家用也要讲运动！5款30万元内运动中型车

搜狐汽车邱彪 2011-12-14 10:19

现今越来越多的家庭都拥有了自己的专属座驾，周末时一家人其乐融融的郊外出游，或是节假日时探亲访友，人们都可以自己驾车，即加快了生活节奏，也方便了出行。选择一辆适合自己的座驾还真不是一件容易的事情，年轻的夫妻在择车时会考虑运动性能较好的车型，人口多的家庭就会偏向于空间宽裕的车型，中年家庭就会想要购买平稳舒适的车型。今天，编辑就几款运动中型车对比分析，看看它们谁更适合成为您的家庭用车呢？

　　君威GS(官方指导价：28.39万)

在同级别车型中，君威绝对是一款非常有卖相的车型，富有时代气息外观，加上它的各项数值表现都很不错，但是我始终觉得这其中似乎缺少了点什么，直到看见君威GS，我才意识到，这才是我想象中的君威应有的面目。

外观方面，君威GS的车身长宽高为4830mm、1856mm、1484mm，轴距为2737mm，与普通版君威车型保持一致。君威GS外观的亮点主要集中在前脸，猛兽獠牙般的双竖直镀铬进气口，搭配犀利的冰蓝环绕效果氙气大灯，将该车型的运动感表露无疑。另外，四边形的镀铬双排气管，使君威 GS一改传统别克车严谨、商务的设计风格，毫不犹豫地走上了运动化的路线。

君威GS的内饰沿用了普通君威的整体设计，只是通过一些细节的设计处理增强了车内的运动感。全新的黑色钢琴漆装饰条取代了原有的银色装饰条设计，纯黑的内饰加上遍布全车的红色锋线让GS的内饰动感十足。方向盘的变化很大，虽然整体延续了别克介于三幅和四幅之间的设计，但从材质到手感与普通君越相比都有了明显的变化。

动力系统也不是国外原汁原味的美国大马力发动机，经过升级的2.0T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率为162kW(220PS)，峰值扭矩 350N.m，与国外版的270PS/400N.m的水平还是有一定差距的。在变速箱方面，国产君威GS依然没有6速手动提供。驱动形式也依然为前驱，而国外君威GS为四驱。

配置方面，国产君威GS车型配备了一键启动系统、定速巡航、大尺寸液晶屏幕、自动空调等科技、舒适配置。此外还配备了更为运动化的带换挡拨片多功能方向盘。

　　点评：君威GS的外观更加运动，成功的塑造了一个全新的君威形象，但是受到车身流畅的线条所限制，后排乘坐空间依旧偏小。另外，这款欧美车相对油耗不算太低，这也是运动车型要付出的代价。

　　大众CC(官方指导价：25.28——30.08万)

大众CC自上市以来，就被很多媒体和消费者评价为是“最美”大众车型，出色的造型设计可见一斑。当然我们都不是外观控，若是想让我们承认它的美，还要拿实力来说话。

先来说说大众CC最引以为傲的外观，大众CC的车长为4799mm、车宽为1855mm、车高为1417mm，车身宽大而线条紧凑，高腰线和窄侧窗都使CC看上去更显优雅。锐利的“丹凤眼”前大灯嵌入鸥翼造型的跑车风格的前保险杠上方，与车身侧面线条衔接得天衣无缝。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡，尾部徽标更是暗藏玄机，摄像头巧妙的隐藏于下面。尾部造型简约时尚，夸大的尾灯造型绚丽夺目。就外观感受而言，的确可以打败同级别车型中的不少对手。

大众CC的座舱设计相对外形而言稍显平庸，整体设计还是充满了大众气息，虽然少了些许激情和运动，但成熟与稳重更增加了它时尚和商务的气息。

坐垫两侧的包裹感会让驾驶者的坐姿舒适，而靠背两侧对于后背的包裹也是比较强烈，消费者一落座就会感受到CC的强烈的运动气息。而CC后排座椅的包裹感在同级别车型里也非常少见，包裹感强并不意味着舒适性的下降，而快速下滑的C柱，对于身高较高的消费者显然不是件好事。

作为一汽大众品牌的旗舰车型，大众CC在动力配置方面地采用了先进、成熟的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器黄金动力组合，点滴油耗便可迸发澎湃动力。DSG双离合自动变速器的优势很明显，兼具了自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势。2.0 TSI发动机最大功率147kW，最大扭矩280N•m。

大众CC在配置上的亮点也很多，跑车式无框式车门;Vienna高级皮运动座椅;智能驾驶辅助系统(IDAS);带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC);车道保持系统(Lane Assist);十探头智能泊车辅助系统(Park Assist);丹拿(Dynaudio)音响系统等。

　　点评：大众CC的外观时尚前卫，但是在照顾车身流线造型的同时，导致了乘坐者的头部空间略显局促，不过，为造型所做的牺牲应该是值得。另外，大众CC的悬挂有些偏软，更加偏重乘坐舒适性。

　　锐志(官方指导价：25.28——30.08万)

新锐志上市已经有一段时间了，作为丰田前置后驱平台的重量级车型，锐志将引以为傲的运动精神带到了中国，让国人一提到锐志便想到操控。尽管新锐志看上去依然跑味十足，但骨子里它已经回归丰田车最擅长的中庸之道。

外观方面，新锐志的长为4735mm、宽1795mm、高1450mm，轴距则为2850mm。新锐志的车头大灯设计略向上挑，一脸的“杀气” 使它看上去颇有几分侵略性，三颗连在一起的灯组造型还能看出与老锐志有些联系，熏黑的灯底和更为犀利的灯组造型则平添了时尚和动感的元素。

内饰的整体布局也较上一代车型有了明显的变化，中控面板采用了更多的硬朗线条设计，整体感觉棱角分明，造型规整，大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增。功能按键数量较多，布局也十分紧凑、多线条的层次被清晰的勾画出来，从设计的角度来看，新锐志是更年轻化、更迎合潮流了。但是让人遗憾的是，国产新锐志的内饰材质有所下降，缺少了一些质感，显得廉价了一些。

锐志的座椅坐上去比较宽松，椅面比凯美瑞略硬，但在同级里仍然偏软

锐志的乘坐空间表现尚可，美中不足的是前排头部空间感觉略小，但并不影响驾驶。值得一提的是锐志后排座椅靠背不仅可以6：4放倒，还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大了后排乘客乘坐舒适性。

新一代锐志搭载了2.5L、3.0L 两款V6自然吸气发动机。加上前置后驱的动力布置让它成为这个级别中运动能力较为出色的车型之一。其中，丰田DVVT-i 2.5升V6发动机，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm。而3.0L发动机最大功率为167kW/6200rpm，最大扭矩为293Nm/4400rpm。

　　点评：新锐志更像是新时代张狂的年轻人，狂放不羁的性格更趋近于运动，在这样的性格下却能拥有平稳舒适的“内心”，再加上V6发动机、前置后驱的动力布置，这些独树一帜的性格都成为了新锐志最大的卖点。

宝马3系(官方指导价：29.6——38.8万)

宝马3系是宝马家族最成功也是国内销量最大的车系之一。相对于5系的妥协和7系的豪华，3系始终坚持着最根本的运动元素，轻松的操控和较低的油耗，都让宝马3系成为了一款不错的家用运动车型。

看过了前面三款车型，再看3系的外观，只能用温文尔雅来形容了，相比于前面几款车型的“杀气腾腾”，宝马3系真的温和很多。新一代3系车型的设计借鉴于5系的风格，突起的发动机盖、标志性的前车大灯、以及引入LED光源的尾灯。3系并不刻意去张扬自身的运动基因，但双肾设计的中网永远无法掩饰它豪门的身份。

内饰方面，新一代宝马3系继承了新5系与6系的内饰风格。驾驶席和副驾驶也由一条曲面区分开，中控台偏向驾驶者。细节上，圆角梯形的中控台设计，比直角多边形更加圆润也更有层次美感。中央显示屏采用了独立于中控台的设计，而且尺寸更大，分辨率更高。

安全配置方面，新3系车型新增动态制动灯、盲点监测系统、车道偏离警告系统、变换车道预警系统等为新车型标配。另外，带行人识别的夜视、360度全景摄像头、带角落照射、可变光分布和范围控制的自适应头灯，360度全景摄像头等则提供选装配置。

动力方面国产宝马3系分别搭载了2.0L以及2.5L自然吸气发动机，2.5L发动机的最大功率达到160kW，最大扭矩达250 N•m。2.0L发动机的最大功率为112Kw,最大扭矩为200N•m。.配合6速手自一体变速器，0到100公里加速时间7.7秒。与前面的车型相比，3系的动力只能说是够用而已。

　　点评：不加任何浮夸修饰的设计让人无论是远观还是近看，都能体会到宝马3系的大气沉稳。完美的安全性以及驾驶时的舒适性，正是家庭购车的不二选择。但是说到运动性能，3系并不是同级别车型中的佼佼者，成就3系销量不错的因素，大概就是国人心目中的品牌力量了。

　　马自达睿翼(官方指导价：17.98——22.98万)

当年马自达6的近乎于全球同步上市让它成为了车坛的常青树，动感的外形设计直到上市8年之后的今天依旧靓丽。睿翼是继马自达6后又一款面向家庭或个人的运动轿车，从某种意义上讲，睿翼就是马自达6的换代车型，无论是性能还是操控都同样较为出色。

外观方面，睿翼的长宽高分别为4755mm、1795mm、1440mm。整个车头显得很大、很有档次和力量感，车头的格栅、保险杠下部的镀铬装饰、侧窗框的镀铬捆边、整合方向灯的后视镜、后保险杠底部的双侧排气管口等，都有很重的“装潢”味道，显示出马自达品牌想要提升马自达6档次形象的决心。

睿翼的内饰细节不乏时尚元素，仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感;中控台按钮细密整洁，初时使用可能要辨认一阵子，但其上的多数功能都可通过方向盘来控制;方向盘手感直径小、环身粗，手感运动，而且睿翼还将方向盘的倾斜角度从上代的23度减少到21度，更加垂直，换来更赛车化的握持感。