就为大家推荐几款这样的车。

   近年来，运动型家庭轿车在中国呈现出高速增长的趋势，这主要是一批新生代的年轻群体慢慢成为了市场消费主力，他们需要外形时尚、操控优秀的车来彰显个性，满足乐趣，但是由于要兼顾家庭的日常使用，又不能牺牲太多的实用性和经济性，所以那些有着运动血统的日系家轿有了发展的空间，无论价格和特点都很能贴合需求，更能得到他们的青睐。下面就为大家推荐四款目前市场中主流的日系运动家轿，希望对于大家的购车有所帮助。

   　1.东风本田新思域

   　　特点：外观动感前卫、内饰科技感强、底盘调教优秀

   东风本田新思域

   在大多数人的心目中，思域是一款以前卫造型和科技感内饰来俘获人心的车型，加之老款的第八代思域设计偏重于女性用户，导致了很多性能控对其不屑一顾。但是在日本，思域是一款十足的平民运动家轿，曾经打下的“最速FF”的头衔也不是浪得虚名，优秀的底盘调教让他在赛场上能够灵活的完成各种极限挑战。

   不久前，第九代思域正式发布，东风本田也是第一时间将这款车引入中国。国产第九代思域延续了上代车型的设计主旨，外观主体风格前卫时尚，更多的折线运用给车型注入了时下流行的活力运动元素，追求一种独特锐利的视觉冲击感，力图在新车型上争取到更多的男性用户青睐。

   而内饰设计也一如既往凸显未来感和人性科技，经过优化的双层仪表台加入了一个液晶显示屏，读取信息更加方便直观。中控台更偏向于驾驶员一侧，形成一种战斗气息浓重的半环绕设计。全新的三幅方向盘较老款的设计有所收敛，但是依旧算是同级车型中科技感最突出的。

   第九代新思域动力部分仍主打1.8L发动机，采用i-VTEC技术，在保证足够动力的同时，还能兼顾燃油经济性和环保性能。1.8L车型引擎拥有103千瓦 /6300转每分和峰值扭矩174牛?米/4300转每分的动力表现。而新推出的TYPE-S车型则采用了2.0L引擎，动力数据为115千瓦/6300 转每分的峰值功率，189牛?米/4300转每分的扭矩。总的来说，动力总成并不算凶猛，仍以日常家用和良好的经济性为主，但i-VTEC发动机的特点依旧能保证高转速下的动力爆发。

   第九代思域采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，相比老款的前麦弗逊后双横臂的配置成本更高，但是由于多连杆悬挂在结构上拥有的诸多优势，舒适性和稳定性方面都将比八代车型有所提高。另外，为了突出运动性，思域的悬挂调教韧性十足，支撑力和减震效果达到了很好的平衡，新增的前后稳定杆更能保证车身在弯道下的稳定循迹性。

   　　2.长安马自达3星骋

   　　特点：外形突出流线感，2.0L发动机内力十足，6MT变速箱乐趣多多

   得益于马自达新一代的“流”设计主旨，新一代的马自达3星骋很好的继承了海外版车型的外形特点，一副“笑脸”很能打动人心，同时运动感也较为突出。短小的车尾很有跑味，些许硬朗的线条也强调了层次感，高配车型的双出排气或许也是年轻人选择她的一个原因。

   内饰方面，新一代马自达3星骋在延续老款造型风格的基础上，增添了跟多的运动元素。多功能三幅方向盘简洁实用，手感上乘，值得一提的是，自动挡车型还加入了换挡拨片和定速巡航装置，想要安稳的巡航还是激进的手动控制转速，新马自达3星骋都能满足你。

   动力方面，马自达3星骋1.6L车型在发动机输出上和现款比没有变化。马自达3星骋全车系有1.6L和2.0L两款发动机搭载，其中1.6L发动机拥有 107马力的最大输出功率，145N·m的最大扭矩。传动方面，1.6L车型依然匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。

   而 2.0L发动机则拥有150马力的最大输出功率，182N·m的最大扭矩。值得庆幸的是，2.0L车型匹配了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，与老款相比有所升级，以进一步提升其燃油经济性和运动性。六速手动变速箱依旧没人让人失望，行程短促，吸入感强，对于那些患有“右手强迫症”的消费者来说算是一个福音。

   马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在局部做出了一些小幅度修改，但是一贯的运动血统却被刻画的更加鲜明，悬挂响应速度非常快，弯道中的支撑力十足，配合精准的指向性，马自达3星骋绝对是一款乐趣十足的运动家轿。当然，相比进口两厢车型，底盘方面还是做出了本土化调整，为了兼顾舒适性，硬朗程度有所减小，但是仍属同级中首屈一指的运动精英。

   　3.东风日产新骐达

   　　特点：采用涡轮增压发动机，搭配平顺的CVT变速箱，动静相宜

   骐达一直作为一款正统的家用轿车出现在人们的视野中，同级中出类拔萃的车内空间和优秀的燃油经济性让她在市场中一直保持着良好的销售成绩。但是，随着新一代骐达的出现，运动性与骐达也搭上关系，这得益于全新的1.6L涡轮增压发动机的采用。

   这款发动机在缸内直喷技术和涡轮增压的帮助下，拥有140kw(190马力)的最大功率和240N·m的峰值扭矩，这个数据相比一些欧美系增压车型也绝不落下风，同时得益于新骐达更为轻巧的车身，实际测试中的百公里加速时间也仅为8秒出头，单单比这一项，可算是今天推荐车型中的冠军。

   传动系统方面，1.6T车型提供6挡手动变速箱及全新智能XTRONIC CVT无级变速器(带6MT模式)。这款CVT变速箱由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，代号JF015E，CVT变速箱的结构优势直接确定了新骐达在平顺性方面的绝对优势，而且可以将转速一直维持在较低的转速，达到良好的节油效果。

   底盘方面，新一代骐达采用的是前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立悬挂(带高刚性稳定杆)。这种悬挂形式虽然结构并不先进，但是更宽更低的车身、更短的前后悬以及脉冲减震器的使用都让车辆的悬挂表现有了不小的提升，舒适性和运动性得以兼顾。整体来说，新骐达的底盘调教并没有新思域或是马自达3星骋来的激进，这点在自然吸气车型上表现的尤为明显，仍以舒适性为主，驾乘方面更趋于家用。

   新骐达并没有彻底颠覆曾经的标准家用车形象，只是高配车型采用的涡轮增压发动机让我们开始有机会有实力接触到一些入门级的小钢炮车型，舒适的底盘调教加之平顺连贯的CVT变速箱，使得新骐达仍然很好开也很好坐，当然，只要你的右脚稍微有些按耐不住寂寞，那台暴躁的涡轮增压发动机也绝不会让你在公路上吃灰。

   4.东南三菱蓝瑟翼神

   　　特点：外形犀利动感，进口2.0L发动机值得推荐，CVT变速箱出色

   相比前三位选手，翼神已经不能算是新车型，但是我仍将她加入到推荐名单，这主要是由于所有我身边购买过这款车型的朋友，无一不满意其平衡的运动性，而近日，全新的2011款车型也已上市，更加实惠的配置和价格相信对消费者也有不小的吸引力。

   三菱家族的大嘴设计一直以来都深受好评，相比之前保守古板的设计风格，翼神的出现可算是让人眼前一亮，犀利的怒眉头灯很好的表达了年轻人张扬个性的特点，车尾与之相互呼应，简单的线条反而更能勾勒出翼神紧凑动感的神态，改款车型更是将尾灯由红底红罩改成了与Evolution X一样的熏黑底板加透明灯罩样式，凶狠异常。

   动力方面，翼神搭载原装进口全铝4B1系列1.8L/2.0L发动机，其中，2.0L自然吸气发动机代号为4B11，最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛米/4250rpm，具有MEVIC连续可变气门正时系统技术，动力性、经济性都能得到兼顾。

   传动系统方面，同样可以选择5速手动变速箱和CVT变速箱。这里我想强调一点，如果你认为CVT变速箱过于温柔的话那就大错特错了，这是我开过的同级中反应最快的CVT变速箱之一。如果温柔的驾驶，动力仍然会被吸收，有条不紊的释放，但只要你肯加大油门，变速箱也会同时变得敏感迅速，帮你完成各种超越。还不满意?选择手动变速箱吧，离合轻柔，油门直接，档位更是清晰顺滑，驾驶起来同样很轻松，当然，你更可以肆意的压榨发动机性能。

   翼神的悬挂类型为前麦弗逊后五连杆独立悬挂，这是一套标准的运动组合，但是东南并没有将其调教的十分突出运动性，毕竟家用轿车的定位，必须兼顾更多的城市道路驾驶时的舒适性。如果有更高的追求，大可以首先从底盘强化和悬挂改装下手，更能焕发出翼神的无限潜力。

   　　总结：今天推荐的四款车型中，虽然都具有鲜明的运动趋向，但是由于要兼顾家用，不可能太极端，而且各有特点：思域的外观内饰更加吸引人，多年的运动血统和成熟的运动化底盘同样值得推荐;而马自达3星骋的底盘调教非常出众，悬挂表现最为直接迅速，2.0L车型上的6速手动变速箱最能刺激操控迷们的运动神经;新骐达则是凭借涡轮增压发动机傲视群雄，配合CVT变速箱的顺滑变现，动起来绝不会吃亏，而静下来同样舒适;翼神则显得更加综合，无论外观还是动力总成，都很能得到年轻人青睐，舒适的底盘调教不必过于担心，改装潜力十足的悬挂形式足以满足那些运动狂热分子的更高要求。