奥迪新A5全系导购 2.0T+四驱最有看点

时代汽车胡马东 2012-03-15 13:48

A5在奥迪家族中算是比较“慢热”的车型，Coupe双门轿跑车上市多年并不被看好，直到引入Sportback四门轿跑车的版本后，A5在街头的出现频率迅速增加，特别是四门性能版的S5 Sportback车型，更是让很多品味人士所津津乐道——毕竟高效率动力系统+全时四轮驱动以及优雅的设计、四个车门，很容易令人神往。

在2011年底，奥迪对A5进行全面的改款，对于这个基于A4平台的细分车系，奥迪显然是较为重视，不然也不会将其改款放在A4之前。而且借此机会，奥迪率先在轿车上引入涡轮增压+四轮驱动的车型，也算是对A5车型的最有力支持。

之前的A5并没有和A4或A6产生较大的区别，而作为一个细分市场主打轿跑车的车系，这种风格并不能很好的让年轻有为的消费者非常满意。而尽管新A5与全新A6在外形风格上极为接近，但这一代奥迪家族已经年轻了很多，这个风格更加符合奥迪在家用、商务市场中的定位。

新A5、S5在全新A6L没有大面积普及的之前，还是可以保持一定的新鲜感与个性。即便奥迪新一代家族风格被看腻之后，A5、S5能够提供给人们的驾乘感受依然会与A4L、A6L有所不同，同样会吸引有品味的人士。

新A5在内部整体上的变化不多，主要是换装了全新一代车型家族化风格的方向盘、空调控制面板和换挡挡把，这些设计在全新A6和A7上都是一致的，在提升档次感的同时也提升了实用性。

相对于之前的A5家族，改款A5家族的11款车型中，前驱车只占到了3款，其余8款车型均为四驱，这也在逐渐的向着A7靠拢，毕竟前驱车能够带给用户的行驶档次感有限，四驱的加入可以有限的避免这种情况发生，而较为激进的S5家族的三款车型甚至可以选装“运动型差速器”，甚至可以让车辆在多数情况下以后轮驱动力为主，进一步提升驾驶感的优越性。

A5家族是目前奥迪在国内投放的家族最为庞大的车系，如果按照车型类型来分，A5可以被分为Coupe双门轿跑车、Sporback四门轿跑车和Cabriolet软顶敞篷车。而动力系统更是有四种组合，这种极度细分的结果就会让选车变得有些困难。

其实只要首先选好自己想要什么样的车型种类后，下面的配置和动力系统就好说了。按照常理，实用派会选择四门轿跑车型，毕竟无论是四个车门还是掀背尾门都是居家过日子的好伙伴;而双门轿跑车适合那些觉得TT太小的年轻个性一族;至于敞篷车，奥迪的优雅范儿确实有着独到的一面，喜欢敞篷车的消费者也可以慎重考虑一下。

由于本身定位较高，所以即便是入门级新A5的三款车型，依旧在配置上较为丰富。前驱的2.0TFSI三款车型搭配的是CVT无级变速箱，可以模拟8个前进挡，而发动机也是采用155千瓦的高增压版2.0TFSI发动机，在动力表现上较为突出，双门轿跑车的破百时间甚至低于7秒。

单纯想要一辆敞篷车或预算有限，2.0TFSI前驱车型足够消费者使用。

而奥迪首度引入国内的2.0TFSI+四驱轿车(国产Q5是SUV)，也是部分消费者呼声较为强烈的动力组合。高增压的2.0TFSI发动机搭配较为先进的7速双离合变速箱本身就较为吸引人，而quattro全时四驱系统的加入也极大的提升了A5的行走档次感以及极限驾驶能力。

除了A5 Sportback 2.0TFSI quattro车型多了GPS导航、运动座椅等实用性配置外，其余5款2.0TFSI车型在配置上都基本一致，主要区别在于变速箱和驱动方式上。

新推出的3.0TFSI车型可以被看做是细分中的“细分”，毕竟之前只有S5系列车型才提供这台发动机可以选择，在S5与3.0TFSI共存的情况下，A5的3.0TFSI车型选择了“降低功率”，即最大功率比S5 3.0TFSI车型降低61马力、最大扭矩降低40牛米，这个数值比国产A6L 3.0TFSI车型还要低。

不过尽管功率被调低，但实际上动力表现并不弱，毕竟初始排量已经达到3.0L，A5 3.0TFSI双门轿跑车破百时间也仅需5.8秒，从性能表现来说，这个价位属于非常出色的。

同样是一台3.0TFSI发动机，动力被设定成超过3种输出值

而3.0TFSI车型除了动力稍弱以外，与S5系列车型的主要差别在外观套件以及可变转向比的功能上，包括可变悬挂、运动型后差速器在内的性能装备在A5全系车型上都需要加钱选装。

如此看来，A5 3.0TFSI车型的性价比较为突出，适合对性能有所追求的消费者。

不过本身奥迪的“S”系列已经算是步入了性能车的行列，车头格栅和车尾上的“S”标在部分消费者眼力也是值得夸耀的标识，特别是新S5双门轿跑车型已经完全放弃了4.2L V8发动机的配备，改用3.0TFSI高增压版发动机+7档Stronic双离合变速器，在性能上有较大的提升，百公里加速时间相比老款S5提升0.5 秒，达到了4.9秒，具备“性能车”的最基本要素。