外形配置双丰收 试第九代思域TYPE-S版

   初见第九代思域，给我们留下最深的印象，便是不再以平面设计为主要精髓的外形。2006年引入国内的第八代思域，虽然设计方面谈不上华丽，但就是这以平面线条为主的设计，成为当时一种比较个性另类的设计理念。第九代思域的到来，彻底颠覆了这种设计手法，更多可以使车身更加饱满且有层次的线条映入我们眼帘。

   新思域的外形设计相比老款更加具有冲击力，前脸设计融入了更多丰富的线条，这使得它的前脸造型更加饱满，层次感也较第八代车型有很大程度提升。蜂窝型中网为运动版车型专属配置 相比普通版的横置双哑光中网饰板而言 蜂窝设计更能体现TYPE-S版本运动的一面。

   新思域的前大灯整体设计并未发生过大改变，更加棱角分明的外框轮廓，让新思域的前大灯看起来更有神韵。在前大灯总车大量反光饰板的衬托下，氙气大灯夜间的照射效果显得十分璀璨，大灯清洗功能的加入，为新思域提升了不少性价比。

   运动化前保险杠为新思域全系标配，设计锋利的造型给人很强烈的视觉冲击力，同时也很具攻击性。这款保险杠底部造型采用了运动型轿车惯用的设计手法，两侧突出的尖锐设计，也让整个前脸更具运动气息。

   新思域的轴距由之前的2700mm缩短至2670mm，轴距缩短不知是否是本田对于提升车辆操控性而做出的决定，不过30mm的轴距减少，对于实际使用时的影响并不算很大，通过实际体验新思域的后排空间，腿部依旧不会出现拘谨的感觉。新思域外后视镜集成了转向灯 后视镜尺寸依旧很大独立式设计让后视镜带来的风阻系数更小。

   为了能够让车辆的机械感和质感有所提升，新思域车门把手采用了镀铬面板包裹，无钥匙进入系统的配备，为使用者提供了很大便利。运动版轮毂造型呈现出向外扩散的Y字形造型，棱角分明的切面的确既彰显了时尚也足以表明其运动身份。

   新思域的车尾部设计与车头遥相呼应，同样采用了多线条多层次的布局方式，向内收紧的造型令尾部更显紧凑动感。全新的尾灯总成转变为了凸起式设计，相比老款的尾灯，这套总成无论在时尚程度还是豪华程度上，都上了一个台阶。尾灯内部并未采用LED光源设计，红色区域的C字造型设计，是豪华车惯用的设计手法。

   TYPES运动版车型尾部并未配备CIVIC的镀铬铭牌，除了东风本田铭牌之外，还配备了动感TYPES专属铭牌。当你看到前车尾部配备了扰流板和 TYPES铭牌，那么如果你对自己的座驾信息不足的话，建议不要尝试超越。最为厚道的配置莫过于车尾部倒车影像系统，倒车影像与四个泊车雷达搭配使用，极大的为倒车的安全提供了保障。

   人体工程学中控台造型一直是新思域传承老款车型的设计，全黑的内饰配色对于运动氛围的提升，起着很大作用。驾驶员区域采用了飞机驾驶舱的风格，这样的设计很容易唤起驾驶者内心对速度的渴求。在一些哑光银色面板的点缀下，黑色内饰显得并不突兀单调。

 

   新思域的三幅式运动方向盘不再采用中心下凹的设计风格，平面设计虽然失去了立体感，但是在全新的多功能按键以及银色饰板的衬托下，方向盘的层次感表现出色。方向盘上的功能键可控制定速巡航、音频、行车电脑等大量功能。换挡拨片的配备同样可以让驾驶者更好的感受这款运动版车型的魅力。

   新思域的仪表盘依旧采用双仪表设计风格，曾几何时，就是这个电子数字显示车速表倾倒了多少年轻消费者的心。独立的转速表表盘很大，不仅数据读取清晰，红色背景光同样可以增强驾驶者的驾驶欲望。当车辆行驶至节油车速状态下时，车速表将会由开始的红色变为绿色，看到绿色亮起时，车辆正处于节油车型范围内。

   方向盘左侧功能区配备了大灯清洗控制按键、泊车雷达开关键以及稳定系统开关。上部的绿色大按键，便是全系标配的ECON开关按键，按下此键仪表盘会亮起代表环保的绿色标识，以告知驾驶者节能模式已经启动。

   中控台主控制区采用了十字造型的按键布局，简明扼要的几个按键使用起来比较方便。为了迎合红色的双闪警示灯按键，新思域的一键式启动按键同样采用了深红色的配色，这样的设计与海外的TYPE-R版本比较相似，红色对于本田来说往往都意味着性能与运动。

   新思域的空调系统为单区自动空调，面板上的灰色拉丝面板颇有质感，这里的设计与轮毂的样式形成呼应，使得中控台的金属质感大幅度提升。最下方并未设计过多的功能按键，一个简单的AUV接口和点烟器接口为中控台主控制区画上了句号。

   新思域的手套箱内部容积一般，不过可以应付日常使用需求，手套箱的开启方式较老款也有所改变。前排手扶箱同样采用真皮包裹，使用起来舒适度不错。手套箱内部设计了USB接口，并且配备了延长线，使用起来更加方便。

   车门内部结构方面，新思域同样摆脱了老款更为居家的简单设计风格。全新的内部结构彰显了丰富的层次感，车门内部经常会触碰到的地方，新思域均采用了软性材质或真皮面料包裹，十分厚道的实在表现。主驾车门配备了电动后视镜调节按键以及中控锁等功能键，四个电动车窗中仅主驾为一键式升降设计。

   新思域的全车真皮座椅均配备了较为舒适的软性填充物，靠背位置的两侧支撑力度不错，皮质面料连接处的褶皱处理让整个座椅在视觉上就给人一种舒服的感觉。主副驾座椅均配备了电动调节功能，使用中提供了很大的便利性。主驾座椅底部地板上配备了油箱盖以及行李箱盖的开启按键，两键一体式设计十分新颖。

   后排座椅配备了与前排同样的座椅面料，头枕的软硬程度也比较适合后排乘客休息。中央手扶箱除了储物空间外，全部为休息手臂的皮质区域。后排座椅4/6式分开放倒设计，可以更进一步为行李箱提供充裕的储物空间。

   新思域的后排座椅放倒控制杆在行李箱内，左右两个拉杆用于分别放倒两侧座椅，拉动拉杆后，需要到后排向前扳倒座椅靠背才可将其放倒。行李箱底部为备胎放置区，全尺寸备胎这种实在的配置目前已经不多见了。

   新思域2.0L版本的表现与1.8L车型区别并不算很大，呈现线性输出的发动机动力输出让驾驶更加平顺，起步阶段车辆的动力表现的游刃有余，由于配备了节能模式系统，所以新思域主要的目的并不是更快，而是更省。当你需要车辆为你下一个激烈动作提供动力保障时，通过对油门和变速器的控制，新思域同样可以让你感受到激烈驾驶的淋漓畅快。

   变速器方面新思域并没有做出改进，传统的5速自动变速器并未给我们带来惊喜。倒是TYPE-S版的换挡拨片吸引住了我们的目光，新思域的换挡拨片换挡响应十分及时，波动之间即可明显感觉到档位的切换。同时具备温柔与粗暴，便是这款TYPE-S最大的亮点所在，2.0L发动机既可以满足激烈驾驶所需的动力输出，也没有大到无法节能的底部，恰到好处。

   新思域的稳定性主要寄托在VSA车辆稳定系统与前后独立悬架两个方面，紧急并线时车身的侧倾一般，不会让人感觉到力不从心，这与悬架针对城市路面的调校有着直接的关系。新思域的前悬架为传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架，全新的调校同样比老款更加稳定。

   如果你还在对2.0L发动机的节油能力产生质疑，那么通过以上图片便可大概了解到这款发动机的节油表现。7.6L的百公里油耗对于一款2.0L车型来说绝对是很节油的了，当然，7.6L并非它最好的油耗表现，如果想要跑出更低的数据，一定要记得观察节油车速提醒，绿色区域才是最佳的节油车速。

   通过以上的简要介绍，我们可以很明显的看出第九代思域与第八代思域之间的差异所在。尽管改进并不算惊天动地，但是更加趋向主流时尚视角的转变很成功，紧随时代脚步便是新思域此次换代的出发点。至于售价，2.0L低配版17.58万元的价格，也要比老款有很大优势，至于新思域的设计风格是否会成为本田全新的家族式设计，目前还是一个谜。