新马驾到试驾全新本田CR-V 它还是标杆

   之前到4S店做新CR-V实拍的同事说，仅凭店里看车的人数就能预测它会毫无悬念的热卖，截止到上市当日全国新款CR-V的订单已经超过1.2万张，这说明了什么?第一，新CR-V依然追求者众。第二，加价怕是难以避免了。

   CR-V是第一款进入国内的城市SUV，最早落户东风本田国产的车型是其第二代产品。而真正在国内扬名立腕的则是刚刚走下神坛的第三代车型。第三代CR-V车绝对是国内汽车行业的一朵奇葩，从上市之日到产品生命末期，算下来也就新老接替的这段时间不用加价提车。消费者的追星般疯狂的热捧让它连年稳坐SUV交易量的头把交椅，这样一款车型的换代对于东风本田，甚至20万元左右SUV市场未来的动向都是今年国内车市最值得关注的大事件。

   一款能够被消费者追捧到如此地位的“神车”，无论是销量还是它的江湖地位，它都堪称这个级别的标杆。今天我们不谈加价或销量，只谈这款车的本质，作为标杆的后继者，新CR-V靠什么保住王位?又靠什么继往开来呢?

   从第一代CR-V开始，本田就定下专攻城市SUV市场的方向，这在当时是很具开创性的。时至今日CR-V依然坚定不移的走着偏向轿车风格的城市SUV路线，这款不太会越野的SUV在城市公路上大放异彩，说明消费者对城市SUV的认可度非常高，最新一代CR-V和其前辈一样与本田思域共享平台，与第四代CR-V对应都是上市不久的九代思域。它延续了并进一步发扬了SUV轿车化的开发理念，提出了轿车、SUV、MPV三位一体的产品定位，而新款CR-V在设计风格上，也体现出和新思域一脉相承的时尚动感风格。

   整车的轮廓基本传承了第三代CR-V圆润饱满的线条，仔细观察会发现前后车门的造型与上一代CR-V甚为相似，但整车气质依然有明显变化，主要原因是车尾侧窗改为向上倾斜，致使D柱形成一个巨大的拐角。比起三代CR-V的圆弧形侧窗轮廓，全新CR-V的侧面造型更加丰富活泼，车尾上扬的窗线就如同T台上的模特走猫步时“提臀”的效果一样，立刻精神不少。

   本田CR-V的设计理念融合轿车、小型MPV和SUV三者的价值于一体，因此它并不执着于追求SUV高大威猛的形象。显要的证据是全新CR-V的尺寸比老款略微缩小：在轴距未变的基础上，车身长度缩减25mm;若排除车顶尾鳍天线的因素，车身高度实际比老款降低30mm。这样做的目的是通过改善空气动力效果和车身重心，以求达到更接近轿车的驾控感受。相对小巧的体型也更适合日益拥堵、空间紧张的城市交通，不过全新CR-V的造型设计很是巧妙，通过硬朗和富于变化的线条，平添几分敦实厚重的感觉，让人觉得它比老款车更加硕大强壮，足见本田CR-V的设计者水准是颇高的。

   东风本田全新CR-V与同级车型车身尺寸参数对比

   上一代CR-V[综述 图片 论坛]的前脸创意十足，外突的进风口与两侧大面积的车顶形成了一副温和可爱的笑脸，甚至有点刻意“卖萌”的意思，因而也为CR-V创下了适合女性驾驶的定位基调。全新CR-V在外观设计上增加了硬线条的比重，尤其是前脸部分的变化最为明显，狭长的鹰眼造型大灯配合镶嵌其中的倒梯形格栅已经营造出一幅虎视眈眈的表情，如果说老款车给人的印象是友善爱笑的温柔少女，那么全新CR-V应该被形容为时尚动感的文艺青年了。

   全新CR-V的顶级配置车型2.4L VTi-S车型配有带透镜的氙气大灯，另外还加入了LED日间行车灯。据厂方介绍LED日间行车灯仅中国版CR-V才提供，是专门迎合国内消费者审美喜好作出的改进，另外大灯与进气格栅的衔接也是车头的看点，虽然初看上去线条显得复杂，但作为全新CR-V时尚运动风格的体现，它确比前辈增加了一些创新、大胆和张扬的特点。

   由于D柱造型的变化，全新CR-V的车尾完全不拘泥于传统设计手法，绝无老款车的沉闷感。修长且蔓绕的尾灯带有强烈的妩媚风情，不少看到新CR-V的人都觉得尾灯造型借鉴了沃尔沃XC60，而后者的尾灯绝对称得上SUV车型中数一数二的性感之作。其实CR-V的尾灯也有其自己的特点，比如尾灯的下半部分贴服D柱的线条变化，形成了立体包围效果，让车尾的视觉效果立体而丰满，白色的高位刹车灯独树一帜，也称得上是一个亮点。如果车尾灯组能用上LED光源相信其绚丽度还能进一步提升，或许厂商是为了将更多的看点保留到小改款，毕竟新CR-V的外形已经足够给我们留下丰富的讨论话题。

   向前探出的车头以及环绕车身一周的塑料装饰件是从上一代CR-V传承下来的，在VTi-S车型上才用的是卖相更高级的金属质感防护板。由于它独特的前突车头，在搭配不同颜色的车身涂装时会表现出风格迥异的视觉效果，比如浅色的车身涂装会突出下层的包围，强调了车身四周防护塑料板的存在，提升了SUV的越野风格，显得很有运动气息。

   深色车身涂装则与车身防护件形成整体，并在视觉上降低了进气口和黑色塑料装饰的存在感，使得整车风格统一，更接近轿车或MPV豪华大方的感觉。

   轮胎轮毂的规格直接体现出车型配置的的高低，配置丰富的VTi-S使用的是漂亮的银黑拼色18英寸合金轮毂，而较低配置的车型则是相对平淡的17英寸轮毂，轮胎的宽度均为225mm，这批试驾车均装配了米其林轮，可见规格不低，但愿市场上销售的车型也能保持统一标准。

   内饰氛围的营造与外观类似，迎合当前消费者对汽车科技感、设计感更高的需求。中控台采用的双层立体设计，将智能多功能信息显示屏置于音响面板之上;和本田近期推出其它车型一样，新CR-V[综述 图片 论坛]内饰色彩搭配经过了细致周全的考虑：它提供黑色以及上深下浅两种内饰方案，黑内饰搭配的是金属质感饰条，浅内饰搭配的深色仿木纹装饰也不落俗气。车内整体氛围和新思域[综述 图片 论坛]类似，带有鲜明的未来主义色彩，又不失家用车应有的清爽感。

   作为轿车化趋向的城市SUV，满足日常交通便捷、轻松舒适的需求才是其第一要务，车内陈设和配置功能都应该以驾驶者和乘坐者的体验为出发点，而非设计者的一厢情愿。这一点本田CR-V确实没有让人失望，尽管车内乍看显得平凡，实际体验会发现很多细节都融入了设计者的心血。

   方向盘的造型依然是三幅式，真皮包裹的材质具有不错的握感，相对老款车改进最为明显的是多功能按键的排布方式。圆形的功能键操作逻辑清晰，而且软质塑料材质按钮的手感非常高级，不亚于身价几倍于它的豪华级轿车。

   不过CR-V终究是一款定位普通用户的城市SUV，因此制造成本终究有上限，本田只能把好钢用在了刀刃上，不过效果还挺成功：方向盘是驾驶员触摸机会最高的汽车零部件，这一处的优点很容易带给人强烈的高级感和信赖感，而在不经常接触的地方，比如仪表台、车门板上沿等位置则是成本不高的硬质塑料，好在CR-V采用很细致的装配工艺和颇有心计的花纹处理，即便材料档次不高，也没有令人难以接受的廉价感。可以说东风本田的成本控制做的很聪明，基本没影响我们对它质感高级的评价。

   全新CR-V的配置比老款车进一步提升，最显眼的要数银色装饰条上醒目的红色启动按钮，这是东风本田即新思域后第二款配此功能的车型，另外诸如双温区自动空调、前排座椅加热、泊车雷达辅助甚至倒车影像都一应俱全，日常使用的成熟度令人安心。

   　双温区空调制冷能力令人满意 高风量风扇噪音小惹人好感

   和这个级别大多数日韩系城市SUV一样，全新CR-V的电动车窗只有驾驶员才有一触式升降功能，作为20多万的车型，实在不应该，这么简单的配置，成本也没几个钱。

   两级打开的墨镜盒带车内观察镜，这是从上一代CR-V保留下来的好东西，实时观察后排乘客，尤其是小孩子的一举一动对于主打居家风格的CR-V真的是太合适不过了，后排座椅有两个ISO FIX儿童座椅固定设备，足够一般家庭全家出行。不过这样一款车的车内化妆镜却没有提供照明灯，算是个小小的遗憾。

   全新CR-V虽然车身高度和长度均有缩小，但车内空间并未有缩水的感觉。这是因为它借鉴了轿车的空气动力学设计，前风挡玻璃整体前移且倾角更大，营造出类似轿车般的驾驶感，但较高的座椅和开阔的视野依然是城市SUV的标准。看上去高大威猛， 开起来又如同轿车一样灵便轻松，相信这也是很多女性用户选择CR-V的理由。

   全新CR-V保留了良好的视野、友善的操作界面等传统优势，新的造型设计减小了盲区，左右看位更加轻松。加上这款车的转弯半径只有5.5米，甚至比很多轿车还要灵活，开起来给人的感觉很放松，即便不熟悉机械和驾驶技巧也能很快开的上手，在讨好女性车主的使用习惯上，全新CR-V依然有很强的说服力。

   新款CR-V的内部空间基本与老款车齐平，在车身尺寸减小的情况下能做到这一点实属不易，日系车在空间布置方面精打细算的本领一直有口皆碑，新CR-V也是在细节上一点点挤出来更多的空间：它的方向盘倾角/伸缩的调节幅度增加到40mm，比上一代车型多了10mm;驾驶席座椅高度调节范围亦从40mm提升到50mm，这两个10mm虽然看着微不足道，但它能让身高1.55-1.9米身高的驾驶员都能轻松找到舒适合理的坐姿。

   我们试驾的2.4L VTi车型已经配备了8方向电动调节驾驶席和4方向电动调节副驾驶席，驾驶席还带有腰托支撑调节，配合4方向调节的方向盘已经足够丰富。若能再加上座椅记忆功能则是锦上添花，对全家人共同用一辆车的情况更有实用价值。

   后排座椅的造型比较平，不过坐垫比前排更加厚实，承托感更为扎实，因此落座后感觉舒适度丝毫不逊于前排。全新CR-V的后排座椅配备了非常便利的一键式放倒功能，因此老款车上4:2:4比例的分割方式简化为4:6。尽管如此，后排的乘客依然会因为充足的伸展空间感到满意，基于思域[综述 图片 论坛]平台打造的CR-V也拥有完全平坦的后排地板，对于四驱车型实属难得。

   对于后排乘客的照顾，全新CR-V增添了后座空调出风口，虽然没有独立调节温控和风量，但也算是符合中国消费者喜好的改进之一，也迎合了CR-V在中国作为居家生活用车的定位。另外后排座椅还提供三个独立调节头枕和三点式安全带，全系车型标配6安全气囊(前正、前侧和前后头部气囊)，在安全配置方面足够下本。

   车内储物格的数量比老款车略微减少，主要是副驾驶面前的双层手套箱改为单层，驾驶员左侧的开放式储物格也消失了。中控台与中央扶手箱连在了一起，原本镂空地方的接小储物槽也整合到中间的通道上，整体上新一代CR-V仪表台上的储物空间数量比不上老款车，但车内仍能找到充足的储物空间。

   厂商并未公布新款CR-V的行李箱容积，不过基于老款车标准状态下623公升的水准，新一代CR-V的承载空间应该不会相差太多。虽然车顶有所降低，但新的行李箱最大进深增加了140mm，容纳细长物品的能力更强了。行李箱侧壁上的网兜是新增的，另外行李箱门槛离地高度从本来就不错的690mm降低到655mm，拿取大件行李更省事了。

   纵观行李箱内的变化，其实每一项都谈不上惊天动地，只是在原有基础上针对消费者实际需求进行有针对性的改良，但整合在一起效果就非常明显，这款车用起来鲜有让你觉得不对劲儿的地方，足见其设计理念在一代又一代的推进式改良中已经达到很高的成熟度和完善度。

   后排座椅一键折叠功能是全新CR-V的特色之一，尽管这个功能并不是首创，在一些MPV车型上已经有所配备。但在国产20万元级的城市SUV中还是个比较新鲜的东西。通过行李箱侧面的扳手或后排坐垫两侧的拉环可以轻松完成折叠收纳后排座椅的动作，整个过程一气呵成，便利性之高堪比豪华SUV上电动座椅折叠机构。不过机械结构控制后排座椅的CR-V若把座椅恢复到载人状态只能依靠手动，好在这个过程并不复杂，而且坐垫和靠背的重量都够轻便，女性一人操作也无需担忧。

   全新CR-V[然配备2.0L和2.4L发动机，不过发动机型号与上一代CR-V并不相同。应该是基于上一代CR-V发动机的改良版本。本田的自然吸气发动机向来具有很高的造诣，上一代CR-V搭载的i-VTEC发动机已经有不错的动力表现和燃油经济性。改良后的版本则在这两方面各进一步，通过降低运转摩擦提升效率，厂方公布2.4L车型的平均油耗只有9升/百公里;2.0L车型分为两驱和四驱版本，油耗分别为8.0L和8.2升/百公里，均比上一代车型有所下降。

   除了油耗降低，新CR-V的发动机标定功率也有小幅度上涨，其中2.4L发动机的涨幅较大，足足增加了20马力。与之对应的是新款发动机的压缩比和转速上限亦同步提高了，不过它们依然能用93号汽油。

   　　新老两代本田CR-V发动机参数对比

   自动变速的规格与上一代CR-V一致，就是本田雅阁奥德赛等车型上泛用度很高的5速自动挡。尽管现在城市SUV产品中搭配6AT技术的车型越来越多，但论及调教功力，本田的5AT和丰田的4AT依然堪称楷模。不过它依然没有提供手动换挡模式，开车想要争取更多驾驶乐趣变得不那么容易了。

   而且这台5AT除了常规D档外，只能人为选择1、2、3档，在高速公路行驶时需要发力超车或发动机牵引力控制车速时就会发现：不能手动选择4档略显不妥。其实用D3档倒也能应付，但发动机转速的提升跨度会很大，带来的是发动机运转噪音和油耗的大幅增加。

   利用新配置的一键式点火启动发动机，新一代CR-V给人的感觉是一如既往的熟悉亲切。它的座椅位置和视野比上一代还偏向轿车化，整车重心降低后它的公路驾控水平又一次得以提升，和RAV4或途观[综述 图片 论坛]比，新CR-V的驾驶感向轿车更贴近一步，隐约中能体会到一丝新思域[综述 图片 论坛]的味道。

   上一代CR-V轻巧、灵活的驾驶感就已经有很清晰的轿车化趋势，而新一代CR-V则进一步巩固了这种印象。它的操控感、油门和刹车踏板的回馈力度甚至是负载变化下的车身姿态给人的实际感受也是如此。

   i-VTEC发动机对油门的响应很灵敏，尽管这台2.4L自然吸气发动机的爆发力赶不上竞争对手使用的1.8T甚至2.0T，不过它与5AT的搭配仍然表现上乘，换挡轻快平顺，遇到急加速时降档反应也够坚决。刹车踏板的调教风格也是如此，轻踩就有足够的制动力度，灵到得已经突破我印象中日系车线性的制动特性。新CR-V刹车的初段绷得比较紧，有点德系运动轿车的爽快劲，这种偏动感趋向的调教在东风本田近期的几款新车都有所体现。

   在仪表台左侧，绿色的ECON节能辅助系统开关与红色的一键式点火相映成趣。它的工作原理是控制气门开合度减少因驾驶员猛踩油门造成的多余燃油消耗，同时让空调处于低能耗运转状态，提升整车的环保节油性能。

   与ECON同时出现的还有节能状态显示灯，和新思域一样，通过仪表盘的背光灯颜色变化提示车辆的瞬间油耗。它与ECON的协同合作可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，尤其在高速行驶时，ECON模式会适当降低发动机的动力响应度以及变速器的降档时机，在不明显弱化动力表现的同时，起到更少燃油消耗的目的。

   在路上行走一段时间，就会发现开启ECON模式后油门踏板的响应变得迟缓，无论怎么猛踩油门发动机都不太情愿卖力气干活，动力输出明显有被限制住的迹象。基于开启ECON能明显感觉到动力表现弱化了不少，厂家并没有把ECON模式作为日常驾驶的默认状态。其实在日常通勤的状态下，即便开启ECON模式，轻松跟得上车流并不成问题，在驾车悠然享受之余还能节约一点燃油开销，这对绝大多数人都是划算的。

   全新CR-V安静的车厢也给人留下深刻的印象，东风本田特意在第四代国产CR-V上加强了隔音措施，据厂方介绍其降噪规格是CR-V全球市场中严苛的，因为中国的消费者对车内噪音特别的敏感。深踩油门时发动机的运转声也是经过层层过滤后才进入驾驶员的耳朵，擦肩而过的大卡车、巴士也显得比实际距离更加遥远。车速低于120km/h时车内的静谧度几乎不亚于身价两倍于它的高级轿车，除了在车身隔音工程优秀，良好的空气动力学也降低了高速行驶时的风噪。

   除了车厢的静谧性值得称道，底盘质感也值得一提。上一代CR-V的底盘滤震能力已经属于同级别较高的水准，新款车在这一基础上又有提升。尤其是处理破损、坑洼路面时底盘的厚重感有明显提升，碾过减速坎时悬挂的“咚咚”声也没有直愣愣的传到车厢里，配以良好的车厢密封和隔音效果，营造出非常高级的驾驶感受。

   除了2.0L两驱车型，其余的新CR-V均搭载动态自适应电动助力转向，有轻重合适的回正力度，高速行驶稳而不飘。但这套电子助力的路感不够清晰，过弯时车头的指向性不如雅阁那么精准。

   和它的前辈一样，全新CR-V的驾驶印象也是同级别SUV中最具亲和力、最容易驾驭的一款车型。它的性格温顺，轻巧的操作体验无形中会带给你“很好开”的第一印象。新款CR-V整体重心下移后，SUV高高在上的感觉略微减弱了一点，由此换来的是更稳定灵活的行走特性，车身应付激烈驾驶的情况也更加从容。

   全新本田CR-V坚定强化其城市SUV轿车化的理念，与它的前任相比，新款CR-V的设计淡化了以往强调功能性的务实主义，而是在设计风格、时尚魅力这个环节上大力出击。内饰变化尤其明显：新款CR-V的魅力和科技感大大增加，而相应牺牲一点功能性的代价并不容易被人所察觉到。

   看来本田的设计师料定未来城市SUV的购买群体将会越发注重汽车个性和样式带来的价值感，而非单纯关注汽车的机械性能或实用表现。这与路虎揽胜极光起亚智跑[综述 图片 论坛]等车型有点不谋而合。在机械性能趋于同化的时代下，新颖的设计更容易出彩，而这对于全新CR-V来说，它的形象够前卫、够抢眼，绝对能在同级别SUV中脱颖而出。

   新CR-V除了设计达到更引人注目的效果外，在机械性能、功能性的表现上同样不逞多让。不能因为新CR-V的外形够个性就忽视了本田深厚的技术底蕴，我们暂且不提这家技术派的厂商在赛车、高性能车型上辉煌的历史，毕竟无论是搭载本田发动机的F1还是日本国宝级的跑车NSX与我此次试驾的CR-V在性质上都差别甚远。但能用心把一台本质平淡的家用SUV打造到拥有接近完美的平衡感，已足见本田造车的功力不凡。

   新款CR-V的均衡性完全有实力把城市SUV优秀标准抬到更高层次，时尚和质感的提升、出色的静音程度、顺滑成熟的动态表现以及丰富实用的配置比老款本已不错的素质作出进一步提升。

   能在产品均衡性与之媲美的恐怕只有丰田RAV4，但后者以其保守中庸的作风，在均衡之余难给你留下深刻印象。而CR-V同样是性能均衡，但它的本性更乐于表现，风格年轻活跃，属于扫一眼也很难被忽略的亮点车型。同样让你无法忽略的还有数十万老CR-V车主积攒下来的口碑、同级别拔尖的二手车保值率。厂家宣称新款CR-V的产品质感比实际价格要高1万元，不知道这是不是暗示新CR-V加价的“钱景”，但至少能看出新CR-V作为“标杆继承人”底气十足。