欧范儿品质 斯柯达昊锐与标致508导购

   从汽车发展历史来说，斯柯达是一个历史悠久的百年品牌，其旗舰车型昊锐更是有着78年的历史，在收归德国大众之后，它继续发扬着欧洲车一贯的高品质、高技术和高性价比优势。而作为PSA集团下属的重要车型——标致508，同样也代表了欧洲大陆另一个独立造车工业体系的较高水准。虽然处于两种截然不同的汽车设计理念和品牌文化氛围下，但斯柯达昊锐和标致508无疑都是高性价比B级车的领军代表。今天，我们就做一个全面对比，看看到底是昊锐还是标致508更能符合大众化的口味。

   　　一、外观、内饰：昊锐经典，标致508前卫

   2012款昊锐相比老款主要是增加了午夜蓝和璀璨金两种车身色彩，内饰上有了全新优化，采用了全新的木纹饰条和金属饰条，更显品质感，在造型方面还是保持了以往的大气与优雅风格。不管从外还是车内审视，昊锐无论作为家用或兼作商务都比较适合。

   标致508车身线条饱满、流畅。外形设计比较大气前卫，符合年轻人的胃口。作为标致首款进入国内的B级合资车，目前关注度人气还是很高的。中规中矩的内饰设计虽然没有什么特别之处，但整体做工符合这个级别的标准，仪表位置稍微凸出，自发光仪表设计漂亮且实用，底部切平的方向盘不但手感舒适，操控也细腻舒适，转向精确而直接。

   　　二、空间：昊锐明显胜过标致508

   昊锐的车内空间比2761mm轴距的指标带给我们的感觉来得更加宽敞，尤其是后排腿部空间，令人印象深刻，178CM身高男性坐在后排甚至可以轻松翘二郎腿，这样的空间表现适合那些追求舒适的稳重家庭。

   值得一提的是昊锐独特的Twindoor双段式尾门开启设计，后备箱有掀背设计，并且设计巧妙。不仅可以像一般三厢车后备箱那般开启，还可以掀背开启，这样既有利于增大后备箱开启的角度，放置大件物品是更方便，同时也让后排座椅可以更合理的安排，形成轴距不大空间宽敞的优势。

     

   标致508的2815mm轴距对于车内空间有足够的保障，后排的腿部空间尽管不算特别出色，但因为标致508后排座椅能够电动调节而发生了一些舒适性的改变，不但高个乘客能够以更舒适的略微躺倒坐姿改善头部空间。并且对于长途而言，也能更好的照顾后排乘客的坐姿感受。

   　　三、操控：昊锐舒适省油，标致508运动性不错

   昊锐总共装备了3套不同排量的涡轮增压动力，皆为缸内直喷技术，1.4TSI大家都很熟悉了，匹配7速DSG双离合变速箱，在省油方面颇有建树，工信部数据显示，昊锐1.4TSI车型的实际百公里综合油耗仅为6.7L，是为数不多可以继续享受3000元国家节能补贴的B级车型之一。主力1.8TSI发动机的最大功率达到118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为250N.m/1500-4500rpm，从驾驶来看，无论是市内还是高速，动力都十分充沛和强悍。匹配大众经典的Tiptronic 6速手自一体变速箱驾驶十分平顺和舒适。

   昊锐高配车型采用的2.0TSI发动机的最大功率达到147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩为280N.m/1700-5000rpm，0-100公里的加速时间仅为8秒，加速性能堪比普通3.0L V6发动机，所以从动力这个方面来看，昊锐比较到位。

   从操控来讲，前麦弗逊和后四连杆的独立悬挂设计确保了昊锐的操控和舒适，粗壮的后悬挂在过不平整路面时可以给人更为平稳舒适的感受。扎实的德系底盘调教也让昊锐的操控乐趣进一步提升。另外，昊锐EPS电动助力转向的手感也很不错，不但指向精准，而且力度较为轻盈，手感比较出众，无论是顺畅还是回馈表现都是纯舒适定义。

   和昊锐相比，标致508仅仅是搭载了2.0L和2.3L两套自然吸气动力，可选面不算丰富，2.0L发动机最大功率108kW，峰值扭矩200N.m，对于一台中型车而言，也仅仅是够用，加速感受甚至还不如昊锐的1.4TSI。

   标致508装备的2.3升直列四缸汽油发动机是一台典型的法系高转速动力，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。来自爱信提供的TF自动变速箱拥有6速手自一体功能，平顺舒适可以达到B级主流水准。

   底盘是汽车舒适与操控的重要组成部分，标致508在这方面做出了法系车独到解读。一方面它保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。另一方面508的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。

   　　四、配置：昊锐的安全设备更齐全，标致508的后排电动座椅是亮点

   2012款昊锐全系标配了ESP车身稳定系统，外加HHC坡道辅助控制系统，在主动安全方面，可以说更加完美，不过标致508也是全系标配，可见这两辆车都十分注重车辆行驶安全。另外，昊锐后4探头雷达离地高度很低，位于后包围的底部，高度为39cm，不仅不影响美观而且更利于探测到低高度的物体。昊锐的倒车雷达还带有带有模拟显示，距离为多级显示，很清晰的标明了中间两个雷达和侧向雷达探测距离的关系。

   更为人性化的话是，除开低配的1.4T车型，昊锐2012款几乎全系标配PLA智能泊车辅助系统，这对于那些不熟悉侧方位停车的新手而言，这将是一个莫大的福音，我们可以轻松的借助车辆外部雷达自动扫描停车距离，然后只要轻松的几个挂挡和通过刹车系统控制车速即可完成。此外，昊锐2012款采用的是升级后的PLA系统，只要车位超过车长80CM，且能通过多次移位实现侧边停车。

   而在舒适配置方面，标致508后排电动座椅调节无疑是一个亮点，它可以帮助后排两位乘客自由调节椅背角度，这对于长途乘坐来说无疑是一个极大的贡献。另外，508全系大灯弯道辅助照明也是重视安全的表现。

   　　五、价格和建议：昊锐定价合理优惠大，标致508暂无太大让利

   2012款昊锐指导价格为17.19～24.39万元，这本身就是一个非常合理的价位，加上各地的优惠幅度，实际上我们购买昊锐将获得极高的性价比。同比之下，标致508的定价为16.97～22.97万元，尽管也是比较合理的售价，不过因为优惠幅度少，所以性价比还不如昊锐更突出。综上各方面比较，以及价格优惠幅度考虑，昊锐目前比508更值得我们考虑。