4款中高级自主品牌轿车推荐 冲击日韩阵营

   回忆前几年，那时中国有着自己独特的汽车格局，欧系车型霸占着高级豪华车型的市场，但日韩品牌总是能在中端市场以自己高性价比、高经济性等特点吸引住消费者，两家也算是相安无事。而自主品牌的轿车则很难涉足这两个阵营，只能在10万或以下的二三线市场上寻找利润增长点。但是随着自主品牌的合资经验增加，产品开发能力的日渐成熟，一批批12-18万元的自主品牌轿车开始抢占曾经被垄断的市场份额，成为了冲击日韩阵营的先锋部队。下面就为大家推荐4款自主品牌的中高级轿车，看看他们都有怎样的实力来为中国自主品牌车企正名。

   　推荐车型一：广汽传祺2.0

   　　厂商指导价：12.28-18.98万元

   看看国内中级车销量排行版，雅阁、凯美瑞盘踞在前两名久久没有动摇，他们的东家广汽可说是深谙这其中的精髓，所以在我们看到传祺的时候，也就不必那么惊讶了。稳重大气的外观足够厚重，但却一点也找不出雅阁、凯美瑞的影子，车身的设计散发出浓郁的东方韵味。长宽高分别为4800毫米、1819毫米和1484毫米，而2702毫米的轴距也表现出传祺有着一副标准的中级车身材。

   传祺的内饰与雅阁亦有许多相似处，它们都采用了上深下浅的内饰配色，并辅以银色与木质装饰，中庸的商务风格贯穿其中，这点很符合国人的审美喜好。在做工与用料方面传祺与雅阁并没有太大的差异，可见广汽在这款车型上的用功程度。同时，仿桃木内饰和偏运动的银色饰板出现在了传祺的车厢内部，更显活力。虽然传祺没有刻意跟风采用筒型运动化仪表盘等内饰设计，但是稳重的商务特色却表现得淋漓尽致。

   传祺的平台来自于阿尔法?罗密欧的166，了解阿尔法?罗密欧品牌的人应该都知道这是一个主打运动的品牌，而传祺的底盘和动力技术更是全部来源于166车型。前双叉臂后多连杆的悬挂在中级车里应该算是顶级配置了，无论是舒适性、操控性亦或稳定性都非常平衡。试驾中最明显的感觉就是区别于传统日系车的过分舒适，传祺相对硬朗的底盘悬挂能够提供比较清晰的路感，在连续过弯时对车身的支撑也很有力，对于一款轴距超过2.7米的中级车而言，如此紧凑的操控感觉实属不易。

   动力方面有两款发动机，排量分别为1.8L和2.0L。个人对于2.0L发动机偏爱有加，虽然技术同样来源于阿尔法?罗密欧，但是经过了广汽的二次开发，补充了VTML(正时与进气道可变技术)技术，排放提高的同时动力也得到提升。动力调教则是偏向于中低转速的输出，配合五速手自一体变速箱，起步阶段输出十分畅快，油门踏板也很灵敏，进入中低转速动力储备充足，对于城市驾驶来说游刃有余，超车并线都十分利索。即使是在多弯、高度差很大的山路上，传祺的底盘和动力也能够表现出足够的平衡性。传祺所表现出的产品成熟度，足以媲美任何一款同级的合资车型了。

   　推荐车型二：2011款一汽奔腾B70

   　　厂商指导价：13.18-18.88万元

   奔腾B70已经不是什么新车型了，但是在上市的这5年来，凭借着改款和增配带给车型的活力，在市场中一直保持着不错的生命力。前不久，2011款奔腾B70 正式上市了，一汽对其外观、内饰、功能和车联网四大方面进行77项提升，新增10项越级功能，力求在自主中高端轿车中为奔腾稳固住市场份额，争取更大的突破。

   与老款车型相比，2011款奔腾B70最为显著的变化，当属“切标”与“换脸”。“切标”是指2011款奔腾B70更换LOGO，正式启用中国一汽统一标识 “鹰标”;“换脸”是指为配合“鹰标”，对前脸部分进行了全新设计，采用全新的“翼状”前格栅。换标与换脸相辅相成，形成了全新的品牌脸谱，这也将成为 2011款奔腾B70乃至整个奔腾家族的代号与象征。

   内饰方面，新款车型在内饰的整体造型和设计上与现款车型变化并不算大，不过仔细看会发现，新款车型在一些细节方面还是有所升级的，比如多功能方向盘的控制按钮就比老款车型好看了一些;仪表盘的设计元素也比老款有所改变，整体给人更强的时尚感和科技感;而整车中央多功能显示屏背光也从之前的红色改为了绿色，并且中控面板的造型和按钮位置与老款车型也有所不同。

   动力方面，新款的奔腾B70所搭载的仍然是与老款车型完全相同的2.0L和2.3L发动机，以主力车型2.0L为例，这款代号为LF的自然吸气发动机，最大功率为108kw，最大扭矩为183N·m，与之匹配的是自主品牌中比较少见的6MT手动挡以及5AT自动挡，从之前的车型的测试上面来看应该还是让人满意的。

   配置方面，新款的奔腾B70增加了感应雨刷、座椅记忆、大灯自动点亮/延时关闭功能、后视镜方向显示、USB接口、胎压监测、尾灯异常报警等配置。更重要的是新车将搭载D-Partner车载智能系统。D-Partner是英文Driver Partner的缩写，意为驾驶者伙伴，能够通过在线的车载信息系统，为用户提供城市服务、定位服务、信息服务以及行车服务。

   　推荐车型三：华泰B11

   　　厂商指导价：11.97-17.67万元

   B11 作为华泰的首款轿车被给予厚望，并被定位于商务型中级轿车，车身尺寸长宽高分别为4943mm/1852mm/1511mm，轴距则达到了2764mm，这样的身材已经超越了同级对手。B11的外观造型大气尊贵，整车线条洒脱流畅，其车身采用全新的“U盾”设计理念也很符合其偏重商务的趋向。但是在工厂参观时我还是发现，对于这个级别的产品，华泰在某些局部的装配工艺和质量控制方面仍有很大的进步空间，我们也应该理性的看到，想在市场中站稳脚跟，仅仅上升级别并不够，华泰必须继续在这方面努力。

   在动力性上，最值得称道的是华泰B11装配的2.0 TECV柴油发动机，由华泰汽车和意大利VM公司共同开发，集成了中冷废气再循环 (EGR) 技术、德国博世高压共轨电控燃油直喷(CRDI)技术、可变截面涡轮增压(VGT)技术等，配合源自德国ZF技术的4速手自一体变速器，使整车动力输出充沛顺畅，并保证了足够的燃油经济性，同时，排放也达到了欧IV标准。此外，B11还装配了一台1.8T汽油发动机，最大功率160马力，最大扭矩 215N·m。传动系统有5速手动和4速手自一体变速器进行选择。

   而在配置上，较高配车型相比低配车型配有外后视镜电加热、后风窗电加热、真皮方向盘、后排中央头枕、前后排安全气帘、带防夹功能的前后门电动车窗等。高配车型上则增加了铬门把手、驾驶员座椅电动腰部支撑功能、多功能智能组合仪表台、ESP车身动态稳定控制系统、测盲点扫描系统、氙气前大灯、光感式智能前大灯自动开关系统、前大灯自动高度调整和清洗、自动防炫目内后视镜等配置。

   华泰B11的亮点配置在于车载信息(IVI)系统，其采用Intel ATOM平台及Linux操作系统的多媒体基站，相当于将一台小型多媒体互联网电脑集成在车内。B11的IVI系统不仅能为驾乘者提供实时导航、影音视听等常规功能，更可借助3G网络实现智能互连——网页浏览、邮件收发、移动办公、信息搜索、数字电视等。

   　推荐车型四：2012款上汽MG6

   　　厂商指导价：12.68-19.28万元

   我想大多数人看到MG6的时候，都会被其时尚的外观打动，这也是自主品牌的一次尝试，直接进驻了运动型家轿市场。当然，MG6分为前卫的Fast- Back(掀背版)和传统的MG6 Saloon(三厢版)车型，以满足更多人的审美需求。MG6的尺寸为4653mm×1827mm×1478mm，轴距方面则与荣威550相同，仍旧是2705mm，相对于家轿市场来说，这个尺寸有着一定的优势。

   MG6有着出色的前脸设计，Wing-Sharp风巢式动感格栅相当吸引眼球。多线条设计的机器盖视觉效果很不错，中央硕大的MG(微博)八角形镀铬徽标气势十足。刀锋式前大灯设计也很不错，几乎没有任何直线条的融入，完全是不规则线条设计，上挑式的设计略带挑衅意味，运动型车辆需要有这样的设计。

   在内饰方面，顶配车型采用全黑内饰设计，并且加入了真皮包裹。设计风格上基本上与同平台的荣威550保持一致，仅是细节处理上有所不同，另外，感觉做工比荣威550更为精致些。

   发动机提供两种动力选择，同为1.8L排量，但一台是1.8T涡轮增压发动机，另外一台是1.8L DVVT自然吸气发动机，118Kw和98Kw的最大功率在各自级别中都算得上是出色的水平。而配合的传统系统是5速Tiptronic手自一体变速箱，实际驾驶情况应该和荣威550相像，手动变速箱为上汽自主研发的SH78Z五档手动变速箱。

   　总结：曾经自主品牌依靠繁多的配置和超低的价格来争取用户，但是同样的利润也被压榨到最低程度，主要车型也只是紧凑级经济型轿车。但是今天介绍的四款中高级自主车型并不甘于徘徊于低端市场：传祺依靠的是综合全面的性能表现和卓越的产品成熟度来占领市场，而同样为新车型的华泰B11则是在车身尺寸、产品定位、发动机技术和一些新噱头上做文章;作为市场老将奔腾B70和MG6也在一贯的良好品质和各自在操控、外形方面的特点上不懈耕耘，更利用改款机会增配以保证车型的竞争力。现在看来，自主品牌不仅拥有性价比优势，更加注重产品品质，同时提升品牌形象，用更多的产品之外的附加值来为企业创造利润增长。