静态体验进口雷诺风朗 细节之处有待提升

   雷诺旗下的车型都享受“诺相随”服务，为车主提供3年或6万公里免费的检查及常规机油机滤保养服务，而风朗的整车质保周期为3年或10万公里，并且包括保养工时费用。

   图为欧版风朗

   从科雷傲到维度再到风朗，雷诺已经慢慢从小众品牌转变，毕竟走进千家万户才是众多非豪华厂商的最终目标，风朗自然也有这样的希冀。它来自日产的C平台，在这个平台上已经诞生了诸如轩逸和逍客这样的大众车型，而它能否功成名就呢？

   从外形来看，它同欧版车型有些区别，这也是为了照顾国内消费者的审美，所以在我们看到它时，不会有法系车那种令人百思不得其解的惊艳造型，一切都很平淡，甚至有几丝温馨。这点应该是得到了日产的影响，所以连前中网都采用了和骐达、新阳光类似的梯形设计。前后大灯的造型没有采用一点棱角，从侧面看上去很修长，不过和前后尾部搭配都很协调，整体靠平和取胜。

   它的轴距是2702mm，在这个级别中绝对属于“越位”，上腰线设计和车顶的曲线逐渐向车尾靠拢，共同形成一个上挑的尾部，有些不安分的色彩，不过车顶后方的收拢的有些快，因此不禁让人怀疑后排的头部空间，这点我们也会在后面的空间里做具体介绍。205/60R16的五辐轮毂设计也很贴近它平庸的定位，一点也不张扬。

   车身上有两处细节需要介绍，首先是门把手，这里可以看出来，风朗采用了无钥匙进入系统；而且从尾部可以看出来，风朗的四探头雷达，中间的两个被设计在下方，这样的好处就是能探测到一些较低的障碍物。

   清一色的黑内饰倒是全然不同的风格，方向盘、门把手、中控面板、变速箱上面的金属装饰也让整体显得很运动。不过作为一款偏家用风格的车，选择浅内饰似乎更搭调一些。炮筒式仪表盘的设计很运动，不过倾斜的角度有些大了，会因为反光造成阅读困难。最右侧的仪表盘为行车电脑显示屏，这里可以配合扶手箱前方的按钮和方向盘左侧的按钮设置定速巡航的速度。

   中控面板的按钮操作比较集中，集成了自动空调和娱乐配置按钮，底部有一键启动和音频输入口。风朗的钥匙为卡片式，中控台下方还有专门的放置钥匙的插口。中控台左侧的按钮有大灯高度、亮度调节、后备箱开启、油箱盖开启、ESP车身稳定按钮、倒车雷达关闭按钮。并且当打开这些按钮下方之后，并不是期待中的小储物格，而是一堆一堆零落的线。

   多功能方向盘的按钮设计很简单，实际上具体操作都集中在方向盘后方的一个拨杆上，音量加减、声控电话、娱乐播放等功能，这项设计在方向盘周围貌似是为了手不离方向盘操作，实际上却需要驾驶员一段时间的查找和熟悉，而且低头查找真不如设计在方向盘上或者中控台上人性化，安全性也不是很好。

   中控台顶部的液晶屏是顶配车型的专属，这里继承了TomTom导航系统，而且是通过一个单独的遥控器操作，不管是副驾驶还是后排乘客都可以对液晶屏操作。遥控器有地图、菜单、返回以及上下左右几个按钮，简单易懂，不过在查找目的地方面基本操作仍有不小的提升空间。

   风朗在内部储物格方面并不是很突出，基本的储物格基本都具备，不过实用性一般，例如后门板都没有配备储物格，前门板的储物格也比较窄。比较实用的是双层手套箱，上层比较深，可以放入大量的物品，还有空调出风口，夏季可以冷冻饮料。

   黑色真皮座椅很厚实，不过两侧的支撑很一般，只有我们体验的这款顶配车型的主驾驶配备了电动调节，座椅加热全系都有配备还算比较厚道。前排座椅经过编辑试乘，有四指左右的空间。

   后排配备了空调出风口和中央扶手，另外还有ISO FIX儿童座椅接口，比较人性化。经过编辑乘坐，后排头部已经没有余量了，不过腿部还有两拳，这也多亏了2.7米的轴距。

   后备箱的空间达到496L，可以支撑后排座椅按比例放倒，不过放倒之后并不能形成一个平面，所以储备大件物品的能力一般。而且后排坐垫掀起的方式比较原始，全部依靠手动，并且是否掀起坐垫后排座椅都不能彻底放倒。

   点评：

   单独从个人体验和定位来讲，风朗并不能算是一款合格的家用车。首先从售价来看，采用大轴距的它主要针对的是标致408以及轩逸这样的对手，但是这两款车型的顶配车型和的和它的低配车型售价相同，并且风朗并没有突出的亮点，例如它并没有更宽敞的空间或者更突出的配置战胜对手；其次，单独作为一款家用车考量，风朗借助日产的平台，但并没有把日产最拿手的人性化以及舒适体验融入其中，细节方面有待提升。