大众Tiguan柴油版 省油是王道

   Tiguan车型在去年推出了小改款车型，在造型及配置方面做出了一定程度的调整，今年2月22日，大众汽车进口新Tiguan TDI柴油动力版正式面向中国市场销售，为国内用户带来了更丰富的车型选择。新Tiguan TDI提供舒适版和豪华版两种不同的配置，其中舒适版售价为342,500元人民币，豪华版售价为385,900元人民币。

   动力性能好 综合油耗低

   柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，在动力性方面的表现，多项性能均优于汽油车。与同排量的汽油发动机相比，柴油车在低速时扭矩更大，既保证了动力性，又有利于低速加速。当然，可能很多消费者在购车时也不会完全认同厂家所标注的油耗，毕竟那都是最理想状态下的数据，本人也更关心其在实际使用中所达到的水平，特别是在北京这样一个以拥堵著称的城市。

   平时在北京的路面上很少能遇到畅通无阻的情况，在试驾的这几天，也经常因为令人无语的交通状况而出现半个小时仅挪动两三公里的情况。不过即便如此，在行驶240.7公里的过程中所实际消耗的燃油总量也仅为19.35L，这样一台整备质量1.7吨的SUV在负载1-3人及20公斤设备的情况下，综合计算每百公里油耗仅为8.04L，也已经非常理想了。

   引进的大众新Tiguan TDI搭载了大众汽车领先的第二代2.0 TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机和4MOTION四驱系统，搭配6速手自一体变速箱，发动机为动力调校较低的版本，最大功率为103千瓦/140马力，最大扭矩为320牛·米(1750-2500转/分)。也许从数据上看，这款涡轮增压发动机与一些品牌的自然吸气发动机相比都没有什么优势，但是在1750-2500转/分的转速下都可爆发出的高达320牛·米的扭矩足以让绝大多数的日常驾驶中都可轻松获得充沛的动力。

   增加了接近角和离去角。新Tiguan TDI 28度的接近角成为越野驾驶的最佳选择，Tiguan不仅可以有城市出行的良好视野和载物空间，而且为越野爱好者带来更多的越野驾乘体验。此外，还采用了大气的多辐轮毂，硬朗而不失运动气息，轮胎使用了德国马牌的Cross Contact系列的235/50 R18，该轮胎是马牌公司是为SUV车型打造的高性能SUV轮胎，拥有出色的排水槽与干地操控、制动性能，价格自然也非常可观。

   除常见的ESP电子稳定系统和前后驻车辅助雷达外，进口大众Tiguan[综述 图片 论坛] TDI豪华版还装配了第二代自动停车辅助系统Park Assist，让泊车变得更加轻松、精准。此外，基于摄像头的主光控制系统--车灯辅助系统(H7灯)、动态车灯辅助系统(双氙头灯)和车道保持辅助系统以及XDS电子差速锁等配置，让新Tiguan的安全性进一步升级。

   值得一提的是，Tiguan TDI还标配Off-Road模式，配备强大的越野性能，前端拥有越野驱动设计，包括发动机车身底部保护装置，只需轻触按键，就可以激活一整套互动的辅助系统，从而优化越野驾驶性能。

   　道路行驶平稳 操控性不输轿车

   在城市中，TDI发动机更强的低速扭矩会让人轻易地获得爆发的推背感。同发动机匹配的6前速Tiptronic自动变速器，在D挡模式下，保证了驾驶的舒适性，将发动机维持在合适的工作区域，更有利于获得更加经济的油耗。

   Tiguan车系的全景天窗一直都是非常诱人的装备，前半部分可开启令其更加名副其实，可开启的面积非常大，在同类车型中并不多见。新Tiguan TDI的全景天窗配有车顶夹层玻璃断层区域。这款空气动力性能和声学性能都经过优化的全景天窗由一个可打开的玻璃部分和一个后方固定的玻璃组成，由车顶内衬上的符合人体工程学的开关控制。同时，Tiguan四周的玻璃面积也很大，配合A、B、C柱合理的设计，保证了车内非常良好的视线。

   车辆的外后视镜造型紧凑动感，但这样的设计也在一定程度上影响了后视镜的视野。在行驶中发现，后视镜基本只能看到右侧约一条车道，左侧视线稍好些。但这样的视线范围对行驶过程中的并线操作会存在一些负面影响。当然，也可能是本人在这方面也是更加在意，毕竟自己的车上两侧的后视镜都已更换，两侧视线范围至少在两条车道以上。

   切换S挡后，2.0升TDI发动机会变得兴奋许多，油门响应也更加敏感和直接，有时会一直窜到红线附近才肯升挡，动力感更强。虽然近10秒的0-100km/h加速时间并不快，但动力系统良好的匹配和注重操控的悬架调校，令实际驾驶的感受丝毫感受不到拖沓。

   　　驾驶稳健 制动性能优秀

   由于发动机在1750转就能爆发最大扭矩，因此在绝大多数日常驾驶过程中，都可获得最大动力的输出。此外，得益于宽大的轮胎和4MOTION驱动系统，车辆在起步过程中基本不会出现车轮打滑的现象，提供了持续稳定的抓地力，偏运动的悬挂调校也保证了平稳的车身姿态。

   当新Tiguan TDI启动或加速时，前轮打滑现象可完全避免，因为控制单元是根据动态轮轴负载才调节扭矩分配的。在极端情况下，后轮轴可得到几乎100%的驱动扭矩。动力与传动系统的配合非常默契，加速过程中动力的输出还是比较平稳的。0-100km/h的加速成绩为9.99秒，比官方10.2秒的成绩略好。虽然这一成绩可能并不算同排量车型中最佳，但相信柴油发动机在低转速状态下能持续爆发出的强大扭矩，才是其真正靠谱的武器。

   对于身材高大、体重偏“胖”的SUV车型来说，制动性能往往会被其拖累。之前试驾国产途观[综述 图片 论坛]时，略显夸张的制动姿态也令本人记忆犹新。不过在新Tiguan TDI车型的测试中，各种不好的预期并没有出现。调校更加合理的悬挂为车辆提供了足够的支撑力，在紧急制动下车身的姿态也还算平稳。

   从制动曲线中不难发现，在全力踏下制动踏板的那一刻起，车辆就获得了最大的制动力度，g值下探至-1.1附近，而且制动曲线可以用优美来形容，整个制动过程中，制动力度非常的平稳。而且在连续进行多次制动测试后，我们发现制动距离曲线基本保持恒定，并没有发现明显的热衰减现象，这为驾驶者提供了足够的信心。

   　车辆调校偏向操控

   新Tiguan TDI车型匹配了6速手自一体变速器，换挡速度不错，而且对油门的响应也是比较迅速的。采用经济驾驶的方式行驶，发动机也始终保持在比较低的转速，一方面降低了油耗，另一方面，也有效地控制了发动机的噪音。

   在车内噪音方面我们也与Tiguan 2.0TSI版本的车型进行了对比，在怠速及低速行驶的状态下，TDI车型的车内噪声与TSI车型基本持平甚至更低，但随着速度的提高，发动机的转速也随之攀升，TDI车型的车内噪声也逐渐增大，超过了TSI车型。但整体来看，搭载TSI和TDI发动机的车型，在车内噪声控制方面的整体表现差别不大。

   操控性能不错 车辆稳定性良好

   Tiguan的车身重量不算低，而且柴油发动机略大的体重也在一定程度上增加了车辆的自重。不过为了保证较好的操控效果，在之前的驾驶中也明显感觉到，车辆的悬挂调校还是非常硬朗的。在绕桩过程中，始终保证了不错的指向性，此外，有赖于4MOTION四轮驱动和电子稳定程序，车辆的驾驶过程也保持在比较平稳的状态。

   正常情况下，配备4MOTION驱动系统的Tiguan前轴负责驱动，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。基于特定的动力驱动系统和驾驶条件，后轴只在必要情况下才逐步发挥作用。Tiguan有一个不常见的“Offroad”模式，一键启动后，你会发现油门变得更加沉重，6挡自动变速器只在1、2挡之间徘徊--即便到了3000转/分钟也不换挡，加上最新一代、反应更快的4Motion四驱系统，使得新Tiguan拥有了类似4Low的低速四驱效果。

   　　小改款造型更犀利 28度接近角很有越野感

   Tiguan车系包含都市版及越野版车型，都市版车型与国产途观[综述 图片 论坛]基本一致，而越野版车型则更具有越野车的范儿，28度的接近角成为越野驾驶的最佳选择，Tiguan不仅可以有城市出行的良好视野和载物空间，而且为越野爱好者带来更多的越野驾乘体验。

   国产途观并没有采用小改款的造型，依然延续老款车型的设计，LED日行灯等装备也自然没有出现。

   新Tiguan TDI车身长为4433毫米;不包括车门后视镜车身宽度为1809毫米，包括后视镜为2041毫米;不包括车顶行李架车高为1686毫米，包括车顶行李架为1703毫米。新Tiguan TDI的轴距为2604毫米和前轮距为1569毫米，后轮距为1571毫米。外形与TSI版基本一致，简洁精准的设计风格与Touareg相近。

   新Tiguan TDI采用了大众汽车的“设计DNA”--最显著的特征就是突出的水平线条，散热格栅升级为两条双镀铬饰条。与上一代车型相比，新Tiguan TDI的前大灯经过了全新的设计，双氙气大灯的日间行车灯周围设计了一排14个LED灯组，既美观又实用。

   在全新设计的粗大越野保险杠之下，新Tiguan TDI底盘护板确保了动力单元的完好无损。新Tiguan TDI中央位置的下端进气口的设计十分扁平，设计前卫、动感，同时也有利于保护底盘，增加接近角的尺寸。有了28度接近角，新Tiguan TDI可以挑战更复杂、难度更大的越野路况。

   新Tiguan TDI车身侧面的整体设计简洁有力，包括坚固有力且略加修饰的轮拱造型、略微向尾部收缩的平行车窗线条、完美融合、和谐统一的车门与车身侧面以及识别性很强的大众汽独特性的C柱设计。车身侧面的所有设计细节都遵循和谐统一的设计。同时，一系列新款铝合金轮毂使新Tiguan TDI的侧影更具诱惑力。新Tiguan TDI标配17英寸“Philadelphia”合金轮毂(轮胎规格为235/55 R17)，豪华版Tiguan提供18英寸“New York”合金轮毂。新Tiguan TDI的通过角为20度，离地间隙200毫米，且都标配有银色镀铬装饰的车顶行李架。

   尾灯的灯带设计采用与Touareg相同的双L型设计元素。尾灯的上端轮廓连同车身采用了风格一致的水平线，凸现C柱区域全新、简洁、成熟的设计风格，使得新Tiguan TDI的尾部设计特征鲜明，更显高档。

   在内饰方面依然延续了前款车型的设计，标准的三幅方向盘、熟悉的中控台布局......在我的印象里，大众的车全都是这个样子的。仪表盘的设计也非常熟悉，双环式的仪表、丰富且清晰的信息显示等在大众车型上都可以看得到。不过细心的朋友可能会发现新款Tiguan TDI还所有些不同的：中央的多功能显示屏升级为彩色显示器，此外由于搭载的是TDI柴油发动机，因此转速表在5000转/分时便已到达红线位置。由于在车型方面，小改款Tiguan并没有发生变化，宽敞的车内空间，拥有旅行轿车般的乘坐舒适性，可变后排座椅轻松实现高达1510升行李空间等等也就不必多说。

   测试结论：

   新Tiguan TDI柴油版车型延续了其在造型、空间、舒适性及操控性方面的优秀品质，首次加入的疲劳检测系统，引入了Off-Road模式、第二代自动停车辅助系统等高端配置，在燃油经济性方面的表现以及34.25-38.59万元的售价也势必会令众多消费者为之心动。

   提及采用柴油发动机的汽车，可能很多人还会下意识地想起烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着技术的发展，这些问题早已得到改善，新一代的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。如今欧洲采用柴油动力的车型已经获得了相当可观的市场份额。相信随着人们对柴油车更多的了解和相关部门对这方面认识的提升，为柴油车的使用敞开大门，相信前景自然一片光明。