E展鸿图 试驾全新梅赛德斯-奔驰E 300

   为奔驰E级设计换代车型从某种角度说是一件另人骄傲但又非常让人头疼的事情。作为行政级轿车的翘楚，E级对于奔驰的重要性是无庸质疑的，新E级必须维系三叉星的纯正血统，在产品风格上保持连续性;但也必须为时下所流行的年轻化和运动风格做出改变，并在新技术的运用上做出表率。换句话说，无论你穿着阿玛尼的正装还是阿达最新的运动服坐进新E级，都不该有丝毫的质疑来挑战你的选择，这对于社交生活异常丰富的成功人士来说显然相当重要!

   不过新款发布后，其硬朗的造型对于习惯了老款E级优雅柔美线条的我来说还是带来了很多疑虑。但中国有句老话叫眼见为实，当这部E300真的停在面前的时候，我不得不坦言我“喜新厌旧”了。原本图片中略显怪异的直线条在实车上表现出非常新颖的前卫和质感：前脸的四眼大灯在形式上依然尊重传统，但珠宝切割般的棱角则勾勒出一对充满锐气的双眸;锋利的腰线向后上挑，同神似猫科动物强壮后肢一般的后轮拱一起营造出非常运动感的楔形车身;当这些元素被奔驰用几乎完美的比例设计在一起时，你会觉得非常精致，新颖而且不会有丝毫的突兀。外表刚毅的车身只有0.25的风阻系数，凸现奔驰的设计功力。看来这次奔驰玩的的确够新鲜，以至于最先进的相机都无法完美的表现新款E级所具有的那种视觉冲击力……

   熟悉奔驰的朋友一定会发现在欧洲新推出的CGI发动机并没有来到中国，这辆E300装备的还是那台经典的3.0升V6发动机。虽然没有直喷，增压之类时髦的新技术，但这台发动机在我看来和新E级仍然相当搭调，运转宁静顺滑，动力输出从容持续，需要它发力的时候决不会拖泥带水，一如奔驰一贯的稳重性格。于之搭配的是足可以媲美CVT的7G-TRONIC变速箱，即便KICK-DOWN数个档位，它的平顺度依然无可挑剔。7个档位也在油耗方面带来不错的表现，实测11.6/8.2L(综合/高速)的百公里油耗让人非常满意。

   奔驰的作品向来不缺乏舒适度，E300在这方面更是不逞多让。整个车厢空间宽大，静谧性很好，座椅柔软舒适，略为硬朗的侧边给人足够的横向支撑。奔驰精心调校的行走机构几乎能烫平所有的颠簸，经过平整度不高的路面时，悬挂系统奋力而且安静的工作着，无论长波还是短波路面车身都能平稳的帖服地面。如果乘客的臀部神经不是过于敏感的话我觉得没有什么可以抱怨的。在舒适度方面这辆E300已经具备了比肩S级的实力。

   按照一般的逻辑以上论述基本可以判断E300的操控能力会比较平庸。然而优异的运动性能恰恰也是新款E级的追求。E300标配了直接控制悬挂系统，在速度提高时自适应减震器会迅速变硬。快速游走在多弯的道路上E300的侧向支撑非常坚韧，即便把速度放的有些过分，依然能得到中性的行驶姿态，制动力也很出色。值得一提的还有可变传动比的转向系统，在直线行走是略显间接的方向盘在转动角度超过100度时会变的很直接。虽然力度还是比较轻，但灵敏的指向非常讨人喜欢。油门依然是一如既往的偏重，不过频繁起步时能很好的控制车身的状态，长时间巡航时把右脚搁在踏板上就可以了，不必很紧张的时刻控制右脚的力度。

   当然，奔驰在吸引年轻顾客的同时决不会忘记豪华感对于老主顾的吸引力。华灯初上，驾驶着E300穿梭在都市夜景中，这才最能感受到百年奔驰在营造豪华感方面所积淀的深厚底蕴。虽然新一代的奔驰车型在内饰风格上趋于简约，但简约决不意味着简单。真皮，木饰，金属，一流的质感和独特的品位充满着整个车厢。同时，倒车影象，驾驶员注意力辅助系统等同级别中最先进的安全配备彰显着奔驰在安全方面的不断努力。最别致的是仪表台下到车门环绕一周的橘黄色氛围灯，温馨，精致的感觉让人非常受用。抬头，车顶的全景天窗尽览都市的霓虹。如果此时将自己舒服的躺在后座上，前排头枕上2个8英寸的显示器能为乘客提供一流影音享受。当然，奔驰给你的自豪感还不仅仅在车厢之内。后备箱中独特的储物袋设计精巧，而尾箱盖再也不会有机会去污染成功人士名贵的衣衫，按下按钮，在停车场众多羡慕的目光中看电动尾箱盖自动徐徐落下，绝对是一件相当有腔调的事情。

   14年前，第6代E级用独特的4眼大灯设计开创了一个时代，引来追随者众多。今天，第8代E级完成了对前辈全方位的跨越，极富前瞻性的设计也必然引领新的潮流。当然，纯正的德国高级座驾固然另人向往，但E300将来国产之后还是不免要入乡随俗的小小加长一下!