都是涡轮增压 比亚迪G6对比长城腾翼C50

   涡轮增压可以说是目前比较热门的技术，利用排气管废气推动涡轮提高进气量，在排量不变的情况下，提升发动机的功率和扭矩，也正是这种优势使得很多厂家都在积极的推行涡轮增压技术，而自主品牌同样没有例外，相继推出了具有涡轮增压技术的车型，比如早期的奇瑞瑞麒G5，时下关注度较高的长城腾翼C50、比亚迪G6等等，与合资车型相比，自主品牌涡轮增压车型价格依旧表现出了足够竞争力。

   低于主流紧凑型车的价格，同样搭载1.5T涡轮增压发动机，整体做工水准有了较为明显的提升，这些都为比亚迪G6与长城腾翼C50提升了不错的竞争筹码，虽然两款车并不属于同一级别，但并不悬殊的售价还是让我们难以选择。

   长城腾翼C50定位于紧凑型车，而比亚迪G6定位于中级车，因此无论是整车的长宽高还是轴距比亚迪都要全面占优，不过由于长城腾翼C50在同级别车中的尺寸优势，虽然与高一级别的比亚迪G6相比存在一定差距，但劣势并不明显。

   在外观方面，无论是比亚迪G6还是长城腾翼C50、整体造型不仅山寨元素较少，而且车身设计都较为协调，大量自主元素的运用，使得两车均有着不错的视觉效果。腾翼C50并没有使用时下流行的大嘴设计，上窄下宽中间被保险杠分开的中网，虽然上下面积并不大，不过却使得腾翼C50车头看上去更为动感。

   比亚迪G6是比亚迪汽车推出低端中级车F6之后，一款市场定位更高的中级车，与之前的车型相比，比亚迪G6无论是整车造型还是车内配置都有了不同程度的提升。虽然我们在比亚迪G6身上，依旧可以找到模仿的痕迹，但与生硬的照搬相比，比亚迪G6整车设计显得成熟很多。

   与饱满的车头相比，腾翼C50尾部造型同样过渡很自然，不规则形状设计的尾灯显得张力十足，而双排气管的设计，也进一步提升了整车的动感风格;比亚迪G6的尾部造型虽然没有腾翼C50营造的动感，但大气稳重的风格很好的体现了车型定位。在轮胎方面，比亚迪G6与长城腾翼C50都采用了佳通品牌轮胎，两种轮胎都是以实用为主。

   　内饰对比 腾翼C50简洁 比亚迪G6稳重

   进入车内，长城腾翼C50与比亚迪G6，都采用了时下流行的上深下浅家居风格设计，腾翼C50中控台边缘采用了大量银色装饰，视觉效果看上去更运动，而比亚迪G6则在相同位置采用了仿桃木装饰，以进一步提升整车的豪华感。

   长城腾翼C50的双层仪表盘显示是整车的一大亮点，与本田思域风格非常相似，位于上方的显示屏可以显示车速、灯光、安全带提示等信息，蓝底白字的搭配具有很清晰的显示效果。比亚迪G6仪表盘依旧延续了家族风格，4.3寸蓝底白字大面积仪表盘具有出色的显示效果，信息显示不仅丰富，而且很易读。

   比亚迪G6与长城腾翼C50方向盘虽然都采用了三幅式设计，不过腾翼C50方向盘更强调运动，小巧的造型具有不错的握感，而比亚迪G6方向盘虽然质感同样出色，但面积更大的多功能按键使其看上去要沉稳很多。

   长城腾翼C50在面积不大的长方形功能区集成了音响、空调等常用控制按键，虽然没有任何眼前一亮的花哨设计，但细节做工值得肯定，各部分零件接缝均匀，按键也没有任何松散感;而比亚迪G6的中控台采用液晶触摸控制，很多功能集中在这上面，省去了很多按钮，日常使用更为便捷。

   空间对比：比亚迪G6后排地板凸起影响空间

   空间一直是自主品牌的一贯优势，两款车型同样没有例外，腾翼C50的2700mm轴距与同级别竞争对手中相比可以说是名列前茅，身高178cm的体验者正常坐姿后，前排有一拳头空间，后排腿部空间可以达到一拳半的距离，但即使腾翼C50后排头部空间采用内陷式设计，身高1.78米的模特头部依旧没有太多富裕空间。

   比亚迪G6的轴距为2745mm，如果以自主品牌中级车的标准来看，比亚迪G6的轴距并没有什么优势，不过从实际乘坐感受来看，比亚迪G6空间具有不错的表现。图中体验者身高175cm，前排调整至合适位置后，头部距离车顶还有一拳距离，后排头部空间大概有4指距离，整体表现要强于腾翼C50。

   虽然比亚迪2745mm的轴距为车内乘客带来了更为充裕的腿部空间，不过由于后排地板中间凸起的部分较高，因此当三人同时乘坐时，比亚迪G6中间的乘客空间就要受到一定压缩;而腾翼C50虽然轴距相对要短一些，但平整的后排却很好的拓展了空间，三人同时乘坐时空间表现要强于比亚迪G6。

   在储物空间方面，腾翼C50车内能够数得着的储物空间并不多，不过每一处储物空间容积都很大，而且杯架凹槽较深，整体有不错的储物能力，但随身携带的小件物品无法做到有层次的分类放置;而比亚迪G6除了实用的空间外，在细节方面要强于腾翼C50，比如：随身携带的物品基本可以有序的放置，而且在行李厢中设计师们还提供了可以活动的储物挡板，打开后可以方便拿取物品，同时也可以放置一些长的物品，例如鱼竿等。

   腾翼C50的后备箱容积为530升，比亚迪G6的后备箱容积为465升，但由于高度明显不足，因此造成空间显得有些拥挤，比亚迪G6同样后备箱开口较低，而且内部并不平整，因此两车后备箱空间均表现一般，但值得一提的是两车都采用了全尺寸备胎。

   配置对比：比亚迪G6丰富 腾翼C50实用

   在配置方面，长城腾翼C50主要以实用为主，并没有任何花哨的配置，比如车窗一键升降，日常使用非常方便，即使很多合资车型也并都采用;面积宽大的天窗，另外值得一提的是，腾翼C50的中配车型售价不到9万，但多功能方向盘、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达等配置一应俱全。

   　　腾翼C50主要配置：

   虽然自主品牌的配置相对较为丰富，但比亚迪车型在自主品牌中的配置可以说是名列前茅，我们以9.98万元的1.5T手动最贵版为例，该车不仅配备了前后排头部气囊、无钥匙启动系统、倒车影像、自动头灯、空调等配置，而且在安全方面同样没有任何缩水。

   　比亚迪G6主要配置介绍：

   　　动力对比：比亚迪G6涡轮介入更明显

   比亚迪G6与长城腾翼C50同样搭载了1.5L涡轮增压发动机，比亚迪G6发动机的缸体和缸盖全部采用铝合金材质，不仅具有可变气门正时技术，而且具备缸内直喷技术，主流技术可以说都已配备，而腾翼C50虽然具有可变气门正时技术，但并没有配备缸内直喷技术。

   除了动力上的差异之外，比亚迪G6配备了六速手动变速器可以说更胜一寿，而值得一提的是，无论是长城腾翼C50的五速手动变速器，还是比亚迪G6的六速手动变速器，档位都非常清晰，而且行程适中，与以往车型相比，整体表现均有了明显提升。

   在实际驾驶方面，长城腾翼C50的1.5T发动机虽然在加速过程中涡轮介入并不明显，而且发动机在低转速时的扭力略显不足，不过腾翼C50的0-100km/h加速成绩可以达到9.6秒，在保证舒适性的前提下跑出这样的成绩非常不错。

   与腾翼C50涡轮介入不明显相比，比亚迪G6涡轮介入则要明显很多，厂家宣称的这台发动机涡轮启动的时间是在1750rpm，但实际驾驶来说，感觉要到2000rpm才会有源源不断的动力输出，此时涡轮介入较为明显，但在停停走走的市区，换挡时转速落差较大，会让涡轮频繁启动，平顺性要低于腾翼C50。

   保养对比：保养不贵 腾翼C50质保时间长

   长城腾翼C50车型享受五年或15万公里质保，这也是目前自主品牌车型中质保周期较长的，而且长城腾翼C50购车后前四次保养免费，日常保养周期为5000公里或6个月，日常小保养(机油机滤)仅为240元。

   比亚迪G6享受厂家2年或6万公里质保，与长城车型有些逊色，但比亚迪G6日常保养周期为7500公里，保养价格要小于腾翼C50，日常小保养(机油机滤)为320元，整体价格属于中等水平。

   　　总结：

   两款比较热的自主品牌涡轮增压车型，再次将涡轮增压车型价格压低到具有竞争力的价位，而且两款车型无论是外观设计还是内饰做工都有了明显的提升，这也使得我们在选购车型时少了很多顾虑，而提到涡轮增压车型，我们首先想到的是日后保养费油以及后期的稳定性，正常情况下，涡轮增压器的寿命可高达20年以上，而它的使用寿命长短很大程度上取决于我们日常的驾驶习惯和维护，因此只要使用得当，涡轮增压车型的后期费用并不高。