重整旗鼓，脱胎换骨！车主之家试驾双龙柯兰多

车主之家黄镇宇 2011-11-08 16:17

提到韩国车，起亚、现代这些熟悉的品牌会浮现在脑海中，但提起双龙，可能很多人就感到陌生了。韩国双龙从来不乏扎实的技术和优秀的产品，此次庞大和中汽南方牵手双龙，引进双龙多款车型，而柯兰多是脱胎换骨的一款。没有采用非承载车身，全时四驱系统也不是极端路面的最佳选择，柯兰多和多数suv一样，走近城市，不再越野。

外观

近两年韩国两个主流品牌在外观设计上挖空心思，早已不见早期小心谨慎和亦步亦趋。尽管看起来不成熟，但还是在渐渐形成自己的风格。而双龙显然还没有这样的底气，尽管在一些细节上我们可以感觉到它在努力寻找个性，但从整体看，它依然是谦逊和容易亲近的。

如果从整体车型来说，柯兰多还算是交了一份合格的答卷。车型饱满、线条流畅，看上去很时尚。并且在尺寸方面也与时下流行的一些主流车型不相伯仲。从这方面来看，在城市suv中它还是具有着一定的竞争实力的。

D20T说明柯兰多采用2.0T柴油发动机，因为这次试驾的只是两驱，四驱版本会有AWD的标识。

内饰

试驾车内饰采用深色配色，内饰整体设计比较传统，造型中规中矩，按键和旋钮的造型也是常规的设计。

柯兰多定位在城市suv，做工方面还是可圈可点的，接缝处均匀，面板下方也不会找到裸露的线材。只是用料并不讲究，内饰触手可及的部位基本上都是硬邦邦的工程塑料，而门板内侧的扶手是为数不多使用真皮包裹的部位。

方向盘尺寸不算小，左右两侧采用打孔真皮，手感一般。方向盘正面配备左右对称的六个按键，但只有一对按键是设置为变速箱的挡位控制，左减右加来手动调整挡位。右侧后面的拨杆为定速巡航功能，值得肯定的是这一功能是全系标配。

仪表盘采用双圆式设计，中间是行车信息。液晶屏能显示比较多的信息，包括油耗、档位、里程等信息。

挡把采用镀铬装饰，造型比较简洁，手动模式下通过挡把上的按钮控制档位。

中控台上的液晶屏功能看上去很强大，但是，有利则有弊，功能强大未必是好事，品质同样重要。这就如同国内的山寨手机一样，功能强大但是质量一般，而且怎么也凸显不出档次。

空间

柯兰多精英导航版座椅采用织布材质，坐垫比较厚实，坐上去感觉舒适性不错且座椅的支撑力度也比较足。座椅靠背的侧面包裹性一般，支撑性也不是特别理想。

对于这个级别的车型来说腿部空间通常不会有太大问题，后排座椅的靠背可以向后放倒，这样让乘客有足够的空间休息。

后备箱空间非常大，尤其将第二排放倒后，柯兰多非常适合家用。

驾驶感受

先期上市的柯兰多搭载2.0T柴油发动机，未来可能会配备汽油机。相对来说柴油发动机具有更好的扭矩输出，加速时的爆发力更好。这款2.0升发动机最大功率129Kw，最大扭矩360Nm。

柯兰多拥有两驱和四驱两种驱动模式，并配备六速自动变速器。这款发动机拥有比同排量汽油发动机更加充沛的动力，同时低俗扭矩出色，比较适合城市驾驶。柯兰多的四驱系统则采用了时下城市suv主流的全时四驱，轻度越野是没有问题的。　　

虽然使用的是一台柴油发动机，但真正驾驶柯兰多时你并不会感觉太多的震动，噪声也是可以接受的。柯兰多放弃了双龙引以为傲的非承载式车身，使用了全新的承载式车身设计，无论是在车身重量还是重心方面都有所提升。　　

公路驾驶才是柯兰多的重点，这方面它的表现非常均衡，油门和刹车踏板的设计软硬适中。柯兰多使用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，它可以略过路面上大部分的震动，给乘客一个舒适的驾驶环境，当然路感就要牺牲一些了。360N.m的大扭矩在加速时体现的淋漓尽致，不过和变速器的配合似乎还不够“默契”，急加速时有些拖泥带水。　　