又一暴走利器! 试驾大切诺基SRT8

   当你已经厌倦了委屈的钻进一台小空间的跑车中，当你开始喜欢SUV霸气的外观及更高的安全感后，那么一台拥有卓越性能的SUV可能正是你所需要的。纵览市面上我们最常见的性能SUV，包括保时捷卡宴Turbo S，宝马X5M等，当然也包括我们今天将要体验的主角——Jeep大切诺基SRT8(以下简称大切SRT8)。　　

   几年前拥有高性能版的Jeep大切SRT8曾红及一时，号称当时全球最快的SUV，百公里加速时间只需5秒，极速可达到250km/h。然而时过境迁，在保时捷卡宴Turbo S以及宝马X5M推出后，Jeep大切SRT8在性能方面已被二者完全超越。当然，克莱斯勒不会坐视不理，全新的SRT8在Jeep大切诺基上市不久随即推出，而卷土重来的全新大切SRT8再面对着两个强劲的对手时，又能否实现翻盘呢?　　

   见到大切SRT8的第一眼就有种霸气外露的感觉，虽然从设计上能看出它还是想尽量保持低调，但是各种细节处还是暴露了它将是一款拥有不错性能的车。这些细节中，尤其以各种SRT8的标识最为明显，仔细数了一下，光车身外观上就能轻易找出两处，除此之外大量与普通版不同的细节处也都掩饰不住它的与众不同。　　

   大切SRT8车型由于增加了专用轮眉和侧梁装饰条所以看上去让整个车身显得更为宽大，但是实际尺寸仅比普通版车型宽了2mm，造成这种视觉感觉的原因也可能是由于大切SRT8车身高度相比普通版车型降低了25mm。　　

   当你专注看大切SRT8的前脸时，你会发现它潜在蕴含着的一种气势，在宽大的车头上镀铬装饰件的数量运用的恰到好处，并不会过多的让人感到那种张扬而反感，更多的只是强调了层次感。日间行车灯和雾灯被进行了从新设计，让它看起来有了一股狠劲儿。除了这些外，我认为大切SRT8最夺人眼球的地方就是发动机盖上的两个散热口，设计的十分性感。　　

   当然前脸的巨大改变并不都为了美观和区分普通版车型考虑，增大的进气口可以提供更好的进气效率，车身下方导流板经过了从新的设计集成了通风导管，可以提升发动机和刹车系统的冷却性能。　　

   车尾部，4英寸的黑色双出排气显得非常硕大，同时增加的一体式后挡板也是为了空气动力学的考虑。再仔细看看大切SRT8的尾部，会发现扰流板的尺寸也比普通版的稍大一些，无疑在行驶过程中它可以提供更好的下压力。　　

   说完了内饰，我们再来走进车内来看看大切SRT8的不同之处，拉开车门，首先吸引眼球的地方仍然会是各种SRT8的标识。出现的位置很常规却又很显眼，比如仪表盘、方向盘和座椅靠背等处。　　

 

   当然除了标识外，内饰与普通版车型相比也会有些差异，首先是仪表盘，外圈增了蓝色的背光，并且表头的最高转速为8千转/分(普通版大切的转速表为7千转/分)，说实话我并不太明白这么做的意义。时速表的最大值也增加到了280公里，当然不一样的地方还有中间位置的SRT标识。　　

   整体内饰的变化让人一目了然，那就是没有相对稳重的桃木内饰装饰面板，而是将仪表板和门饰板换成了更加运动的碳纤维材质，当然，更加包裹的座椅是必须的，但是对于我们大多数国中国人来说，这个座椅的包裹性并不算太好，当然我知道它是因人而异，应该是是为了美国人的身材而打造的。　　

   方向盘变得更加运动，手感更好，下方的SRT8标识在时刻提醒着你，在你手中的这台车有着不错的性能!好了，下面就来体验一下这个暴力的大家伙。　　

   之前说过大切SRT8将对手锁定为宝马X5M和保时捷卡宴Turbo，从性能数据数据上来看，大切SRT8完全处于劣势，而整车重量也没有占到什么便宜，在官方的0-100公里加速数据上，大切SRT8的成绩也要比它们慢上0.2秒。好像从各方面看，大切SRT8将会完败与对手，当我问到SRT8的首席工程师Manley先生时，他也承认SRT8在某些方面上的劣势，在他看来大切SRT8的直线加速表现确实要略逊色于对手，但是他也在反复强调着大切SRT8的操控表现，但是实际驾驶起来会有怎样的感觉又是怎样呢?对于我来说真的有些迫不及待了。

   再启动大切SRT8的一瞬间你很容易就会陶醉在那种排气的声浪中，当然在平静了心态后仔细体会，会发现它的声音并没有想象中那样的大，个人感觉要比X5M的声音要小些，如果在适当的提高一些分贝似乎会更完美。　　

   试驾并没有选择在赛道进行而是选择在加州的公路上体验，对于整车的极限操控性的体验多少打了折扣。驾驶大切SRT8的第一感觉就是整车十分扎实，据悉新款大切的全车钢性提升了146%，所以在SRT8车型上并没有对这方面进行再次的强化，按照SRT项目的总负责人Manley的话说：“这代全新大切诺基的整车钢性已经足够好了!”　　

   在加州的公路上体验SRT8也有一个好处，那就是对于个模式下的悬挂调教能有一个充分的体验，大家都知道，加州常年频发小的地震，所以公路上经常有一个个小补丁，车辆在这样的道路上行驶，对悬挂的体验是比较直观的。大切SRT8所配备的Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式可供选择，分别是：TRACK(赛道)，SPORT(运动)，AUTO(自动)，SNOW(雪地)，TOW(拖车)，在自动模式下，悬挂的软硬程度比较适中，开起来的感觉还是比较舒服的，但是在山路中过弯时所提供的支撑力十分有限，此时我们切换到SPORT模式，最直接的感觉是悬挂瞬间变硬，再通过一个个小补丁时尤其明显，此时撇弯的极限更高，良好的支撑力让我们驾驶起来也更有自信。当切换到TRACK模式后，会发现悬挂硬度的变化很小，假如不刻意的仔细体会一般不会感觉出和SPORT模式下悬挂的什么区别，当然电子系统干预还是有本质区别的，在TRACK模式下，是默认关闭ESP系统的。当然Selec-Track赛道模式自选系统绝不单是对悬挂的调节而已，还包括稳定控制，逻辑换挡，扭矩分配，后限滑差速器等等。但是由于场地和时间的关系我们没有时间进行全面的体验。　　

   大切SRT8在AUTO模式下前后动力分配是50:50，而在TRACK和SPORT模式下动力分配最高能达到前后35:65。在这里也顺便说说SNOW模式和TOW模式的一些特点，在SNOW模式下，车辆判断路面的湿滑情况，并会自动选择2档进行起步。而在TOW模式下，由于后方需要拖拽较重的物体，所以车辆会自动将后悬挂略微升高，大切SRT8的拖车牵引力约为2268kg。　　

   好了还是回到体验的部分，大切SRT8搭载了6.4L HEMI V8发动机，提供最大470马力的动力输出和630牛•米的扭矩，单从数据看比以前的6.1升HEMI V-8发动机分别提升了50马力和61牛•米。大切SRT8的转速在2800-6000rpm之间时，都可以实现90%的峰值扭矩，从发动机的工作曲线图看这款发动机的扭矩输出特别顺，并且输出的转速区间也比较宽泛，实际驾驶起来的总体感觉就是，动力输出平稳并且有力，尤其是在低转速扭矩的表现比较强劲，但是克莱斯勒的这款五速变速器换挡的速度比较慢并且齿比较大，不过之所以选择这台变速箱也属无奈，目前这款变速箱可承受扭矩比较大，原厂就能最高达承受1079牛•米的扭矩，所以近期频繁报道的大切将换装全新的八速变速箱的事估计90%要和SRT8无缘了，因为它应该很难承受如此高的扭矩。

   对于和X5M的对比，由于只是在不同阶段分别进行的体验，所以对比不能说十分可观，只是本人的一些感受，从直线加速来看，X5M的表现要更胜一寿，但是在操控性上两款产品是有的一比的，起码我认为水平将是十分接近的(等它正式进入中国后，一定要将它俩进行一次全面的PK)。之后我把这个问题抛给SRT项目的总负责人Manley的时候，他也比较赞成我的观点，并且反复在和我强调着，大切SRT8是一款即能上赛道又能越野的产品，在越野方面和X5M相比还是有很大的优势，大切SRT8的扭矩分配系统可以将最多100%的驱动扭矩传递给其中一个后轮，让它可以获得超强抓地力。对于这点，在体验过后我也是比较赞同的。　　

   大切SRT8配备了倍耐力P Zero轮胎，轮胎的尺寸为295/45ZR20，这应该是街道使用最好的选择之一，提供不错的抓地力。刹车系统使用的是Brembo前6活塞、后4活塞的组合，大小为381mm(前)和350mm(后)，这应该是SRT车型目前为止使用的最大尺寸的刹车盘，要说让一个将近2.5吨的车停下来真不是件容易的事，但是这套刹车系统的表现着实不错，100-0公里/时制动距离仅为35米。　　

   说到这里突然想到了美国《底特律新闻》在试驾完这款车后的一段有意思的评论，“当你看到全新Jeep大切诺基SRT8的仪表盘显示着时速190公里，前方马上出现左急转弯时，你会继续踩油门还是马上踩刹车?”最后编者的结论是，“如果此时你选择用力踩下制动踏板，那么出色的Brembo制动系统立即灵敏响应，车子在显眼的桔黄色锥体路障前应声而止。此时的新大切SRT8搭载的6.4升Hemi V8发动机只不过才小试身手。”从这段话中足以说明对于这款车加速性和刹车性能的肯定。

   前面我们说了大切SRT8的各种性能，但是从我接触它的一天时间里，给我的另一个感觉就是大切SRT8绝对不是一个速度机器，它传达给我的另一方面就是它也可以很舒适的使用，并不完全是一台驾驶者之车。之所以有这样的感觉主要有几个方面：

   第一，它装配了自适应巡航控制系统(ACC)，在预设巡航控制速度后，可以自动跟随前车行驶，这在堵车严重的室内使用是非常省心的。　　

   第二，人性化配置并不少，例如方向盘带加热功能，座椅加热和通风功能(后排座椅还带有通风功能)，Command View全景天窗等。　　

   第三，一套不错的Harman Kardon音响系统，这套系统采用了GreenEdge扬声器与放大器技术，提供卓越的音效品质和高声压级输出，同时保持最低能耗。GreenEdge放大器本身的效率就比传统放大器高出55%，在某些情况下净效率超过90%。扬声器均调整至最大效率，与放大器输出完美融合。该系统的19个GreenEdge高效扬声器包括9个高音扬声器、5个中音扬声器、2个中低音扬声器和3个低音炮，分布在整个车内。　　

   【Harman Kardon为它量身定制的音响系统】

   第四，配备了停缸节油技术，在怠速时或者告诉匀速行驶时仪表盘上的节油灯将会会亮起，此时会以“四缸节油模式”运行，而此时，排气管的声音会非常小。燃油效率(高速公路行驶时提升13%)，该系统成功地将百公里油耗从美国环保局认定的高速公路油耗标准14.7L减少至13.07L。　　

   总结：作为一款性能的SUV，选择它的理由可以有千千万，但是无论你从哪方面考虑SRT8的表现似乎还都算是不错，但是面对售价都在200万左右的保时捷卡宴Turbo和宝马X5M，如果大切SRT8能有一个合理的价格，并且美国人能把更多的配额给中国，那么它在国内的销量一定是不用发愁的。