两厢漂亮或三厢实用? 运动A级车怎么选

   汽车多元化时代的到来，带来各种各样的丰富选择。比如有讲究宽敞舒适的，也要喜爱运动外观与操控的。个人的口味不同，也没有太多推荐方面的统一性可言。我们今天要说的话题，是大伙比较关心的重点，就是同一款运动定位的A级车，到底选择应该选择外形漂亮的两厢还是更实用的三厢?虽然这个选择看似简单，但不少人还是比较纠结，特别是初次选择，经验不足的朋友，所以今天我们就一些热门紧凑级别的运动两厢车/三厢车做一个比较，看看怎样选择才符合不同消费人群的具体需求。

   　　选择一：东风雪铁龙世嘉

   　　两厢售价：10.88～14.98万元(10款)

   　　三厢售价：10.88～14.78万元(10款)

   两厢世嘉原型车是法国的C4,不过尾部变得圆润，符合国情，三厢车更为值得称赞，因为相比同一集团的标致307来说，世嘉随后推出的三厢车版本是大伙公认的改进相当成功的一款车型，设计上与车身融合的恰到好处，保持了之前两厢世嘉线条的流畅度。

   即便改成三厢，世嘉也没有像凯旋那样利用较长轴距来讨好国人的需求。内饰方面，世嘉中央集控式的方向盘操作起来确实很方便，只是需要熟悉，否则多转动几次方向盘，都搞不清轮胎位置了。中置的数字式仪表也很清晰易读，这在凯旋上我们早就领教过了，但细致之处仍有一定区别。不过世嘉的两厢和三厢还是没有任何内饰与使用上的区别，这一点倒是无须我们纠结了。

   在动力上，世嘉提供了1.6L和2.0L两款发动机单元供消费者选择，变速箱也有5速手动和4速手自一体两款配套。1.6L发动机已经在PSA 集团中服役多年了，在技术上虽然已经不占据优势，但是成熟的技术和低廉的维修价格，对于家用车来说似乎更加重要。2.0L动力单元比较充沛，对于紧凑车特别是运动定位的世嘉而言更适合一些。三厢的操控和两厢对比，大多数情况，可以说90%是相当的，唯一差别是极限驾驶状态下，我们会发现两厢车型没有尾箱的拖累之后变得更加犀利。

   乘坐空间方面，2610mm轴距以及1773mm车宽表明无论是两厢车或三厢车都拥有相同的舒适感，当然，这一点在大多数车型的两厢和三厢版本上都是一致的。虽然多出的尾厢会让车重多出几十KG，这会导致三厢版本的油耗略高一些，但用车经济性方面区别几乎可以忽略不计。三厢版本后备厢481升容积，比起385升的两厢车型，还是更实用一些，毕竟额外多出了一个密闭的储物空间。但两厢空间灵活性很很不错，放倒后排座椅后可以拓展为1260升，这是三厢世嘉所不能比拟的。但我们也这样想想，牺牲后排人员乘坐空间来增加搭载物品的能力，对于大多数人来说并不意味更实用。

 

   世嘉的车型非常繁杂，但那只是产品排列更密集而已，仔细比比，同价位的两厢或三厢车型并没有配置的高低区分，顶多是两厢车型增加后雨刷而已。不过2.0L次顶配和顶配方面，世嘉的三厢和两厢有一些功能区别，比如次顶配2.0L手动车型，三厢主要是增加了前排侧安全气囊和前排座椅电动调节。而顶配方面，三厢也不过多出了前后排头部气囊，整体使用上区别不大。

   选择建议：据我们调查，世嘉三厢版的销量要远远高于两厢版车型，其主要原因还在于除了能够提供一个更大的外储物空间外，这个尾部增加的与车身很协调。消费者在选择车型时，除了考虑实用性，车型的美观程度也是一项非常重要的指标，而三厢世嘉刚好符合大多数人的要求。

   选择二：长安福特福克斯

   　　两厢售价：10.48～14.88万元(5款)

   　　三厢售价：10.48～14.68万元(5款)

   福克斯是一款在国内口碑和销量皆不错的运动紧凑车型。其成功诀窍主要有两方面因素：稳重的外形设计和优异的操控性能，另一方面就是价格比较实惠，即便不谈优惠，10-15万元的价格区间对于国内普通工薪家庭而言都是比较实惠的。

   动力单元对于两厢或三厢车型都是一致的，1.8L以及2.0L发动机都分别配备一款5速手动变速箱以及4速自动变速箱。因为三厢车型只比两厢车型长了138mm，分别重了4-10KG，因此对于动力负荷来说无论是两厢还是三厢都差不多。即便是1.8L发动机，也不会因为两厢和三厢有太多诸如起步、加速等方面的差别，最高极限车速均为195km/h。不过操控差异还是存在的，最少两厢版本福克斯在弯道的车身帖服性更好，最少没有了尾箱的拖累，操控能够更激情一些。

   乘坐空间方面，两车并无二致，前后排头部和腿部表现完全一致。差异主要在行李箱，常规状态下，三厢福克斯的行李箱容积是 526升，超过了两厢385升容积较多，如果是在满载状态下，毫无疑问三厢更实用一些。比如一个5口之家，那么三厢福克斯实用性会更强，最少后备厢可以收纳一些随身行李。尽管两厢和三厢都可以放倒后排座椅，不过两厢灵活性更突出一些，完全放倒后排座椅后，其行李箱空间突然增加到1245升，如果要拖运一些大件物品比较适合。尽管三厢也可以放倒后排座椅增加一些空间，但利用率受轮廓限制，这一点不如两厢来得更彻底。

   内饰方面没有什么区别，不过两厢运动版本拥有酷酷的全黑内饰，更适合年轻人的视觉感受。而三厢福克斯采用常规的浅色内饰。这样的好处无疑是满足一些家庭消费者的胃口。外观也是一个选择差别，三厢前脸尽管和两厢差别不大，但福克斯这个车型还是两厢好看，漂亮厚重造型十足的运动。

 

   在1.8L领域，无论是经典还是舒适版本，福克斯两厢和三厢都没有什么区别，只是两厢会多出一个后雨刷而已。而1.8L豪华型则只属于三厢版本，这个车型主要是满足大家对于主被动安全的考虑，比如前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统就在这个车型上全了。而像真皮多功能方向盘、 温度分区自动空调都是比较受青睐的舒适功能。

   如果选择2.0L，那么我们可以发现，两厢的配置更强调运动，主要多了运动座椅以及大灯随动转向功能，而且两厢可以选择动或自动档，而2.0L三厢福克斯只有一款自动挡车型可供选择，选择面来看，两厢更丰富一些。 不过像三厢车型具备的前后头部气囊、定速巡航、多碟CD、后排中央扶手都是两厢版本无法超越的。

   选择建议：通过对比我们都比较清晰福克斯两厢与三厢的基本差异，至于如何选择，在1.8L车型这个区域，很显然是三厢车型的选择范围和舒适配置都占有相当的优势。如果纯家用考虑的话，三厢准用户们考虑1.8L就好了，而涉及到操控与运动的感受，2.0L和1.8L的两厢手动版本显然更适合一些。

   选择三：长安铃木天语SX4/天语.尚悦

   　　两厢售价：8.58～13.38万元(8款)

   　　三厢售价：7.98～12.38万元(6款)

   天语·尚悦与以往的天语SX4三厢版相比外观有了较大幅度的变化，原本黑色的中网被大面积的镀铬装饰条所替代，保险杠上的进气口也更宽，视觉上保险杠的整体感更强了一些。除了中网，大灯的变化同样明显，配备的透镜结构让灯光发出的光线更加均匀，提升了夜晚的照明效果。 2011款天语SX4外观也进行了调整，譬如中网采用了U型设计，具有更强的视觉冲击力。更大面积中网能够为发动机提供更多的空气通道，在散热方面也起到了有效的帮助。

   细细审视两厢版本的SX4尾部和侧面，我们不难发现其更年轻，更彻底彰显“Crossover”车型个性。特有黑色的顶部行李架，酷酷的黑色轮眉，颇像一个小型的SUV。而这一切换在基本轮廓相同天语.尚悦车上，就多少显得有些中庸了。在内饰上，仪表仍然是2011款天语SX4最大的变化，不过在样式和功能上与天语·尚悦相同。如果在车外，我们发现三厢与两厢的界限清晰，而一旦坐在车内，这种差别感几乎全无。

   空间方面，我们找不出三厢和两厢的任何区别，除开车身长度之外。两车都是2500mm轴距，后排腿部距离都没有问题，毕竟车身高度在那里支撑着。不过天语.尚悦多出了一个450升的行李厢，同比之下，天语SX4只有225升。当然两厢可以通过放倒后排方式，获得1006升的大容积空间，但那仅仅是空间的一个转换，用乘坐空间换来的搭载物品的能力。从实用来说，三厢永远占有优势，那就是不管你车身尺寸如何，多出的尾厢永远是体积上的优势。

 

   动力方面，尚悦和SX4所搭载的1.6L DOHC发动机最大功率80kw，扭矩峰值144 N?m，动力作为长途之用没有任何问题。而且全铝发动机重量较轻，散热较好，1.8发动机完全是在原有1.6动力基础上扩大气缸容积而成，所幸的3500-4500 宽广转速输出峰值扭矩特征也完整保留，而扭矩整整大了26N.m，比原来的扭矩足足提升1.18倍。与两款动力单元配套的还是5速手动与4速自动。操控方面，没有太多的区别，最少日常用车感受不到这种两厢与三厢上的不同。作为运动定位的轿车，天语系列更像是跨界车，所以175mm离地间隙与硬朗的悬挂调教才是他们的优势。

   从配置来看，入门的天语.尚悦更考虑家用的诉求，譬如遥控钥匙、行车都挺齐全的。而天语SX4似乎有些忽略。不过中配与次顶配还有顶配都差别不大了。甚至因为价位的更高一点的原因，天语SX4的配置会更丰富。

   选择建议：城市驾驭时，两厢SX4无论泊车、倒车都比三厢天语.尚悦更灵活机动，外形也更符合年轻人的跨界理想。不过作为三厢版本来说，天语.尚悦的实用性与性价比似乎更丰富一些，这将给那些家庭消费群体带来更多的选择理由。不过综合销量而言，还是两厢造型的天语SX4更受欢迎。

   选择四：上海通用别克英朗

   　　两厢售价：13.49～18.69万元(6款)

   　　三厢售价：13.77～18.97万元(8款)

   英朗是2010年上海通用汽车别克品牌基于全球平台推出的一款车型，在国内我们看到的英朗XT它来自欧宝品牌旗下的雅特。XT的两厢比较原汁原味，定位大概是和大众的高尔夫差不多。只不过价位不算便宜，所以先期推出的英朗XT两厢无论从关注度还是销量来说,都十分的平淡。为国内消费者特意增加的三厢车型即为英朗GT版本。外观上，英朗GT一改英朗XT原有的犀利风格，更加厚重的车头与君越有着很高的相似程度。大尺寸的进气格栅彰显别克的家族特征，与厚重感很强的车头搭配出GT三厢车型更多的大气与稳重。

   内饰和乘坐空间方面，英朗XT两厢与GT三厢没有任何区别，两车同样拥有的环保式中控和炮筒式仪表体现了近年来的运动与年轻趋势。2685mm轴距对于两厢或三厢来说，都差别不大。与两厢版英朗XT相比，英朗GT除了更加稳重的外观，独立的后备厢空间也更加具有实用性。表面来看，英朗GT的455升容积比375升两厢容积大不了多少，但实际上行李厢远比我们看到的数据更实用，特别是满载4-5人出行时的感受。重要的一点是，英朗XT并不能放倒后排座椅，这无疑让原本两厢车型的空间灵活优势受到了不小的影响。

   动力方面，英朗GT共有1.6L、1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压三款发动机可以选择，变速箱除了5速手动变速箱外，6速手自一体变速箱在同级别车型中也属于中上水平。对于运动来说，无论是三厢还是两厢，英朗都没有太多的差别，只是动力的话，建议购买1.6T为上，而1.8L和1.6L自然吸气车型无疑太孱弱了一些。至于尾箱对操控的影响，会有一点，毕竟三厢英朗GT多出了252mm车身长度，这虽然有利于增加直线行驶的稳定度，但弯道或灵活驾驭来说，无疑会受到一点点影响。

 

   入门款的英朗GT和英朗XT在配置上并没有高低之分，不过是三厢多出了深色玻璃，两厢则拥有后雨刷而已，不过三厢要比同级两厢多出了几千元。这在英朗其他三厢与两厢版本上也差不多。但是我们发现厂商对于英朗三厢版本的安排比两厢版本丰富，不仅车型更多，差不多的价位上，即便动力单元一样，三厢的各类安全和舒适功能也比较到位一些。

   选择建议：销售数据显示英朗GT的月销量至少要比英朗XT多一倍以上，在路面上的经历也验证了我们的想法，尽管很多人对英朗车系的价格并不是太满意，但一旦选择这个车型，那么GT三厢用户往往比XT两厢多出太多。其实这也很简单，如果你不买想凯越那种经济型A级轿车，又不想购买入门版本的君威，那么13-18万元区间，英朗可以很好满足我们的诉求。大气稳重一向是家用消费群体的所爱，因此英朗三厢超过英朗两厢的销售事实就不难理解了。

   　　总结：其实运动款还有马自达3星骋和马自达3两厢这一对，不过他们的生产渠道不同，一个是合资一个是进口，在售价方面有较大差距，所以这次就不再做一个比较了。而上文提到的车型中，英朗GT和世嘉三厢占据了销售份额的上风，这与天语SX4以及福克斯的情况正好相反。这也说明市场的选择是公平，并非原型车是两厢就一定受欢迎，同理两厢变三厢，只要外形合适，其实用性一直备受国内消费者青睐。