路虎揽胜运动型定位独特，性能强大无敌手

   8分49秒，这是路虎2010款揽胜运动版机械增压车型在纽博格林北环赛道被认可的成绩。路虎声称，他们的新车型还可以跑得更快。单就数字而言，它还不足以在那个汽车的炼狱中称王称霸，要是你注意到揽胜运动版的身材以及差不多2.6吨的重量，也许就会对此满怀敬意。

   作为路虎体系当中出现最晚的一款车型，揽胜运动版自问世之初就有些特别。首先，一辆路虎必须代表着英式传统当中的华贵和尊严。其次，一辆路虎必须不能辱没顶级越野车的野外生存能力。最后，一辆最为强调运动性的路虎必须具备出众的公路性能。这多少有些矛盾，就像两个完全不同的职业，因为越野性能与公路性能原本就是难以平衡的问题，要么放弃其中的一个，要么两项性能都很平庸。

   究其根源，一辆车一旦选定了它所要表现的侧重点，那么就必须有针对性地选择不同的设计方案，而机械结构的差异在其中会起到至关重要的作用。比如说，钢板弹簧、整体式车桥、独立大梁会对越野有很大的帮助，但在公路上，这些东西完全谈不上优势。此外，即便是差速器锁定装置也会对公路行驶产生一定的影响。反过来说，一些有利于道路表现的结构也会拖住越野性能的后腿。

   既然总有一些人想在同一餐享用熊掌和鲫鱼，也就意味着会有大胆的厨师会去尝试烹制那样的美味。我承认，在苏格兰开车总要有些运气的成分才能碰上难得的好天气，适应靠左侧行驶的交通规则也在一段时间里分散了注意力。但一大清早就开着这个体形庞大的家伙飞奔在狭窄的乡间公路上，的确会让人感到有些压力。

   毫无疑问，柴油发动机具有出色的低扭性能，这也是我喜欢它的主要原因之一。2010款的路虎揽胜刚刚用3.0升的TDV6取代了之前2.7升涡轮增压发动机。它具有一套独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，绝大多数条件下，这台TDV6依靠灵敏度更高的可变几何结构主涡轮增压器工作，小型的固定几何结构次级涡轮增压器处于静止待命状态，当发动机转速达到2500转/分以上时，次级涡轮增压器会在300毫秒内启动，进一步增加发动机动力输出，这种方式不会产生明显的涡轮迟滞，同时也会让发动机的动力输出变得更为平顺。

   虽然输出功率并非TDV6的强项，不过245马力还是一个不坏的数字。对于传统技术来说，600牛·米的扭矩有些骇人，它不那么容易控制，不过现在你完全可以把这个工作交给电子系统。并不需要刻意全油门加速，你就会感受到它的威力，它的变速箱也无需更低的档位去换来持续的加速感，那股子“蛮力” 完全可以保证你在多数情况下的需要。如果只是在巡航的状态下，发动机的转速也很难会超过2000转/分。

   之后，我们又试驾了采用5.0升V8自然吸气发动机的揽胜运动版。由于它与TDV6车型同样采用了ZF提供的HP28 6速自动变速箱，因此它在换档反应速度以及动力输出的平顺性方面，与前者相比有着近乎相同的表现，只是由于发动机扭矩处于劣势，因此它在中低速时的表现反而不如前者，但在高速状态下的持续加速，它的表现则要略好一些。它不但比TDV6更快一些，同时也更加安静。虽然变速箱在各种条件下都能表现出积极的一面，但通过方向盘上的换档拨片，热衷山路的极端分子还是可以得到更快的反应速度。

   你会在顶级的5.0升机械增压车型上找到真正属于路虎揽胜运动版的感觉。这台V8发动机使用了第六代双涡流机械增压器，它可以把发动机的热效率提高16%，而在动力输出方面则可以达到惊人的510马力的最大功率和625牛·米的扭矩。它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时。在达到最高限定的225公里/小时之前，无论何时突然加速，你都会有被磁铁吸在椅背上的感觉。

   除此之外，揽胜运动版的减震器还带有可变阻尼调节功能，它的工作方式与德尔福的电磁减震器略有差异，通过控制电磁阀门调节减震器内液体流通截面的大小，借此来改变减震器的“软”或“硬”，揽胜运动版也因此在转弯过程中拥有更小的车身侧倾，而在日常驾驶环境下，它的舒适性也在一定程度上得以提升。

   机械增压车型像其它两款车型一样可以提供精准的车头指向，可变助力转向系统保留了路面的绝大多数信息，虽然不及高性能轿车那样细腻，但高速状态下，路面的大多数细节都会清晰地反馈给驾驶者。为了展示更好的动态性能，机械增压车型在“全地形反馈系统”中还加入了动态模式。在该模式下，你会发现加速踏板、转向系统和变速箱的反应变得更加敏锐，电子稳定系统可以接受的车身动态极限也会被进一步提升，它会更晚一些介入对动力系统的干预。而轻度、适量的车身侧滑显然比更大的动力输出还能刺激肾上腺素的分泌。

   也许是有意炫耀揽胜运动版的另一项本领，在一段并不简单的越野路段上，路虎表现出了对于恶劣环境的轻蔑和不屑，这当然也是其它竞争对手所无法企及的一项重要技能。在新款揽胜运动版的“全地形反馈系统”中，额外增加了沙地起步控制模式以及所谓的“爬岩”模式。虽然揽胜运动版的车主未必舍得把自己的座驾放到极端环境下，但这两项新功能的加入还是为揽胜运动版塑造了更加完美的双重性格。

   作为2010款车型的重要一部分，揽胜运动版在外观与内饰方面也做了大量的改进。新车的车灯经过了重新设计，水箱散热隔栅不但尺寸更大，也改为了更加简洁的两辐式设计。它的车身空气动力学套件也经过了改进，不但使车身姿态看上去更低，同时也更为突出运动感。而在内饰方面，揽胜运动版采用了更加豪华的材质，在色调的搭配方面也更为灵活。金属材料的大面积应用让整个内部空间更趋流行化，整体工艺标准也有了大幅度的提升。除去原有的便利性装备外，新车型的硬盘式导航系统改进了软件的架构，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以提升。音响系统可以方便地同各种音频存储设备相连接，全方位车身影像系统的加入，也为停车、拖车牵引和越野操作带来了更多的便利性。

   我的观点 | 隋立平

   2010年款路虎揽胜运动版是这款车型诞生以来最重要的一次改款，新加入的动力系统为它带来了更多的活力，来自悬架系统以及电子控制系统的大规模升级，也全面提升了这款豪华SUV的性能。相比其它竞争对手，2010款揽胜运动版在动力性能以及操控性能方面具有一定的竞争力，而在越野性能方面，它继续保持着强大的优势。如果把它当作代步工具，路虎揽胜运动版非常实用，在有路的地方它跑得更快，在其它车型无路可循的地方它仍然可以轻松应对。最后剩下的问题就是，作为车主，你是否舍得开着这辆身价不菲的豪华SUV深入不毛之地?也许你看中的只是路虎这个传统品牌，以及它跑在路上的样子，那么捷豹呢?

   2010款路虎揽胜

   作为路虎品牌的旗舰车型，2010款揽胜的变化大致与揽胜运动版相当，但由于不同的市场定位，因此路虎揽胜的变化也就有着不同的侧重点。全新动力系统的加入，为揽胜车型带来了更加强大的动力。新车型提供5.0升的机械增压及自然进气汽油发动机，此外还有3.6升的TDV8柴油发动机供用户选择。新车还改进了牵引力控制系统，全新升级的电子系统则可以提高车辆的抗侧翻稳定性。它与揽胜运动版同样采用了自适应动态装置，以及功能更为强大的全地形反馈系统。除了外观上的一些改变之外，2010款揽胜的内装也在很大程度上得以提升。皮革、实木以及金属饰件得以大范围应用，这使得整车内部显得更加华贵典雅。包括车身环绕影像系统、目前世界上尺寸最大的高清晰度薄膜液晶显示器以及双视图触摸屏等大量电子设备的加入也为揽胜车型带来了更多的科技感。它和其它路虎车型一样有着强大的越野性能，在公路行驶的动态特性以及舒适性方面，2010款揽胜车型也有了一定程度的提升。