美版新一代Altima 日产新风尚坐标

   在大洋彼岸纽约车展首发的新一代Altima，由于其代表着中国国内新天籁换代设计的方向，所以一经亮相变备受中国消费者的关注。新一代Altima在外形设计上特点更鲜明，而在内饰设计上更注重舒适性。有消息称新一代Altima有望在北京车展亮相，下面就让我们抢先了解这款车型。

   　　霸气的前脸设计 外形更具个性

   新一代Altima在外形相比上代Altima明显“凶狠”不少。无论是已经上市的新凯美瑞，还是发布概念车版本的新雅阁、新马自达6，以及刚刚亮相美版天籁，我们都很明显的发现中级车都在外形设计上都不再保守，而是向运动和个性靠拢，这也是向中级车越来越多的私家车用户示好。

   新Altima在前脸设计上有些国内新天籁的影子，这也可以看成是日产有意让美版车型与在亚洲销售的车型，逐渐在设计上实现统一，这一点在已经是日产新家族风格的倒梯形格栅上，表现的非常明显。

   正由于格栅的设计规格相对“统一”，所以对于日产车型来说，前大灯的造型更容易成为亮点。对于Altima来说前大灯确实让这款车型略显平实的前脸，顿时变得有攻击性起来。箭形的大灯轮廓具有很强向前冲的视觉张力，直接“撬起”从前格栅向后延伸的弧线，体现出怒目圆睁般的霸气。

   与前大灯相比雾灯和日间行车灯，没有体现出太多亮点，日间行车灯并没有“跟风”采用LED灯设计，与雾灯集合在一个区块，虽然在设计上很紧凑，但是在视觉上有些挤。但是整体感觉新Altima的前脸还是非常简洁干净。

   新Altima侧面弧线设计的非常讲究，不仅线条流畅优雅，而且体现出良好的流体力学设计，保证了低风阻。轴距方面新Altima与天籁相比都没有区别，同样是2775mm，不过长度和宽度都增加了一些，尤其是宽度增加到1800mm，会让车内空间更显宽敞。另外新Altima还加宽了前后轮距，有助于行车更为平稳。

   车尾的设计并未刻意加入复杂的线条，视觉上简单清爽，但是这并不妨碍这款车型的尾部与车头形成呼应，特别是尾灯的设计同样采用“箭尾”的动感线条，让前后大灯设计形成非常好的整体。大面积的镀铬饰条和双排气管在简洁的尾部上，增加了力量感。也让整个车尾看着不那么单调。

   关于新Altima配备的轮胎还没有具体的官方数据公布，不过从现场的展车来看，虽然双五幅轮毂有些俗气，但是235/45 R18的轮胎确实相当给力。这幅运动气质十足的轮胎，不知道是否会在未来被换代天籁所采纳。

   　　外观小结：

   新Altima外形线条元素非常简洁，整体感觉非常清爽，前后大灯是外形设计上的亮点，配合流动的腰线线条，为车型整体增加视觉张力和运动元素。

   　　内饰舒适至上 增加新科技细节更合理

   全新Altima的内饰相比新天籁还是有非常明显的变化。米色配色、木纹饰条及亮银饰条等虽然在新天籁上也有类似的体现，但是经过不一样的搭配让整车在豪华感上有了一定程度的提升，同时在视觉上给人一种轻盈且欢快的感觉。

   银色饰条装饰的三幅式方向盘显然更像运动风格靠拢，而方向盘的运动性不仅仅体现在造型，后面的换挡拨片让人们对新Altima的驾驶乐趣有了更高的期待。方向盘多功能性更不必说，从两侧布满的按键和拨杆，可以看出双手在方向盘上可进行的操作将会十分丰富。

   日产在车型换代上，总是会拿出几样“高科技”产品吸引眼球。而这次在新Altima上也不例外。新的仪表盘是这款新车型最值得关注的亮点之一。除了常规数据显示外，新Altima在仪表盘中央增加4英寸TFT的彩色显示屏，可以显示包括蓝牙电话、导航路径、雷达探测、胎压监测、外接音源数据等多方面信息，让驾驶者在实现不偏离路面的情况下，更直观了解到更全面的车辆信息。

   中控台的设计依然保持简洁的特性，虽然按键不多，但是操作简单明了，7英寸的触摸显示屏显示效果相比老款车型也有明显提升。但是这些都是“表面”现象，在中控台“暗藏”着日产全新的信息连接平台。包含像导航、蓝牙、潘多拉管理系统、谷歌地图坐标、短信免提收看与回复功能，所有的这些都在这个平台上进行显示和管理。

   新Altima在驾驶员辅助系统上也进行改进，新采用了盲点辅助系统，同时还有车道偏道辅助系统。另外在多数厂家采用传感器来进行障碍物探测的时候，日产采用广角后视摄像头来进行盲点监测、车道偏离警告和障碍物监测，系统的复杂性和成本都会更低些。

   新Altima在空间方面依然保持日产车宽大的特性，而且为保证更高的乘坐舒适性，在座椅方面也下了大工夫。据美国国家航空和航天局(NASA)表示，最不会产生疲劳感的座椅是那些最接近于“中立姿势”的座椅，这是人类身体在失重环境中会呈现出的一种放松姿势。而新Altima按照这种标准新设计的座椅，有助于减轻长途旅行过程中的疲劳感。

   　　内饰小结：

   新Altima在内饰设计上虽然没有什么太多突破，但是增加新的科技配置，让整体技术含量提升不少，让驾乘者在车内体验舒适的带来更多操作上的便利，与车的互动也明显增多。

   　　发动机中美差距较大 变速器进一步优化

   动力方面，美版Altima的做法是继续延续上一代Altima的动力设计。其中低排量车型采用一款代号为QR25的2.5升直列四缸发动机，这点和国内采用的VQ25系列的2.5升V6发动机有较大不同，发动机可输出134千瓦的最大动力和244牛米的峰值扭矩。3.5L排量的Altima动力和上一代相同，最大功率201kW、峰值扭矩350Nm，比国产天籁3.5L的动力出色不少。

   两款发动机都将配备日产最新的Xtronic CVT无级变速箱，根据日产介绍变速器经过新的优化，油耗进一步降低。厂家给出的油耗数据2.5L车型市区和公路油耗分别为8.8升/百公里和6.2升/百公里，而3.5L市区和公路油耗则分别为10.8升/百公里和7.9升/百公里。

   　　总结：

   从以往设计来看，美版和国内生产的新天籁的差异还是比较大的，但是以目前的趋势来看，日产正着力将这两种不同版本在设计上趋向统一，这也意味着新Altima对于国内新天籁的改款有着很重要的参考价值，在北京车展上日产的展台是会将美版的Altima直接展出，还是新天籁东方版首次登场?让我们共同期待!