亚平宁城市精灵 试驾体验菲亚特500

   实用的汽车到底是个什么样?因为用途的差异可能每个人都有不同的定义，但其实每种实用性都有一个中心思想，那就是“惊喜”，不管你对哪方面需求更加强烈，只要这辆车在你需求的方面能给你惊喜，你就会觉得这是实用，我想我们今天的主角也算个实用的“家伙”。

   菲亚特500第一代车型诞生至今已有50多年了，当初设计它的初衷就是为了适应意大利狭小的街道，并且要用简单的设计来保证低廉的价格和耐用性。数十年后的现款菲亚特500尺寸足足比上代车型大了一圈，但在汽车越造越大的今天，500仍然是尺寸最小的汽车之一，并且依靠汽车工业的进步被承载了更多的特点。

   菲亚特500的外形设计十分复古，继承了50多年前的第一代车型很多经典元素，风格同样属于可爱、俏皮，大灯、日间行车灯、雾灯都是圆形设计。车头只有黑色材质的下进气格栅，没有传统的中网设计，后期重新进行设计的FIAT商标精致、细腻，左右对称的镀铬装饰条就像老鼠的胡须，映衬了500在意大利“小老鼠”的外号。

   车身侧面更显短小，由A柱到C柱由一道弧线贯穿，增加整体感。车尾则更加紧凑，C柱线条直接下滑至后保险杠，你可以看到后车轮几乎位于整个车身的最尾端。500虽然车身尺寸不大，但是轮毂的尺寸还是有16寸之大，有着良好的视觉效果，195毫米宽度的轮胎也已足够它使用。

   车尾非常平滑，及其紧凑的设计才能保证500有着最灵活的身手，车尾顶部用一个小尺寸的扰流板来平衡视觉效果。复古的尾灯采用镀铬材质镶嵌，整体造型平实但却带着一些韵味。扁平的排气和半露的尾鼓不仅看上去有些复古，并且让这个小巧500多了一些粗旷。备胎被安置在车底，因为这个尺寸的小车实在没有地方可以在车内安置备胎了。

   车内的造型其实算不上时尚，功能的分区和安排都是为了能在最有限的空间里尽可能的提供人性化的体验，只有与车身同色的内饰饰板让人眼前一亮，还有那个被从中间切开的“500”标识。材质方面不要有太高的期望，虽然在中国这款小车卖的并不便宜，但是它与豪华全无关系，所以材质的选择上基本都是硬质塑料。

   方向盘采用了很有运动气息的三幅式设计，在整体内饰的图片中，方向盘尺寸显得有些大，因为500实在是太小了，但实际尺寸其实非常合适，手感也很不错，采用了真皮材质包裹。仪表盘设计很有趣，最外圈是车速表，内圈是转速表，而最中央的圆形液晶屏则用来显示水温、油量、档位、里程等数据，通过按钮还可以进行各种数据间的切换。

   音响控制面板和空调的控制面板被与车身同色的饰板隔开，因为简单的音响系统并不需要占太大地方。而空调系统也是原始的手动控制，虽然略显简陋，但是操作非常简单，使用起来很顺手。而隔开音响和空调系统的饰板上有运动模式和后窗加热按钮，造型很有意思。

   与很多小车一样，菲亚特500的电动车窗按键被设计在中控台上，与车内绝大多数的设计一样为圆形。两侧车窗都具有一键下降功能却没有一件上升，不得不说有一点小遗憾。电动后视镜调节功能的按钮还处于车门衬板上，也是仅有的一点空间。

   车内大多数的地方都采用了圆形的设计，就连储物格的轮廓也不例外，不过这个储物格的设计非常巧妙，可以容纳不同形状和大小的物品。车门上的空间小的可怜，因为门板不能设计的过于宽厚而占用车内空间，中央通道位于前排座椅后方设计了两个杯架，供后排乘客使用。

   前排乘客的乘坐空间丝毫不局促，只是宽度上并不充裕，头部空间非常理想，有超过一拳的高度。座椅的包裹性和支撑力都表现不错，在比较激烈的驾驶中可以提供十分不错的支持。后排对于成年人来说比较局促，头部和腿部分别顶住了车顶和前排座椅，并且上下车时的姿势也比较难拿。

   由于车身尺寸小，所以500的后备箱只能放些体积小的行李，比如一个双肩背包或者一箱矿泉水，这几乎就要占据所有的空间。不过这类小车一般都是独自或两人乘坐，所以在需要更大装载空间时，只需要放到后排座椅，这样500的载物能力将会成倍提升，足够满足需求。

   1.4L的四缸发动机具备101马力的最大功率和133牛米的最大扭矩，在参数上实属不俗，并且可以适应国内的93号汽油。与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，对于这样的动力组合出现在不足1吨重的小车上，我们充满期待。

   在公路上，菲亚特500小巧的车身可以带来很多的便利，因为尺寸小，所以你很容易掌握它并线的时机。动力对于油门的响应并不能说随叫随到，但整体的响应速度还能令人满意，只是这台 1.4L的发动机在低转速区域不够亢奋，很多时候的超车动作需要等待变速箱降挡，而运动模式下因为延迟换档的原因，这种情况就会大大缓解。

   由于车身极度短小，所以对于车身刚性的保证就非常有利，其实500的避震器调校并非坚韧的类型，但是由于短小且紧凑的车身反馈，所以在稍有不平的路面上传递进车内的振动还是有一些明显和细碎，这也是MINI、Smart等车型都无法避免的问题。而真正在弯道上，500的侧倾还是有些明显的。

   由于振动频率的原因，车内噪音也略显明显，路面质量较好的时候会明显安静很多，而一旦沥青比较粗糙，来自底部的噪音会明显增大。而欧洲车向来对于风洞试验的结果非常重视，别看500的车重较轻且重心不低，但是仍然依靠良好的空气动力学效果而能在高速时紧贴路面，即便车速达到150公里每小时也是如此。

   之前说到了，1.4L发动机加上6速自动变速箱的动力组合出现在不足1吨的小车上还是十分令人期待的，只是公路上的表现并不如想象中出色。在场地测试中，500的发动机体现出了高转速输出迅猛的特性，但变速箱的换档速度并不如人意，最终12.2秒的百公里加速成绩让人有些意外。

   菲亚特500的刹车姿态有些夸张，前悬挂压缩明显，后悬挂拉伸幅度很大，但是刹车系统的制动力度很大且平稳，加上轮胎抓地力十分充足，所以最终制动效果出色，100公里每小时至静止，仅用38.78米就完成了。

   在绕桩测试中，500的表现一如我们在公路上体验到的一样，车身的响应非常好，精确的转向系统加上敏捷的车身本应表现更加出色，但是避震器的支撑力则稍显不足，稍稍拖慢了500在绕桩过程中的速度。

   即便如此，它还是一辆十分灵敏的小车，对它的反应速度仍然需要较高的集中力。195毫米宽的轮胎抓地力称得上非常充足，因此也大大提高了500的极限。短小的车身带来了敏捷的尾部跟随特点，控制在合理的临界点，500几乎不会产生走尾现象，稳定且迅速。

   　　总结：经典总是被赋予太多的含义，而实际上远没有如此复杂，500给我们的感觉就是一辆灵活、敏捷的代步工具，它具备良好的操控性和驾驶乐趣，却不及MINI那么纯粹和极端，但它却是所有同类小车中驾驶最为轻松、舒适的，也许这就足够了。