不只是晶锐变三厢 斯柯达Rapid展望与解析

   大众汽车集团一直在新兴崛起的国家布局上非常严谨，多品牌策略是一个重要举措。虽然这会造成极富特色的“世代同堂”、“新老车型”同步销售，但消费者的追捧让大众依旧乐此不疲，尤其是在中国、俄罗斯、马来西亚、巴西以及印度这样的市场。举个简单的例子，两厢的POLO加个屁股就成了Vento(目前供俄罗斯等市场)，POLO的胞弟斯柯达Fabia已经是同平台产品，而依旧没有逃过加个屁股继续卖的宿命。斯柯达Rapid日前在印度市场“全球首发”并立即上市，主要竞争对手是以日产新阳光、本田锋范这样的A级车尺寸的三厢小型车。

   为什么我们要关注一款只在印度能够找到的三厢轿车呢?正如你好海中正在浮现的可怕场景，这款车同时也要引入国产，作为晶锐产品线的一个重要补充，以“合资”、“低价”策略冲击低端市场。

   目前在国内市场，以同样出发点获得极大成功的新阳光、现代瑞纳等车型无不显示出车标决定市场的巨大潜力，只要合资车型的价格足够低，即便是成本控制达到极致，多数消费者还是会毅然决然放弃同价位也许更优质的自主品牌车型。

   斯柯达品牌通过上海大众多年的苦心经营已经得到了消费者的认可与肯定，早在2009年，网易汽车便已独家曝出上海大众将投产Model A的消息，文中的Model A正是上海大众与斯柯达联合开发的全新车型。2011年6月30日，斯柯达汽车董事会主席范安德博士一行匆匆来华，范安德博士还透露了斯柯达未来几年的新车计划。除早已熟知的Yeti外，一款由上海大众参与研发的全新紧凑级新车将成为斯柯达征战市场的有力武器，这款车就是Rapid。

   所以基于以上信息，我们已经了解到，这个斯柯达Rapid实际上就是三厢POLO换上晶锐的前脸及内饰，或者可以这样理解，Rapid就是晶锐加一个三厢POLO的屁股，这种类似搭积木策略而成的车，在大众身上并不少见。

   得益于三厢结构，原本两厢晶锐那略显过于宽大饱满的车头在尾厢的映衬下，整体身材更加协调。从结构上来看，Rapid采用前麦弗逊独立悬挂后非独立螺旋弹簧结构，基本上属于入门级小车的平均水平。至于刹车系统，无法奢望四轮碟刹。

   来到Rapid的车内，左右对称的T字形中控台几乎毫无修饰可言，基本上沿用了晶锐的相同设计，只是材质更为低档以降低成本。脆弱的空调出风口几乎随时有被吹坏的可能，这可不是笔者凭借看图就敢说的，而是海外媒体试驾时候得出的结论。

   方向盘还好保留了高低和前后伸缩的调整功能，座椅的支撑性也不在话下，因此找一个合适的坐姿还算容易。由于市场定位问题，Rapid几乎宣告了与真皮座椅的缘分已尽，织物座椅略显粗糙，车内饰整体配色略显朴素。

   轴距的增加以及车宽的增长最大的受益者是后排乘客，增长的空间悉数赋予了后排膝部空间，这也是这部分细分市场的用户最看重的一点。既然后排乘客得到重视，那么后排出风口的出现也在情理之中，与此同时副驾驶座后面还有一个扳手，后排乘客也可以直接从后排移动副驾驶座的位置。

   我们从印度市场销售的 Rapid的配置上可以看出一些端倪，Rapid按照配置高低可以分为Active、Ambition以及Elegance三个款式。其中入门级 Active只有一些最初级的比如同色保险杠、中控锁、电动车窗以及空调这样的基本配置，未免有些寒酸。Ambition以上才会有ABS、驾驶位气囊、遥控锁以及座椅高度调节功能。Elegance才有铝合金轮毂、温控空调、CD机头以及电动调节座椅和副驾驶座气囊。按照中国消费者对于配置的需求来看，Active版在中国存活的几率很小，一般家庭最低需求也至少要Ambition以上才可以。

   Rapid的动力来自于我们大家熟悉的1.6L汽油机，也就是晶锐目前使用的，最大功率105马力，搭配5速手动以及6速自动变速器，这也与国内的晶锐或者POLO没什么差异。在海外市场还有一款1.6L柴油发动机，更加强大也更环保，只不过限于国情无法出现在国产车型上，那么同样出现在晶锐上的1.4L汽油机则是最好的替补。

   看到这里大家已经可以想到，这个所谓的Rapid无论叫什么名字，也没能逃出大家的想象力的范围。即便是看上去Rapid比两厢的晶锐多出一个后备厢，但是其实Rapid定位更低，所使用的材料更加廉价，只是看上去还是类似的样子，目的只有一个——降低售价，新车预计在2013年引入国产，届时售价应当在6-7万元之间。