Volt布局在即 感受通用全系新能源车型

   什么是混合动力?什么又是强混/弱混?什么是纯电动，什么又是燃料电池。这些新名词、新概念虽然并非第一次接触，但是要找个能把它们说明白的人却也不容易。借着通用的这次“创新科技 绿动未来”新能源车试驾活动，我们来了解一下什么是新能源，最重要的是让看看新能源汽车是不是想象中那样遥远。

   别克君越eAssist 混合动力车，是我们在本次活动中体验时间最长的一款车。结合2.4升SIDI直喷发动机和一台15千瓦电机/115伏锂电池的弱混车型，是新能源汽车发展的阶段性产物，这套弱混系统能辅助提升整车动力表现，并能实现能量回收的功能，以此能在相对拥堵的城区工况下降低约20%的平均油耗。但相比强混或纯电动车的节能效果及科技含量，其存在的最大意义在于，能以最切合实际的方式，将混合动力这一概念运用到现今的量产车上，是建立新能源市场所迈出的第一步。

   在目前所处的新能源革命初级阶段，在高价豪车上搭载混动技术与其说能实现更为明显的节油效果，不如说是设备本身的高昂成本能更容易被分摊。一套混动设备的成本假设是30万元，如果放在小车上那售价将翻番，而放在像凯雷德这样的大排量全尺寸SUV上，就只提升了总价的30%。而且更大尺寸的车，布置安放混动系统的空间也更为充裕，底盘承载重量的配比也更便于优化。

   本次活动中通用还带来EN-V电动联网概念车，这款极具未来色彩的个人交通工具。在现场演示的视频资料中，这种小车就像现在的手机一样普及、多样、便捷。它可以通过GPS(全球定位系统)自动驾驶，甚至可以通过手机让其自动找车位泊车;在高速公路上可以自由穿行，也可以组队前行，这样的画面看似只能出现在科幻电影中，但仔细一想其实完全可能，或许像EN-V这样的概念才是未来交通的最佳解决方案。

   本次活动的主角无疑是通用新能源的当家花旦——雪佛兰Volt沃蓝达。相比纯电动车需受制于电池蓄电能力及较长的充电时间影响，沃蓝达的续航里程能通过油电混合的模式得到大大加强，在满电满油的情况下，沃蓝达的最大行驶里程为570公里。沃蓝达会在电池耗尽之后改用汽油机发电，以此来增加续航里程。在必要时汽油机也会直接参与驱动，使爬坡或急加速时动力表现更加顺畅。

   Volt的设计很具时代感，在路上看见会以为这是台概念车，但仔细观察后你会发觉Volt的设计其实还不够激进。

 

   车辆内部的布置往更能体现出车辆的时代感，首先传统的仪表已经不复存在，取而代之的是两个液晶屏，上面集成显示了所有的车辆状态和行车信息。而空调、音响、灯光、转向灯控制杆、换挡杆都维持着原样，并没有颠覆大半个世纪以来人们所形成的驾控习惯。

   在我们看得见的部分，Volt与传统汽车没有本质的差别，从某种程度上说，这让消费者更易于接纳它。但在我们看不见的地方，Volt已经与传统汽车有了很大不同，而这会让驾驶它的感觉变得奇怪吗?

   驾驶环节分为两个部分，通用为我们准备了两台Volt，用来分别体验纯动电模式和电能不足的油电混合模式。

 

   在油电混合模式下，发动机负责发电，再依靠电能来驱动车辆前行。驾驶感受谈不上颠覆性，但与传统车相比Volt还是充分表达了它的不同之处。首先，车内的噪音很轻微，我们能听见的只有轮胎与地面摩擦产生的细微声音，还有电动机发出的“嘶嘶”声响，如果尝试驾驶得更为激烈，发动机的声响也会略微增大。另外，由于Volt在底盘嵌入T型电池组，在绕桩时能明显感受到车体重心很低，同时转向的惯性较一般普通车更大一些。除此之外，Volt就是一台“正常得不能再正常”的传统家用车。

   接下来的纯电动体验环节，仍旧是同样的试驾模式，直路的加速加上S型绕桩。电动机的扭矩非常强劲，充足的电量使提速感明显好于混动模式。短短一分钟的时间，我们很难形成更为系统的认知，只能期待Volt在年底上市后的深度试驾再给我们多一些时间去接触它。

   结语：在未来，“汽车”这个名词或许还会沿用，但很明显，慢慢会有更多的人开始明白，“汽车”上不一定有一颗汽油发动机，电动机夺取其宝座的那一天已是指日可待。迎接新能源汽车到来最大障碍其实就是市场，换句话说就是价格能否平稳接轨。

   也许，在今天新能源汽车还只是蹒跚学步的婴孩，它展现在我们面前的还只是一个充满期待、充满幻想的未来，可毋庸置疑的是，新能源汽车一定是未来汽车工业的发展方向，至少我希望这一天早些来到，还我们原本清澈的蓝天!