家用运动两相宜 福克斯科鲁兹对比评测

   那都是一些仿古的事儿，英雄的大梦没完成我会打开另一个世界的网页去看看现代社会的机械工艺的巅峰作品——汽车，那时觊觎的都是些可以跑得飞快的高端货色，NSX、大牛、GT-R等等，现在我依然喜欢这些玩意，不过等自己真正要选择一辆车子的话，还是会挑一些在在运动之余可以满足家用需要的，思域、高尔夫都是很不错的选择。现在的高尔夫依旧不错，不过思域除了Type R版外的车型都没什么意思了，今天的话题车型不是它们，是它们的对手之二：科鲁兹LTZ版、福克斯Titanium版，都是正宗的美版货色，不过它们的国产版没有加长，除了动力外，与国内车型的差距不是很大。

   ● 本质上都是欧洲货

   说起来这两辆都是美国车，不过往根源数一数其实它们应该是欧洲车子，先说说科鲁兹，虽然我们常常会提起科鲁兹一开始是在韩国挂大宇Logo卖的，但它的设计工作还是在欧洲完成的，它诞生于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司，是基于雅特平台打造的，底子还不错。

   福克斯不用说了，是福特欧洲设计中心打造的，在同样的平台上还诞生了当代的马自达3和沃尔沃S40，都是运动型轿车。

   欧洲血统使然，这两款车都可以被看做是当前运动家轿的代表，虽然国外较先进的涡轮增压动力国产车都没有装备，但是有那个底子在，只要油门舍得，操控方面的表现自然比卡罗拉这样的纯家用车要好。

   前面一直在提底子，这个问题还没完，福克斯是以耐操闻名的，这要归功于欧洲人调教的多连杆后悬架;科鲁兹在这方面要弱一些，源自欧宝Delta II平台的后扭转梁式非独立悬架先天上就比多连杆独立悬架矮一截，不过欧宝在小型车、紧凑级车领域的功力还是相当了得的，科鲁兹的底盘到底如何，后面自然能见分晓。

   这两款车都有两厢、三厢、旅行版等多种车型，福克斯两厢版的受欢迎程度是高于三厢车的，在偏好三厢车的国内市场都是如此，科鲁兹则是三厢的更好卖一些。如图所示，这两辆都是三厢车。

   ● 内饰部分都不错/福克斯进步很大

   第二代福克斯(国内在售的)有三个特点很出名，第一点是前面提过的操控性，这是优点，其余两点都是缺点：油耗有些偏高，内饰造型、做工都比较没档次。新一代福克斯的内饰算是个惊喜，可以说是树立了家用紧凑级轿车内饰的标杆。

   运动型车子一般都会选择三辐方向盘，不过新福克斯依旧和上一代车型一样采用螃蟹一样的四辐方向盘，虽然做工、手感都不错，但是总觉得没有三辐的干净利落(比如科鲁兹的)。

   新福克斯的仪表盘指针很有特色，没有采用常规的黑、白、红等颜色，这种很清新的颜色叫绿松石色。仪表盘的整体造型与上一代车型保持一致，采用炮筒式设计，以两个大的指针盘为主，不过炮筒的边缘加入了更多的直线元素，看起来更硬朗一些。

   中控区域非常简洁，福特的MyFord Touch多媒体系统取消了许多传统的旋钮、按键，看起来很简洁，不过操作起来有些不知道从那里下手的感觉。这种风格应该会成为未来的主流，从已知的消息来看，下一代奔驰S中控区域基本取消了中控按钮。

   新福克斯的尺寸相比上一代车型基本没什么变化，轴距只增加了8mm，与尺寸上的变化相似的是，新车的乘坐空间也没什么大的改变，基本够用就是了。

   科鲁兹的内饰我们已经很熟悉了，别克、雪佛兰旗下多款车型的内饰都采用这种太空舱式的设计理念，营造出的时尚感、科技感什么的确实不错。在科鲁兹诞生之前，雪佛兰征战A级车市场的主力车型是Cobalt(这是一款非常经典的小车，在近几年的极品飞车里还屡次现身)，科鲁兹的内饰比起Cobalt 来进步非常大。

   科鲁兹LTZ版拥有一个漂亮的三辐式真皮方向盘，三点、九点处都设置了大拇指的卧槽，手感很不错，多功能按钮的位置、大小也挺合适的。

   科鲁兹中控区域设计得很有立体感，不过和类似风格的通用车子一样，按键什么的有些混乱，在进行导航等操作时太繁琐，易用性跟奔驰的Comand、宝马的iDrive比起来差距很大。

   相比同平台的英朗，科鲁兹的做工、用料什么的都要次一些，不过它的乘坐空间比英朗要宽适一些。LTZ版车型标配真皮座椅，舒适性方面做的很不错(特别是前排驾驶席座椅)，有些接近法国人的车子了。

   这一小节的最后我们来简单提一下后备箱，两款车的后备箱内部都比较平整，不过科鲁兹的更大一些，新福克斯的后备箱空间被备胎和低音炮挤占了不少。其实这里没什么大的影响，够用就好，吹毛求疵地去丈量数据的事儿这里就不做了。

   　　● 操控性能福克斯胜出

   这台科鲁兹装备了一款1.4T涡轮增压发动机，它的最大功率101Kw，峰值扭矩201N·m，传动部分匹配6速自动变速器。新福克斯上装备的是2.0L自然吸气发动机，它的最大功率118Kw，峰值扭矩198N·m，匹配6速Powershift双离合变速器。

   国产的科鲁兹装备了1.6L、1.8L、1.6T三种动力，这部1.4T的涡轮增压发动机国内没有，它的涡轮响应得很积极，稍踩油门就能感觉到富余的动力，中段加速时的表现非常不错，很够力，油门深踏时能有些小小的推背感。

   不过整体说来，与英朗、雅特比起来，科鲁兹更偏向于一款家用车，它的悬挂调教得比它们要软一些，车身的重量位移幅度大不少，转向的灵敏度和悬挂的侧向支撑都比英朗略逊一筹。

   配双离合变速器的新福克斯在起步瞬间前轮有些轻微的打滑，不过很快会恢复抓地。福克斯的转向表现依旧是十分的精准直接，在同级别其它车型上很少能体验到这种“指哪打哪”的感觉。与上一代车型相比，新一代福克斯的方向盘手感更轻一些，驾驶时会更轻松一些，但是对一款运动的车子而言这不是件好事。在老款福克斯上，我们可以很精确地知道底盘的极限在什么度上，下一个弯可以用什么速度什么角度过去，一套动作操作起来会比较干净利落。新车的悬挂被调得更软一些，底盘的回应有些模糊，这方面的削弱换来的就是舒适性提升了不少。

   即使是这样，福克斯依旧是同级别车型中的运动好手，底盘比科鲁兹还是强了不少。2.0L发动机的参数不是那么显眼，不过开起来不会觉得缺少动力，不过它没有什么冲劲，不像科鲁兹那样有个明显的爆发区间，车速提得比较线性，随着发动机转速的攀升而稳步增长。

   ● 总结

   科鲁兹毕竟已经出来好几年了，加上它的底子也没有福克斯好，从整体表现来看，福克斯是完胜了的，这里的整体表现指两个方面：内饰和动力，新福克斯的内饰做工、用料、设计感都非常不错，一改美国车做工粗劣的老风貌;动力方面虽然没有带涡轮，但2.0L的发动机已经被证明够用了，平时油门狠踩下可以风骚一小把的，毕竟这是一辆家用车。外观方面是萝卜青菜的事儿，只要它不是丑得让我想吐，我不会从外观来定义一辆车子。