排列组合的游戏 一汽-大众新速腾解析

   早在2010年6月份，一汽-大众将在成都新厂生产新速腾和新捷达的消息就已经传得沸沸扬扬，后来更是得到了一汽-大众高层的亲口证实。新速腾将于2011年9月份投产，新捷达计划于2012年年底投产。

   新速腾的原型车来自大众NCS，其量产车已经在美国以及欧洲已“第六代Jetta”之名上市，并且美国规格和欧洲规格还有着较大的差异，最显著的差异就是美规和欧规采用了不同的内饰材质以及不同的悬挂设置。国产版本的新速腾究竟会采用同种规格的配置，还是单独为中国市场开辟一种特色配置，这都是关注新速腾的人们十分关心的话题。

   正当媒体各界对于成都产新速腾的定型问题争论得面红耳赤之时，一组谍照让争论短暂平息，谍照中清晰显示出，一汽-大众新速腾试装车采用了美规配置，最典型的特征就是——后悬采用了扭力梁非独立悬挂，然而有关一汽-大众新速腾的种种悬疑，才揭示出冰山一角……

   　　植入MQB模块化思想——高度柔性

   首先可以肯定的是，新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型，这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。其次，新速腾也就是NCS开发初衷，就是要生产比上一代产品空间更大却更廉价的“新”车，使其在于日系A级车代表作丰田卡罗拉、本田思域等的竞争中不在价格上处于明显劣势。

   就如同南北大众的新帕萨特和新迈腾B7L一样，首先，新速腾虽然是PQ35平台的衍生产品，但它绝对不会威胁到高尔夫甚至是现款速腾的地位。其次，基于MQB模块化思想的设计理念，让NCS在设计之初便有了高度的“柔性”，在外壳造型基本不变的情况下，壳内的一切，从动力总成、悬挂结构一直到内饰材质都可以根据定位的不同排列组合，这看起来似乎有些天方夜谭了，但是从已经上市的美版和欧版NCS来看，事实就是这样富有戏剧性。

   纵使中国市场再大、一汽-大众对于新速腾的改造，也跳不出美/欧版原型车的框框，因此从原型车的配置上切入，结合目前国内的谍照信息，我们大可以大胆对未来的一汽-大众新速腾勾勒出足够清晰的画面。

   　　技术倒退换来低价?——扭力梁回归

   新近上市的上海大众新帕萨特几乎就直接复制了美版Passat，因此我们有必要先来看一下美国规格的NCS(新速腾)。大众的第四代Jetta，也就是国产的老宝来使用的扭力梁悬挂，在PQ35平台的第五代Jetta(速腾)到来之时就已经退出了历史的舞台，然而在号称是第六代Jetta的NCS身上，我们重新看到了扭力梁后悬的身影。

   虽然从多连杆后悬倒退成扭力梁悬挂，对于极限操控的影响有所降低，但是却能极大降低制造成本，一方面更有利于提高车厢空间，虽然一部分消费者也许在感情上一时间难以接受这样的倒退，但是这却也完完全全符合当初大众对于NCS的市场定位以及设计初衷，美国消费者似乎对此并不特别在意，因为他们切实享受到了低于前作的零售价格，这也难怪最低配车型竟然还有鼓式刹车的存在!

   回到国内，购买这一级别车型的消费者显然无法接受“鼓刹”的存在，更不要说这一部分成本降低也许根本没希望落实在价格的降低上。因此，国产新速腾必定保留四轮碟刹，这几乎已是放弃多连杆悬挂后的倒退底线了，POLO的悲剧不会在新速腾上重演。

   　　直追GTI的冠军版——新速腾GLI

   在动力系统上，欧规NCS的动力配备全面普及TSI及TDI，配备TSI发动机更为接近国情，1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI发动机搭配不同的MT或是DSG变速器，可以排列组合出多种配置。是的，你没看错，2.0TSI，与高尔夫GTI同等级别的动力配备，将为新速腾变化出足以PK高尔夫GTI的新速腾冠军版——GLI。

   前面提到的高度柔性生产也为GLI奠定了物质基础，那就是美规GLI车型以及欧规全系车型都使用的是与高尔夫6相同的多连杆独立悬挂，纠结悬挂的网友到这里终于可以松一口气了吧?当初发生在明锐RS上的遗憾，到新速腾GLI诞生之后，“性能三厢控”也会稍感欣慰，因为XDS将不再会是高尔夫GTI的专利。此外价格不菲的电动助力也重新回归廉价的液压助力，毋庸置疑——降低成本。

   到了新速腾GLI诞生的一刻，高尔夫GTI才算真正找到了三厢胞弟。

   　　欧美混搭风格——凸显国内市场口味

   NCS的内饰设计风格更为趋近高尔夫6，比起现款速腾虽无颠覆性的变化，但也充满了时代潮流感。国内消费者对于内饰材料的挑剔程度远大于美国消费者，因此美规NCS采用生硬塑料制成的内饰显然要被抛弃，手感细腻偏软的欧规内饰材料将被用来充实国产新速腾。

   软性内饰材料的选择会比硬塑料材质增加一部分成本，会抵消一部分悬挂“缩水”所带来的成本降低。因此欧版内饰、美版底盘的混搭风格，既是MQB模块化思路的一个典型柔性生产体现，更从一个侧面反映出国产新速腾为迎合国内消费者特殊需求，做出了合理的产品定制。

   综上所述，即将在9月落户成都国产的一汽-大众新速腾，综合吸收了美规NCS和欧规NCS的技术特点，价格区间有望深度下探。车型设计上将会采用与欧版同步的外观、内饰、动力，采用与美规同步的底盘悬挂搭配，全面普及TSI发动机的基础上，将原有1.8TSI冠军版升级为2.0TSI GLI车型抗衡高尔夫GTI，全新引入的1.2TSI发动机将替代陈旧的1.6L发动机。至于最终售价，我们不敢期待能如美国那样大刀阔斧的低价，但求消费者不必加价提车。