价格实惠量又足 4款15万自主中型车推荐

   15万元预算在当前车市还是有不少车型可以选择的，譬如运动类型或大空间的合资A级车都可以，甚至还能买到一些老款的合资品牌B级车。时代在进步，自主品牌最近几年崛起很快，不仅仅是体积要占有绝对的优势，在性能和品质方面亦有长足进步。我们不要以老眼光看待新车型，也不要习惯性的戴着有色眼镜。还是让事实来说话，价格实惠量又足相信是每个普通家庭购车所考虑的重点。

   　车型一：比亚迪G6

   　　推荐：2011款 1.5TID 自动尊享型

   　　指导价：11.28万元

   　　特色：缸内直喷小排量涡轮增压+6挡双离合

   比亚迪G6在9月下旬上市，它的亮相获得了大家的一致肯定。因为从性能上而言，1.5TID缸内直喷涡轮增压发动机+6挡双离合。这个组合如果换成大众1.4TSI+7速DSG双离合，最少也得14万元以上，这还只能是一个A级车。所以比亚迪G6作为自主车首先在价格上就让人满意，而且这还是顶配的售价。

   价格实惠了，比亚迪G6的空间也不错，4860mm车身长度不仅大气，并且配合2745mm轴距，足够大部分家庭需要。身高1.75米的男性进入前排就坐，无论头部还是腿部空间都相当充裕。驾驶座椅可以电动调节，这个很方便，遗憾的是副驾驶不可以调节，如果作为商务用途的话，肯定还是有些欠缺。

 

   同样宽敞的后排空间使得1.75米男性头顶至少还有一拳距离，而腿部前方更是有两拳左右的活动空间。另外，在横向空间表现方面，比亚迪G6能够同时坐进去3名乘客，只是中间座位少了个头枕，不过中央地板也的凸起还是影响了部分乘坐空间。比亚迪G6的行李箱容积为465升，能够满足日常需求。行李箱的开口不算小，内部很规整，实用性不错，包裹也比较到位，不会有光秃秃的铁皮暴露在视线中。

 

   最大的亮点来自于比亚迪G6的新动力总成，自主研发的1.5TID涡轮增压发动机最大输出功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩为240N.m/1750-3500rpm，从数据上看要比大众1.4TSI强悍，缸内直喷、分层燃烧、BIVT可变进气系统等先进的技术都是比亚迪的最新技术。6挡双离合变速箱在国内自主品牌尚属首次，虽然奇瑞等竞争对手也有研发，但最早面世的还是G6。

   实际体验来看，G6的加速成绩不错，百公里加速测试可以杀入10秒。油耗虽然未公布，但我们完全可以对此充满信心，毕竟无论是涡轮增压还是干式双离合，都为高效省油奠定了基础。底盘是舒适与操控的根本，比亚迪G6用了目前的高级形式，前双横臂加后五连杆，配合传统的机械液压方向助力，一切都很中庸，主要偏向乘坐的舒适性，而不是体现运动功能。这一点和涡轮增压给人的感受类似。

 

 

   比亚迪G6的外观看上去给人以大气稳重的感觉，在它身上我们可能找不到太多过于前卫的造型，亦或是夸张的棱角，但比亚迪G6却用其简单的线条勾勒出自己成熟的整体形象。和借鉴过多的比亚迪F6不同，比亚迪在G6车型已经积累了足够的设计经验。深浅搭配的内饰和外观一样，简洁明了，功能分区较为清晰。木纹内饰并不俗气，相反会赢得稳重人士的青睐。仪表显然照搬了比亚迪S6的设计，科技感十足。

   安全方面，比亚迪G6以我们常见的8个安全气囊作为最后的防护。而主动措施还是没有装配ESP车身稳定系统，但引入了直接式胎压监测系统，可以直接监测四个轮胎具体气压并提供相应的报警。值得一提的是，比亚迪G6搭载了一套“智能疲劳式驾驶预警系统”(BAWS)，该系统通过感应装置，可实现“全天候实时监测;人工智能识别;多媒体语音报警;疲劳等级自动调整”四大功能，为行车安全提供了有力保障。其余的舒适功能，譬如无钥匙启动、GPS导航、后视镜电动折叠、电动天窗、真皮座椅、电动前排座椅带加热功能都一应俱全。

   车型二：广汽传祺

   　　推荐：2011款 2.0L AT 豪华版

   　　指导价：15.68万元

   　　特色：既运动也不失为舒适，同级中功能最为丰富

   传祺是广汽乘用车第一款产品，在品质方面控制比较严格，源自阿尔法罗密欧166的平台加上广汽多年的合资经验，成就了传祺物美价廉的新自主B级车形象。15.68万元价格不算太高，而且已经是传祺的次顶配了。在这个价位正好是自主车型自由发挥的空间，因为大部分合资产品即便有，也只是入门级车型。

   空间上，传祺仅有2710mm的轴距，但缘于广汽对日系产品造车理念的深入了解，传祺的后排空间并不局促，前后排头部距离特别是前排十分理想，对于1.75米身高偏胖男性还有一拳距离，后排还有三指余量，腿部更有两拳左右距离。尽管传祺虽然是我们今天推荐的4款车型中轴距不占优势。

 

   但相比其他自主对手来看，传祺的内外风格更像一款合资B级车型。尤其是细节的处理十分到位，内饰覆盖件的缝隙控制合理，无论是按键还是可以看到的部分，都具有明显的日系风格，实用而精致。但一些缺点仍然存在，比如后排中央的大鼓包，就不利于长途乘坐。不过后座出风口倒是挺厚道的，也能迅速平衡前后排的温差。

 

   传祺配备的2.0L发动机源自于阿尔法166，经过广汽对排放和油耗的改良之后，最大功率达到110kW/6300rpm，峰值扭矩亦有183N.m/4500rpm，对于不到1.5吨车型来说，动力输出比较充沛，从数据上看也是最接近雅阁动力性能的，但在隔音处理上传祺还可以做的更好一些。5速手自一体变速箱也是爱信提供的成熟部件，变速箱和动力的配合还算恰当，换挡比较积极，发动机转速活跃，很容易达到3000转以上。起步的速度并不算太快，但中后段加速动力储备充沛。

 

   传祺前双叉臂+后多连杆悬挂对颠簸路面的处理丝毫不拖泥带水，不会有自主车常见的底盘松垮和异响出现。方向助力指向比较准确，回馈力度有些偏重。但驾驭感很不错，可以很轻松的在市内灵活驾驶。就运动感受而言，传祺不如马自达6出色，但功能更为平衡，满足更为大众化的需求。

 

 

   传祺有一个动感的车头造型，但侧面和车尾却比较保守。这种中庸与时尚的巧妙结合还是很受用的，家用或者兼作部分商务都较为适宜。

   配置方面，传祺不但配备8个前后排安全气囊，而且ESP的普及范围也很广。在电动天窗、真皮座椅、双区自动空调的基础上，更兼有定速巡航，多功能方向盘、前排座椅电动调节带加热、氙气大灯、后风挡遮阳帘、后视镜电动折叠等实用功能。前后6个驻车雷达也让新手的驾驶更为放心。15万元的价格，传祺是一个性价比优秀的自主车型。

   　车型三：帝豪EC8

   　　推荐：2011款 2.4L 自动BMBS版

   　　指导价：15.58万元

   　　特色：大气厚重，空间宽敞，新添BMBS爆胎监测与安全控制系统

   帝豪EC7的成功让很多人对B级车帝豪EC8产生了浓厚兴趣，尽管对于一款自主品牌来说，15万元价位不算低了。但我们不要忘记的是，这只是合资紧凑车的主流市场，而换到帝豪EC8，却拥有级别和空间上的全面超越。性价比是很多人看中帝豪EC8的主要原因。

   得益于2805mm的轴距，因此帝豪EC8后排乘客可以拥有相当充足的腿部空间，即便翘起二郎腿也没有问题。另外，其后排中央地板比较平坦，所以中间乘客的乘坐舒适性亦有一定的保证。毫无疑问，帝豪EC8是我们今天推荐的4款自主同级车型最大的，外形尺寸仅次于雅阁，轴距甚至还超过了雅阁5mm，这也成为帝豪EC8最大的卖点。

 

   帝豪EC8使用的2.4L发动机是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并没有什么亮点，最大功率115kW/6000rpm，峰值扭矩213N.m/4000rpm，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面控制的相对较好。同样来自三菱4速手自一体变速箱也在国内很多车型上服役过，比如三菱的戈蓝以及陆风X8等，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多延迟，而D挡模式下只要不是激烈的猛踩油门，也不会有明显的换挡顿挫。

 

   底盘方面，帝豪EC8的前后悬挂使用了前麦弗逊后双连杆式四轮独立结构，和凯美瑞比较类似，配合的副车架的设计让车辆的舒适性比较有保障。再加上标配215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，和帝豪EC7底盘一样够用实用。

 

   帝豪EC8车身整体造型的风格与A级车EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主产品喜欢模仿的痕迹。帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合不规则大灯，视觉冲击感很强。总之这是一个大气的车型，如果资金紧张，用作中小公司或个人的商务用车还是比较合适的。帝豪EC8内饰部分延续了大气的风格，上深下浅双色中控台比较平整规矩，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。

 

 

   舒适配置方面，帝豪EC8做得比较到位，装备了GPS导航、DVD、中控液晶屏、定速巡航、电动折叠后视镜、后风挡遮阳帘等丰富功能，在这么低价位能够如此丰富，也算比较厚道。BMBS不仅能够对轮胎气压和轮胎温度实时监控，而且BMBS系统会在0.5秒的时间内，实施自动制动，将车速降至40km/h，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。

   车型四：瑞麒G5

   　　推荐：2012款 2.0TCI 自动尊享型

   　　指导价：15.28万元

   　　特色：动力不错，底盘也很运动，各种配置齐全

   从东方之子开始，奇瑞就介入了B级车市场，而瑞麒G5的出现也为消费者提供了更多的选择。尽管瑞麒G6已经上市，但因为售价和定位原因，远不及瑞麒G5来得实在和性价比突出。

   空间方面，瑞麒G5的2700mm的轴距在中型级别车型上只能算刚刚及格，在乘坐空间方面表现一般，但轴距短对操控应该会有明显的帮助。以1.75米男士体验感受来说，前后排头部距离还算不错，后排腿部空间仍然有一拳余量。尽管不及帝豪EC8和比亚迪G6宽敞，但和传祺完全可以一比高下。

 

   瑞麒G5的2.0TCI涡轮增压全铝发动机最大功率116kW/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。实际体验G5的2.0T发动机响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足，G5的动力应付日常使用已经是绰绰有余了。5挡手自一体变速箱似乎对动力的响应不那么积极，不过平稳顺畅还是符合这个级别大多数人的用车需求。

 

   底盘是瑞麒G5的运动特色直接表现，前双叉臂式独立结构后多连杆与锐志的悬挂方式类似。实际的试驾中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校略显偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎作为运动车有些低了，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力还是不错的，其中电子液压方向助力贡献不小。

 

   瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分商务派头。在它身上不太容易找到特别吸引我们的地方，但也同样没有什么明显缺点，造型还算流畅细节也不错。进入车内，G5内饰采用双色搭配，上层灰色下层米黄色，颜色十分清淡。从整个中控台造型来看，没有复杂的装饰，看上去简洁大方。

 

   2012款瑞麒G5的配置发生了一些改变，4个安全气囊看上去对后排的照顾不是那么周到，但ESP总算给补上了。舒适功能有些不够丰富，但很齐全，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动带加热、双区自动空调、后座出风口都有体现，甚至还提供了后风挡遮阳帘。

   　　总结：以上4车都是非常具有性价比的新自主B级车。其中动力最强悍的当属瑞麒G5，不过既想商务又不放弃运动的初衷实在让奇瑞有些定位模糊。这次2012款补齐了ESP功能还是挺让人放心的。比亚迪G6无疑是拥有自主车型中最先进的动力与变速箱组合，尽管经验不十分老道，但G6比起前作F6完全是一种彻底的进化。传祺还是走的自主偏合资风格的路线，配置齐全是其最大卖点，同时操控亦比较运动。帝豪EC8有了空间与豪华功能的支撑，相信所谓的操控与内外平庸也不是太大的问题。