欧宝跨界车型安德拉 满足顾客全方位的需求

   从设计之初，显然安德拉Antara不是一台SUV，不是一台wagon，而是一台时下销量急速增长的Crossover，言下之意交叉了两种车型的特点，满足人们买车时贪大求全的心理，谁不愿花一台车的钱满足所有心底的需求?它要能比SUV省油，比它们善跑城市道路，要能比房车能装人，坐姿高大，能爬坡，能载物，这些归结到底，成就了Crossover今天的旺销局面，所以何尝不是每个人心中秘而不宣的“黑暗面”。

   欧宝Antara上市以来，自己一直拒绝用中文名安德拉来形容它，一方面中文每个字义见仁见智，会产生歧义的很多，再有原来的英文名更有气势和内涵，也能准确地反映厂方在车型设计上的初衷， Antara的命名起源有些古老传奇的感觉，在古印加纳斯卡文化中，Antara为吹奏乐器——排笛，其吹奏出的乐曲，就如同回荡在山谷中的老鹰鸣声般空荡玄妙。而中文名字显然除了音译外更无出处。同理可以适用现在日本车厂的中文命名方式评论上。

   此类车型旺销，始于日本车厂的两台车型，姑且不论今天命名的紧凑型SUV、CUV或者SAV的各自为政的车型定义，刚刚开始时，众家一个理念就是造一台soft-roader车型，怎么理解这个词语，意思就是相对于硬派越野车型的轻度越野定义，其实人们需要的是一台适用于快跑城市道路，并能有一些烂路通过性的小型4×4而已，大可不必难为它们上山下海，既然切中人类需求之大成，自然销量不菲，欧洲车厂在市场反应强烈下接招出战，安德拉就是这样背景下的产品。

   2005年法兰克福车展，欧宝就推出了安德拉GTC的概念版Crossover，随后获得了年度概念车等获奖封号，外界便开始注意该厂推动新作的进度。如今，这辆五门五座的Crossover终于正式上市，2008年岁末，我们便迎来了这款集团改款的成品，集团改款动作可谓巨大，皆是因为采用单体式车身结构设计，结合力学和四轮驱动、多变乘坐空间和高坐姿设计，是针对消费者需求衍生的作品。欧宝车厂的母集团通用便在旗下车型中一并衍生多品牌的车型战略。因此，衍生车型除了安德拉之外，还有隶属GM同集团的 SATURN Vue主攻北美市场、GMC Terrain主攻中东市场、HOLDEN Captiva MAXX主攻大洋洲市场与大宇Winstorm MAXX主攻韩国市场等车型。不少人认为日前上市的雪佛兰Captiva为另一同胞产品，两者一定有颇多相似点，他们共享的部件只有前挡玻璃而已，当然他们都是五座车型，它们都是韩国生产的，在通用的韩国子公司大宇制造。以试过Captiva2.4L的感受来说，可以负责任地告诉大家，车厂的定位和调校让安德拉呈现与其不同的特征，所以大家大可不必生搬硬套找兄弟了。

   说到调校和操控，车辆所搭载的底盘系统为关键因素。安德拉搭载的底盘代号为“TE”，也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盘是通用针对中型 Crossover SUV 开发的底盘;Epsilon 底盘是近几年通用旗下最成功的底盘设计包括欧宝Vectra与萨博9-3等都能见到Epsilon的踪迹。

   TE 底盘就是结合 Epsilon 底盘的操控与扎实(前悬挂)、Epsilon II 底盘的四轮驱动扩充能力与Theta 底盘的舒适与越野性能(后悬挂)所开发出来的全新 SUV 底盘;简言之，就是一款具备 Crossover SUV 越野能力的 Vectra 底盘。安德拉于路上奔驰时也能很刚猛。起步加速丝毫不显迟钝。方向盘的转向反应更是有别于欧宝其它车系较为轻巧，原来为了SUV考虑，原厂亦做了特别调校。

   安德拉搭载的SSPS 速度感应动力辅助转向系统，会依车速高低提供不同的转向回馈感。16.43 : 1 的转向齿比，较欧宝其它车型幅度更大，转动时也更为轻盈，有助于在越野路面上的细微转向修正与控制。实际路试时就是少了那么点欧宝的硬派扎实风格，但如此的设定将更能为开惯日系车的车主接受。

   即便是一般工作日，通往近郊的道路仍然车多，抓住眼前短暂的空当，重踩油门，安德拉随即呼啸而过。动力输出以线性为主，加速性表现让人满意，如果是个苛刻的车主，将变速系统切至手排模式时，动力传递也会更为直接。当进入弯道时，安德拉的身型与车高不免让人有些担心运动性与稳定性;事实上，入弯时，安德拉车身摇摆的程度并不大，车尾的动态亦能掌握，不会有车尾很难带动的感觉。

   谈到安全性，安德拉的主动式四轮传动系统，不仅会根据轮胎打滑状况，适时调整不同的扭矩输出;除此之外，还会根据方向盘转幅、横向加速 G 值、偏航状态、刹车使用状态、扭矩输出、发动机转速与油门使用状态等参数，与车上的各项主动式行车电子辅助系统，包括ABS、ESP Plus 等系统完全整合，彻底发挥主动安全防护。

   考虑安德拉的车身高度，ARP 主动抑制翻覆系统，是安德拉之 ESP Plus 系统的另一项新增功能。高重心的 SUV 车型，最致命的行车危险状态，就是发生高速失控翻覆意外。ARP 主动抑制翻覆系统，会依据突发性转向(例如紧急更换车道)与一般驾驶状态(例如大弧度高速过弯)，发挥不同的翻覆抑制修正功效，大幅度降低车辆翻覆的意外。

   整体来说，从车价与动力输出等特性，安德拉是具有竞争性的。在价格上，由于安德拉于亚洲组装，使得其能以更为低廉的价格切入市场。在实际操控表现上，安德拉已不如其它欧宝车款般棱角鲜明，也许有人会质疑：“那就不是欧宝了!”但硬中偏韧的悬挂设定，将更适合国内坑洼的道路质量。相较于日系同类较软的悬挂设定，短程行驶时相当舒适，但要开长程时就较为容易感到疲累。安德拉的悬挂设定，更适合长途行驶，无论驾驶还是后座乘客较为硬实的悬挂系统，久坐较不容易感到疲累。面对满布坑洞的路面，悬挂系统亦能适时地吸震，开惯日系车型的车主，安德拉可算是大不相同的特质。

   名车志观点 | 陈俊

   欧宝安德拉操控轻盈，变速器反应直接，悬挂滤震颇为干净利落，丰富的电子配备却不会频繁介入，剥夺驾驶者的乐趣;同时具备穿越多种地形的能力，电子四驱系统操纵堪比傻瓜相机，对驾驶者要求极低。不足则是鉴于汽油发动机的物理特性，重功率还是重扭矩在调校时实在两难，但只要适当控制转速和档位使用，会发现其实 Antara在各种路况都有不俗的表现。另外至于车内的配备和那些空间机能方面，需求不同，满意度自然不同，便不胜累述。

   竞争车型

   三菱OUTLANDER EX

   Outlander EX是三菱进口版本，而2.4L则是两款发动机中的较低一款，但同样动力输出丰盈，还有2WD/4WD手动切换，适合喜欢随时自我控制的人士。加上原装设备够多，油品要求较低，显然能够比其它同类车型更深入边缘地区。

   大众Tiguan

   这是大众第一台紧凑型SUV。旗下更大更硬派的有途锐，所以相较于竞争对手，它自然偏重擅长的特点，科技感加德国制式。科技感单从2.0TSI发动机加上DSG变速箱就可见一斑，而大众品质显然就是做工和整体操控的一贯代表，当然车价也从未便宜过。