岁末购车实惠首选 6款10万1.6L家轿推荐

   临近岁末，又是一年中选择家用车的“黄金季节”。尤其是在今年，不少厂商因为去年车市的火爆而定出了比较高的销售计划，而今年车市的忽然转冷，则或多或少让人有点始料未及。这一冷一热之间，直接促发的就是为了“保任务”而带来的终端优惠。现在离2012还有一个月的时间，想买车的在这个期间好好淘换淘换，多了解些信息，或许能买个难得的“底价”。

   　　雪铁龙世嘉1.6L

   世嘉两厢 指导价：10.88-14.78万元

   作为法系车的代表，外形是世嘉一个很大的亮点。两厢版的世嘉就是法版的雪铁龙C4，设计上注重原汁原味，飞去来型的大灯和琴键式的尾灯，配合大圆弧的车顶，虽上市时间不短，但依然堪称当前国内最时尚的两厢车。三厢版的世嘉可以看作是雪铁龙为国内市场度身定做的车型，尾部衔接非常流畅，稳重而不失时尚的外形也得到了市场的认可。

   世嘉在空间布局方面，也体现出了法系车的特点，虽然尺寸不大，但空间拓展优秀，前排的视野很开阔，后排的乘坐感也不逊于许多轴距更长的车型。即使是两厢版的世嘉，行李舱容积也达到385L，在同级两厢车中仅次于同门的标致307。而且行李舱内部布局规整，装载力同样不俗。世嘉在空间上的另一特色，在于内部丰富的储物空间。例如门套的多功能布局，中控台、空调出风口下、座椅侧面和扶手区的储物盒等等随处可见，在这方面的表现，世嘉要超越不少同级车。

   内在方面，世嘉则体现出雪铁龙车系的固有特点，底盘素质非常高。拉力赛事的背景，的确赋予了世嘉不错的操控能力，尤其是在弯道上的随动性表现，足以媲美运动型轿车。世嘉全系标配的205/55R16轮胎，也是其亮点之一，这为世嘉的操控性也提供了不小的支持。与此同时，世嘉在舒适性方面也体现出法系车的优势，车身刚度、悬挂质感都比较好，悬挂对振动的过滤比较干净，而且噪音控制出色，同样属于一款舒适的家用车。

   世嘉10.88万元的起价不算高，但配置也不低，除了标配ABS、双气囊、遥控钥匙、四门电窗、电动后视镜、铝合金轮毂以外， 还标配定速巡航、多功能方向盘。倒车雷达和行车电脑显示，并且还能够选装天窗。目前世嘉的优惠幅度较高，如果岁末优惠力度能够更大，性价比将相当不俗。

   　　雪佛兰科鲁兹1.6L

   科鲁兹可以看作是重振雪佛兰品牌的一款车型，目前的市场月销量已经直逼2万台大关，可见它的受欢迎程度。

   科鲁兹三厢 指导价：10.89-15.99万元

   出色的外形设计同样是科鲁兹受欢迎的关键因素，实际上这一特性，在新一代通用车型上都有体现。尤其是变形金刚电影的渲染，以及上海通用适时推出的变形金刚版科鲁兹，可谓是将这一优势渲染到了极致。对于年轻的家庭购车者来说，科鲁兹动感的外形配合标准三厢车的设计，的确是相当合拍的。

   科鲁兹的尺寸不小，车身长度接近4.6米，轴距则达到2685mm，俨然是一副A+级轿车的做派。不过与印象中的美系车一样，科鲁兹并未将尺寸优势全部转化为空间优势，它的内部空间与大多数4.5米左右的A级车基本相当。

   在韩国，科鲁兹的确是大宇旅行家的后续车型，但如果因此认为它就是新一代凯越，那就大错特错了。科鲁兹是基于新一代欧宝平台为基础开发的，骨子里属于德美混血车型。因此在驾乘感方面，科鲁兹有着浓郁的德国风格，例如悬挂韧性很好，运动性强，这与其动感外观是相得益彰的。

   作为赶末班车的选择，我们自然是只能推荐1.6L版本的科鲁兹。这款科鲁兹的发动机排量虽然不大，但技术先进，拥有DVVT进排气可变气门正时，功率也达到86千瓦。另外，科鲁兹搭配的变速器也不错，手动挡换挡手感好，自动版则拥有6速手自一体的配备。先期上市的科鲁兹，曾在变速器匹配方面出现过一些问题，但目前上海通用通过程序升级已经大为改善了。因此动力总成方面，同样属于科鲁兹的一大亮点。

   科鲁兹并没有可以标榜高品质，这也使得它可以拥有比较实惠的价格——10.89万元的起价，比同平台的别克英朗GT可是要低多了。车款方面，科鲁兹也比较丰富，1.6L版本除了低配的SL、中配的SE以外，还有SL天地版、SE变形金刚版等选择。如果你是变形金刚的粉丝，中意科鲁兹酷酷的外形，那么就别再迟疑了，赶在岁末找个好价钱前出手吧。

   　　现代悦动1.6L

   悦动与科鲁兹一样，同属于月销量近2万台的热门车。悦动受到人们追捧，最重要的原因在于讨巧的外形和均衡的设计，切准了主流家用车用户的用车需求。

   悦动 指导价：9.98-14.68万元

   北京现代在推出悦动之时，特别针对海外的新版伊兰特进行了本土化的外形修改，事实证明这一举措的明智。自上市以来的市场表现，恐怕连北京现代当初都是始料未及的。今年上半年推出的2011款悦动，又在一些细节元素上进行了大量的修改，融入了更多新一代现代车的设计。例如内部结构更新的大灯、新造型的尾灯、前后杠以及后视镜等等，这些虽然都不属于伤筋动骨的改款，但效果却非常好，进一步体现了现代汽车立体雕塑设计的特色。

   悦动受欢迎不仅仅在于外观，它的内部布局也同样很受认可。以4543/1777/1490mm的尺寸和2650mm的轴距来看，悦动只能算是中等偏上，但实际空间表现却非常突出。尤其是国内消费者注重的后排腿部空间，已经达到了A+级轿车的水平。

   性能配备上，悦动的发动机参数非常可观，1.6L版本的功率就达到90.4千瓦。不过这并不代表悦动是一款注重运动操控的车型，恰恰相反，它所有的匹配和调校，都是针对家用、舒适而来的。例如动力输出很平顺，悬挂很舒适，经济性控制得也不错等等。这一特性，很好的迎合了家用车用户的需求，自然也成就了它的高销量。

   悦动的指导价格不高，起价只有9.98万元，不过这也是通过一些配置的省略而来的，这需要关注悦动的消费者注意。例如入门版的悦动，驾驶座不能高低调节，行李舱没有灯等等。好在悦动的豪华型价格同样不高，而且目前的市场优惠幅度也非常大，因此它仍不失为一款高性价比的家用车，值得大多数注重实惠的“纯家用”消费者考虑。

   　　大众朗逸1.6L

   朗逸出色的销量，充分显现出了本土化设计的威力。朗逸也由此成为上海大众本土化设计最成功的一款车。

   朗逸 指导价：11.28-16.28万元

   很多人觉得朗逸已经不像大众车了，但这并不是朗逸的缺点。正因为在设计上彻底迎合了国内消费者的审美需求，才最终成就了朗逸。内在素质完全一样，且配置价格比朗逸更合理的新宝来，销量一直不如朗逸，就很好的说明了朗逸在外形设计上的成功。

   朗逸的平台源于大众PQ34，也就是基于当年宝来和第四代高尔夫的平台打造。它采用前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂配备，虽比不了PQ35平台的速腾、明锐等等，但相比大多数的同级对手并不逊色。在悬挂调校上，朗逸也充分体现了上海大众本土化设计的优势，在保持德系车固有稳定性优势的同时，加强了舒适度，非常讨巧国内家用车用户的用车需求。

   即将失去补贴政策的朗逸1.6L，采用的是POLO的发动机，拥有4气门DOHC双顶置凸轮轴的设计和77千瓦的功率。从参数和技术来看，朗逸1.6L的发动机的确是不值一提，但由于调校和匹配到位，这款发动机的表现其实是很不错的。尤其是低速扭矩很充沛，足以满足多数朗逸车主的用车需求。自动版的朗逸1.6L同样搭载了6速手自一体变速器，这也可以视为朗逸在动力技术上的一个亮点。

   去年上市的2011款朗逸，除了新增多款1.4TSI车款以外，1.6L版本也得到了相应的提升和改进。例如入门级的品悠版，弥补了如(之前)没有铝合金轮毂等方面的不足，提升了购买价值。朗逸目前的优惠幅度在1万元左右，岁末的优惠能否更加给力呢?那就要看上海大众的诚意了。

   　　马自达3 经典款1.6L

   马自达3星骋的推出吸引了大部分人的目光，但对于喜欢运动又注重实惠的人来说，可千万别忽略了还未退市的马自达3经典版。

   马自达3经典款 指导价：9.68-11.28万元

   在外观内饰的设计上，马自达3星骋确实更加漂亮了，但这并不意味着马自达3经典版就已经过时。得益于马自达设计师的出色设计，马自达3经典版相比大多数同级对手来说，仍然是属于动感时尚的类别。

   更值得肯定的是，马自达3经典版在内在方面，与马自达3星骋并无太本质的区别。尤其是马自达3最核心的卖点——出色的悬挂技术和运动感十足的调校，马自达3经典版与马自达星骋是完全一样的。在A级三厢车中论及弯道操控性，马自达3可以算得上是数一数二的车型，非常值得喜欢驾控一族的消费者考虑。当然，由于马自达3在运动方面过于追求，也使得它在实用性和舒适性方面稍有欠缺。例如马自达3的内部空间不够大，尤其是300升的行李舱容积几乎处于同级垫底的位置，悬挂因为运动而影响了舒适性，发动机噪音也有些大等等，都是常规家用车消费者选择马自达3经典版时需要注意的。

   马自达3经典款刚刚推出了2012款车型，指导价格相当于兑现了之前的市场优惠，起价已不足10万元，最高价则与马自达3星骋无缝连接。基于其基本上能够媲美马自达3星骋的性能和丝毫不显落伍的外观，这个价格还是很值得的。由于上市时间短，且价格基本上体现了市场价，因此2012马自达3经典款目前的市场优惠很少。如果能赶在岁末获得一些幅度较大的市场优惠，就相当划算了。

   　　丰田卡罗拉1.6L

   由于政策的引导作用，卡罗拉这两年来明显加大了对1.6L车型的投入，车款丰富度明显增加。因此对于中意1.6L卡罗拉的消费者来说，岁末就更应该把握好出手时机了。

   卡罗拉 指导价：12.38-19.98万元

   丰田车型历来以均衡、中庸见长，而最能体现这一丰田特色的，非卡罗拉莫属。从各方面看，卡罗拉都算不上很突出，例如尺寸一般、悬挂技术一般、空间属于正常水平等等。但与此同时，卡罗拉也没有明显的短板，可靠性、经济性、舒适性乃至操控性，都能很好的满足家用车用户的需求，最终让它获得了成功。

   2011款卡罗拉除了外观内饰进行了调整以外，一个最大的改进在于1.8L版本的4AT升级为了CVT，并增加了2.0L版本的选择。只可惜，卡罗拉的这一改进，与本文的主题无关，因为需要大家赶末班车的卡罗拉1.6L版本，依然采用的是传统的4AT变速器。当然，这并不意味着卡罗拉1.6L就不值得考虑。卡罗拉1.6L的发动机技术还是相当不错的，拥有双VVT-i技术，功率和扭矩也分别高达90千瓦和154牛米。它所搭载的4AT变速器看起来技术平平，且没有手动功能，但匹配做得很好，换挡冲击并不比很多6AT的变速器大，动力输出也比较顺畅。与此同时，它还可以打消一些人对于CVT可靠性的顾虑，很值得务实的消费者考虑。

   卡罗拉1.6L从型号来看只有GL一款，但一汽丰田同时也推出了天窗版、纪念版等衍生车款。这些车款的配置都不算高，但关键的天窗、自动空调等配置还是齐全的，满足家用需求问题不大。