试驾奇瑞A3瑞麒G3 CVT车型 省油更家用

   CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史，由于换挡平顺性出色，同时燃油经济性也更好，所以CVT无级变速器最近几年开始越来越多的出现在国内车型上。从奥迪这种高端豪华品牌，到日产这种擅长家用车型的合资品牌，再到东南、长城、风神等等这些国内自主品牌，CVT变速器已经变得越来越平民化了。4月11日，奇瑞也推出了两款搭载CVT无级变速器的车型，它们是奇瑞A3和瑞麒G3，看来，自主品牌的技术含量是越来越高了。趁着新车上市的时机，我们简单的对奇瑞A3和瑞麒G3的CVT车型进行了试驾体验，下面我们就一起来看看，自主品牌与高科技结合的力量究竟有多大。

   动力系统：DVVT+CVT油耗进一步降低

   这次上市的新款奇瑞A3车型，是增加了CVT无级变速器的版本，所以在试驾体验的环节，我们主要来介绍这款奇瑞拥有自主知识产权的CVT无级变速器。而在发动机方面，奇瑞A3依旧沿用老款的那款1.6L、1.8L排量两款自然吸气发动机，不过奇瑞仅为1.6L排量的A3提供CVT无级变速器车型，今天我们试驾的就是这一款。

   奇瑞A3 CVT车型依然搭载与老款相同的1.6L排量自然吸气发动机，这款发动机最大的亮点在于配备了DVVT连续可变进排气门正时系统，它相比大多数发动机采用的VVT技术更加智能，同时可以对排气门正时进行控制调节，能够获得更加出色的燃烧效率，从而进一步降低油耗。

   关于CVT变速器，相信不少网友还不是特别了解，我们先来介绍一下它的工作原理，相比MT/AT变速器采用齿轮组来更改扭矩输出的方式不同，CVT 无级变速器采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，通过更改棘轮变化槽的宽窄，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

   而对于奇瑞的这款CVT无级变速器而言，在核心部件推式钢带的选择上，奇瑞采用德国博世公司最新推出的第七代产品，相比上一代产品，第七代推式钢带使用了最新的高强度马氏体钢，疲劳强度提升了20%以上，使得钢带的强度、寿命、整体尺寸、重量、产品适应范围等方面都有明显提升，在变速器最核心的扭矩容量及传动效率、节能等方面也有提升。根据奇瑞汽车相关负责人介绍，这款无级变速器的扭矩容量比较宽泛，同时可以适用于2.0L排量的自然吸气发动机。瑞麒G3与奇瑞A3搭载同一款CVT无级变速器，它可以模拟7个挡位。这款CVT无级变速器同时还提供模拟手动模式雪地模式，功能比较强大。

   　　实际驾驶感受：CVT变速器更省油更适合家用

   前面我们已经说过这款CVT无级变速器的工作原理，所以我们可以得出结论，搭载CVT无级变速器的车型，将拥有比普通自动变速器更加出色的换挡平顺性，在实际驾驶的过程当中，我们确实对此有了较为深刻的感受，在城市道路走走停停的工况下，驾驶员基本上感觉不到奇瑞A3/瑞麒G3的换挡过程。正常行驶的时候，发动机转速始终维持的2000转以下，这可以帮助发动机进一步降低油耗。

   同时是由于这种工作原理，搭载CVT无级变速器的车型却拥有另一个特点，那就是前段加速性并不是很好，在城市道路驾驶的时候，发动机始终给人一种不温不火的感觉，即便是你深踩油门，也不会有什么直接与明显的效果。

   不过当行驶在高速路段时，驾驶员继续深踩油门，这个时候发动机开始变得暴躁起来，一方面从声音上传递不安与躁动，车身的前进变得轻快活泼，但是那些激情与活力的推背感并没有出现。总的来说，搭配了CVT无级变速器的奇瑞A3，更多是照顾城市驾驶的舒适性，而非运动的快感。这款CVT无级变速器同时还提供模拟手动模式雪地模式，功能比较强大。

   在底盘悬挂方面，奇瑞A3早在多年前上市之初就因为采用多连杆后悬挂而赢得了消费者的好感，现在在这款CVT无级变速器车型上，这种成本相对较高的独立悬挂系统依然保留，在调校方面，奇瑞A3遵照城市化的家用定位，设定偏软一些，对于路面复杂环境的过滤还是比较不错的，舒适性很好。但是同时受到影响的，是它在高速行驶时的操控性表现。

   CVT无级变速器同时还拥有传递效率高的特点，所以在节能方面也要比传统自动变速器更加出色。根据工信部发布的数据，奇瑞A3 1.6L CVT车型的综合工况油耗为7.5L，瑞麒G3 1.6L CVT车型的综合工况油耗为8.0L。

   　奇瑞A3——造型时尚的高品质家轿

   奇瑞A3是奇瑞下大力气打造的一款精品车型，这款车型设计、操控等各方面的表现看都不输于合资车型的水准，一上市吸引了不少消费者的关注。奇瑞A3的外观造型相对比较时尚，尤其是流畅的侧面线条以及饱满动感的尾部，还有LED灯组的加入都是时下流行的设计元素，这样的帅气模样在当时国内的自主品牌家用轿车市场还是比较少见的，也让国内消费者眼前一亮。

   奇瑞A3采用纵向布置的后门把手，不熟悉的朋友在使用的时候会感到十分不方便。

   打开车门，奇瑞A3的内饰设计也很不错，造型简约大方为主基调，但是也不缺乏新鲜独特的细节设计，像是中控锁与危险报警闪光灯的控制面板就是最典型的例子。奇瑞A3推出小改款车型，全系标配ESP是这款车型最吸引人的地方，同时这款车型也做了不少技术上的改进，从技术含量看这款车型无疑又向前迈进一步。

   奇瑞A3的轴距为2550mm，从轴距上看并不算大的，但实际上，奇瑞A3可以满足身高180cm的男性乘客舒适的坐在后排，腿部空间比我们想象中要更好一些，除此之外，舒适柔软的织物座椅也是提升车内乘坐舒适度的一个重要因素。不过奇瑞A3的后排头部空间并不够好，这是动感饱满的尾部造型所带来的直接影响。

   奇瑞A3拥有较为丰富的安全配置，首先最典型的就是全系车款都标配ESP车身电子稳定程序，在新推出的CVT车型上，这个配置依然存在。

   　　瑞麒G3——定位高端的自主紧凑车型

   瑞麒G3是奇瑞高端子品牌瑞麒旗下的首款紧凑型车，虽然是基于老款奇瑞E5车型平台打造，但是在造型设计上对车头和车尾进行了重新设计，前脸沿袭了G5的造型设计，中网采用了单条横隔肋条式样，典雅且十分大方。

   车尾方面参考了法系车的风格，使整车呈现出浓厚的欧洲风格。尤其是行李箱盖上的棱线处理，并非简单的运动化小尾翼，而是凸显优雅与复古气质的弧形线条，配合与宾利品牌徽标十分相似的瑞麒车标，G3优雅大方的外观造型确实给人不错的第一印象。

   车身尺寸方面，瑞麒G3长宽高分别为4610X1760X1478mm，轴距达到2610mm，与市场主流紧凑级轿车差不多。车身主题结构和车门部分的造型，瑞麒G3与奇瑞A5、E5保持一致。

   内饰方面，瑞麒G3中控台设计简洁，中规中矩，并无太多个性的基因，上深下浅的家用配色更符合其家用车的定位，各功能分区清晰的中控面板设计简洁也便于操作，手套箱上方、车门内饰板多处以及三辐方向盘还加装了银色装饰，让车内看起来不那么单调乏味。在做工和用料方面，瑞麒作为奇瑞的高端品牌，也有相当不错的表现。

   瑞麒G3的轴距为2610mm，相比E5增加10mm，在紧凑型车中属于中等水平。身高180cm的男性乘客坐在后排可以获得不错的腿部纵向空间，但是头部并不是特别宽裕，这位个头较高的男性体验者在后排几乎要碰到车顶了。

   　编辑总结：早在这款CVT变速器车型上市之前，奇瑞A3和瑞麒G3的1.6L排量车型都只有手动挡，这对于车型销售是非常不利的，毕竟现在自动挡是消费者购买的主力军。此次瑞麒G3和奇瑞A3同时加入自动挡车型，并且还是更加节能更加高科技的CVT无级变速器，对于产品竞争力的提升不是一星半点，同时也使得这两款车型顺利进入高端变速器自主车型的领域。