汽车点评网 邱彪 2012-02-06 10:26
又到新年伊始,多款车型要赶在开年扎堆儿上市,这其中不乏全新换代的车型,但是一款新车的开发过程通常要3到5年的时间,不仅人力物力成本不低,面对现实的竞争环境,难免会出现新款个别方面的变化不比老款的情况。作为家庭购车主力的紧凑级别,今年就有多款重量车型将要更新,下面介绍的四款将换代值得抄底现款的紧凑车型,看看是否满足您的需要。
速腾
新款3月7日上市
现款优惠8000元左右
速腾作为一汽-大众的主力车型,无论是配置性能还是工艺质量,消费者都非常认可。原本备受期待的换代车型,却由于相对的“减配”让人多少有些心寒。新速腾将在3月7日正式上市,现款车型抄底正当时。
几乎成为街车的速腾,在外观造型方面已经没有什么好讲的了,所展现出的是上一代大众车型欲争高端所留下的浮华设计,镀铬的大嘴就是最好的证明,而激光焊接,空腔注蜡等工艺却实实在在的提高了整车的耐久度,对于保值有一定的贡献。
内饰用料做工优秀,空间稍显局促
速腾的内饰设计是典型的实用为主,各项操作布局都以便于操作为出发点,内饰的用料和做工自然也没得说,只是大量与其他车型的通用部件,多少影响了审美情趣。另外在内部乘坐空间上,由于设计年代的原因,速腾的轴距仅为2578mm,不仅后排腿部空间稍显局促,横向宽度也有限,这一点显然不如新款的加长。
新款延续先款动力,并取消多连杆后悬挂
速腾延续着老款宝来的传统,在兼具家用的同时注重驾驶体验,前麦弗逊后多连杆式独立悬挂是新款所不能比拟的,好处当然是保持更好的车身动态表现。动力系统方面,新款车型与现款速腾差别不大,1.4T和1.8T涡轮增压发动机将继续使用,而现款使用的1.6L自然吸气发动机虽然技术不够先进,但降低了入门级的售价。
速腾全系标配ESP和前排侧气囊
配置方面,速腾全系车型都配备了ESP车身稳定控制系统,显得十分厚道。另外前双安全气囊、前侧气囊等也都属主流,也由于多数竞争对手。在保养方面,速腾享受厂商提供的两年或6万公里整车质保,首保在5000公里。
等新款不如买现款
新速腾外观、后排空间及底盘情况
新款速腾轴距得到了加大,后排空间得到了一定的改善,但是双层的车门密封条、液压挺杆支撑等细节配置都被取消,甚至标榜运动操控的五连杆后悬挂也被减配。结合上有迈腾,下有宝来的定位区间,显然新款速腾不能在售价上带给我们心里平衡,所以对于务实的消费者,等新款不如买现款。
从经销商处了解到,目前现款速腾已经全线停产,在售车型已经是尾货清仓,优惠幅度依照车型不同,北京地区优惠在8000元左右。现款速腾唯一不足的就是其相对紧张的后排空间,其他方面无论是操控体验还是安全配置,仍然属于主流水平。
福克斯
换代预计3月上市
现款优惠万元以上
由于注重驾驶体验的设计,有着WRC运动血统的长安福特福克斯,一直是紧凑级车型中重要的一款,对其情有独钟的无疑以年轻人居多,并有两厢版和三厢版满足对运动和居家的双重选择。
福克斯上市至今,进行过多次外观内饰的变动,常变常新的造型也时刻保持着吸引力。平直的线条比较简洁,突出的轮眉强调着力量感,前脸处的上下进气格栅形成一个交叉的X型造型,富有攻击性。
内饰造型没有新款时尚
内饰使用大量银色装饰以突出年轻动感的氛围,中控台布局规整,借鉴了蒙迪欧致胜的部分设计。方向盘造型过于简朴,并使用了镀铬装饰做点缀。而内饰相对粗糙的做工还是让人略感遗憾。
福特福克斯的座椅整体做工精细缝制规整,看上去紧绷感尤为突出,提供更好的侧向支撑,也从侧面说明了福克斯的运动倾向。2640mm的轴距也可提供较为理想的乘座空间,满足全家乘员的乘坐需求。
1.8L和2.0L两款动力足够满足日常使用
福克斯有1.8L和2.0L两款动力源,其中2.0L的动力输出最大功率104kW和最大扭矩180Nm,5速手动/4速手自一体变速器的技术也中规中矩,但在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出,有利于起步与之后的加速。福克斯享受三年或10万公里的整车质保,保养周期为5000公里。
等新款不如买现款
新福克斯外观以内饰
新福克斯也将于今年3月正式上市,其在外观设计和内部空间方面,都有很大的进步,据消息现款福克斯并不会停产,而是以较低的价位与新福克斯形成衔接,将在保留1.8L排量动力的同时,引入1.5L排量入门级车型。
显然1.5L的动力多少会有些吃力,目前现款福克斯一直保持着万元以上的优惠幅度。参照其他车企通行的做法,将来现款福克斯的优惠幅度变成官方指导价下调的可能性较大,并且不排除会对配置作调整,还是购买现款比较划算。
悦动
新款年中上市
现款优惠6000元
北京现代凭借性价比出色的伊兰特成功跃升销量前十车企,连带着多款车型都实现了热销,实为伊兰特换代车型的悦动以丰富的配置和漂亮的外形,继承韩系车性价比优势,取得不错的市场表现。
现代“流体雕塑”的设计理念在瑞纳以及第八代索纳塔等的车型上得到了完美的演绎,并获得了不错的市场反应。现款的悦动也对外形进行了小幅的改动,富有层次的镀铬进气格栅,以及具有流体风格的大灯和尾灯造型。
悦动内饰温馨,空间宽敞
悦动的内饰配色温馨,符合家用车的定位,点缀在方向盘和中控台上的银色饰板,细节上的小小改动,提升了整体的质感。悦动的轴距为2650mm,属于紧凑级别车型的主流水平,前后排的乘坐空间能够满足家用。
悦动搭载老款1.6L的发动机,最大功率90kW(123马力),最大扭矩达到155Nm,基本够用;同时还有1.8L发动机可供选择。与之匹配的变速箱也依旧是5速手动与4速自动变速箱。悦动整车质保期为两年或6万公里,保养周期为5000公里。
悦动(左)和伊兰特实为换代车型
需要说明的是,在海外现代伊兰特和悦动两款车型是垂直换代关系,而在国内,二者效仿大众车型的做法,进行了新老两代车型共市策略,随着谍照的曝光,新一代伊兰特国产消息浮出水面,并将于4月北京车展正式国内发布,年中实现国产上市。
等新款不如买现款
新伊兰特国内谍照和海外版官图
现款悦动目前的优惠幅度保持在3000-8000元不等,加之同样降幅很大的索纳塔,新款伊兰特的价格空间并不大,况且现款悦动各方面的表现都足以满足家庭使用,入门车型最低售价已进入8万区间。如果追求更时尚的造型设计,新款值得观望;如果更注重实用,性价比极高的现款悦动更值得出手。
世嘉
改款三厢3月/两厢5月
现款 优惠最高接近一万
法系车一直具有着自己的个性,特立独行的造型设计拒绝了一部分人的同时,也赢得了一部分钟爱。但面对国内市场,降低成本和售价,以迎合更多人的需求显然要比保持个性更重要,在换代C4还未到来之前,将现款世嘉进行改款升级就成为最经济的办法。
下图左为海外版C4,右为改款谍照
改款世嘉最大的改变都集中在外观上,改动参照海外版雪铁龙C4车型。前脸的造型加入更多棱角,与雪铁龙车标融为一体的进气格栅设计也是最新的家族特征。车身尾部也做了相应的改动。其余车身中段的造型并未做改变。
下图为改款世嘉内饰中控台
内饰的整体布局延续现款,并未做大的改动。中控台的造型要更立体些,并使用了钢琴面板做装饰,相比现款的银色饰板更显高档一些。其它诸如固定式方向盘设计和中置数字仪表都并未作改动。
改款世嘉实际的空间表现依然保持现款状态
改款世嘉只是在造型有所变化,实际的空间表现依然保持现款状态,2610mm的轴距在紧凑级别中属中等水平。前座的头部空间比较充裕,丝毫感觉不到压抑。后排的腿部也有良好的空间表现。
动力系统沿用,无任何变化
动力方面,改款世嘉将继续沿用现款动力系统,编号为10XA3A的1.6L发动机,以及编号为PSA RFN 10LH3X的2.0L发动机在国内雪铁龙车型已经装备多年,包括5速手动和4速手自一体变速器在内,并没有做任何改动。
等新款不如买现款
总体来看,改款世嘉的变化主要集中在外观造型上,其他如内部乘坐空间甚至是动力系统都并有任何变化,但结合现款车型的万余元优惠,改款新车上市势必会在一段时间内取消或收紧优惠,显然现款车型更具购买价值。
总结:一味的追新并不一定能够尝到鲜,而过分青睐成熟车型性价比并不一定高。有些车型的换代由于过多的考虑成本,整体表现差强人意,改款有时候只是为了更能增加新车效应,有些甚至只是换了一个更漂亮的外壳,面对讲求实际的家用紧凑型车,注重务实够用才是最精明的选择,在加上新款上市前夕,商家会对老款车型的库存做清理,优惠幅度还会更大。
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