好开皮实才是硬道理 8-10万自主车推荐

   尽管我们总是恨不得自己的爱车有着GTI的加速，凯美瑞的质量，思博锐的配置，宝马的操控，自主品牌的价格……但，显然对于那些价格还不到10万的自主品牌来说，能够做到皮实、好开就实属不易了。就像笔者之前试驾某款高端自主中级车，尽管它配备了可变阻尼悬挂、按摩座椅等高端配置，但伴随着的异响，方向盘的抖动以及别扭的坐姿，却实在让人提不起一丝靠谱的念头。

   　推荐车型一：长城腾翼C50

   　　指导价：7.80-9.18万

   　　靠谱理由：2700mm的轴距+涡轮增压+四轮独立悬挂，简直就是“加价神车”附体

   外观方面，腾翼C50表现的是一种成熟之美，大面积的进气格栅与散热口组合营造出十分结实的视觉效果。前车大灯也颇显档次，在细节处理上能够禁得起推敲，凸透镜将灯光更清晰的投射在需要的位置。十幅16英寸铝合金轮毂比较中庸，套在外面的则是来自佳通的205/55轮胎。

 

   腾翼C50的内饰工艺细致装配严谨，令不少人对自主车型刮目相看。分离式仪表让我们想起了思域，不过长城的借鉴并不是简单模仿，更大气的中控台造型以及更实用的功能布局都体现了腾翼C50的进步。内饰采用流行的双色设计，色调柔和，营造出舒适温馨的车内环境。中控台、方向盘、门芯板、挡杆等多处银色装饰条设计，显得年轻富有活力。

   舒适性配置方面，无骨雨刮、定速巡航、DVD+GPS导航、智能恒温空调等均体现出该车的豪华感，而可视倒车雷达、双模电动防夹天窗系统等对大多数车主来说都是不小的诱惑。在安全方面，腾翼C50拥有双安全气囊、预紧式安全带、ABS+EBD、四轮盘刹、智能胎压检测、发动机电子防盗、行车落锁/解锁等主动安全配置。而且，它还首次采用高强度钢板及激光无缝焊接技术，安全性能较以往车型有一定提高。

 

   腾翼C50整车尺寸数据为4650/1775/1455，已经达到了A+级的水平。2700mm的轴距毫无疑问可以带来出色的腿部空间，真皮座椅用料精致，乘坐感受不错。后排中间部分也没有过高的突起，因此坐在中间的乘客也不会感觉难受。此外，前排座椅加热功能在北部地区也十分实用。

 

   动力方面，长城腾翼C50搭载了自主研发的代号为GW4G15T的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为98kW/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm，匹配5速手动变速箱，而CVT自动变速箱版本将会在后期推出。

   　　推荐车型二：吉利帝豪EC7

   　　指导价：7.58-10.98万

   　　靠谱理由：丰富的动力配置以及舒适的CVT无级变速箱

   帝豪EC7的前脸采用的还是较为传统的双U型设计，横向舒展的前脸给人以视觉上开阔和放松的感觉。侧面采用高腰线设计，突出的棱线使得车辆看起来稳重而不失动感。帝豪的后备厢造型有神似于第四代宝马7系，采用这种设计的代价之一就是很容易暴露车身接缝上的缺陷，但是我们可喜的看到帝豪在这方面表现还是让人很满意的，尾部缝隙均匀光滑。

   帝豪EC7的内饰造型就如同紫禁城那样的标准，各种功能区域整齐划一的排列，给人以素净之感，另外该车在人体工程学和使用的便利性上也下足了功夫，丰富的配置也是自主品牌的一贯特点。内饰做工非常精细，无论从材质还是气味都让人很满意。

 

   在特色配置方面，帝豪EC7除了配备6.5寸液晶触摸导航、自动空调、行车电脑等豪华配置外。顶配车型还配备了ESP车身稳定控制系统以及吉利首创的BMBS爆胎监测控制系统，该系统可以对轮胎气压进行实时监测和快速行车制动，并在ABS的支持下，使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。

 

   帝豪的前后排乘坐空间都比较优秀，乘客能获得很好的乘坐体验，身高1米7的乘客在前后排都能拥有很宽裕的空间。车内散布的小储物盒与杯架使用起来也都很顺手。EC7轴距达到了2650mm的长度，这样的轴距能够就能够比较充分的保证后排空间了，目前在国内，一辆车往往是全家老小一起用，所以后排空间依然是人们在选择家用车时一个很重要的参考。

 

   帝豪EC7目前搭载了1.5升和1.8升两款直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，其中1.8升CVT版均配备CVVT可变气门正时系统，动力稍有增加。可以达到102kw/6200rpm的最大功率以及172Nm/4200rpm的峰值扭矩。而与其配套的5速手动变速箱，尽管行程略长，但挡位清晰顺滑，更适合日常使用。CVT变速箱相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。

   　推荐车型三：华晨中华H530

   　　指导价：8.58-10.38万

   　　靠谱理由：漂亮的外形和精致的内饰，多年积累的内功终于厚积薄发

   中华H530在前脸造型方面保留了华晨传统的"中"字型进气格栅，还同样融入了不少时下流行的设计元素。椭圆形的前大灯，造型相当前卫，像大灯熏黑、近光透镜以及LED日间行车灯，均整合在这个酷酷的造型中。相比酷酷的前脸和流畅大气的侧面造型，中华H530的尾部则显得较为紧凑。狭长的尾灯以及尾灯周围的折线设计让人联想到奥迪近年来的车尾风格。

   华晨中华H530的内饰，并不是传统浅色内饰采用的米色，而是纯白的。这种一般只应用于概念车的内饰颜色设计让人倍感时尚，但同时也有些质疑其抗污性。值得一提的是，尽管中华H530的覆盖件使用了软性材质，给人以高档的感觉。但遍布整个内饰的各种金属饰板，散发出强烈的光泽，显得有些凌乱。此外，在强光下也有可能对驾驶员的视线产生影响。

 

   配置方面，华晨中华H530不仅全系标配了非常实用的行车电脑和大灯高度可调，在舒适性配置上，折叠遥控钥匙、电动天窗、自动空调、全车四气囊、ASR牵引力控制系统以及AUX/USB均有配备。在音响方面，1.6豪华型的两款车型都配备了8扬声器，这是这个级别比较“罕见”的配置之一。

 

   虽然相比骏捷，中华H530的轴距缩短了90mm，但后排实际空间却是有增无减。白色的座椅卖相不错，富有想象力的缝线和坐垫前端的凸起，均有着几分高档车的架势。不过实际做坐上去就没有想象中那么优秀了。宽厚的椅面虽然柔软，但却缺乏包裹性，稍有激烈驾驶，人便会在里面滑来滑去，而长途驾驶腰部也缺乏一些支撑。

 

   动力方面，中华H530配备了一台型号为4A92S的1.6升自然吸气发动机，最大功率达到87kW/5600-6000rpm，最大扭矩为151Nm/4000rpm。与之匹配的分别是5速手动和5速自动变速箱。此外，动力更加强劲的1.5升涡轮增压发动机车型也将在日后推出。

   　推荐车型四：奇瑞A3

   　　指导价：7.58-10.08万

   　　靠谱理由：全系标配ESP和多连杆独立后悬挂，同级罕见

   2011款奇瑞A3的外观与老款相比几乎没有区别，但其实无论从动力方面还是内饰设计都有了大幅的升级。U型的前脸设计，扁平的蜂窝状中网，同时配上宽边的镀铬装饰，前脸并不锋利但和谐如故。轮毂的造型算是外观上的一点变化，与老款相比，六副轮毂改成了五幅，整体造型更为动感、时尚。两厢A3的尾部格外饱满，平放的水滴状尾灯和尾部的轮廓形成统一的风格。

   2011款奇瑞A3的内饰是这次改款的重点之一，也可以说是大刀阔斧的改进。内饰的配色方面，目前我们看到了两种，一种是上黑下棕黄色，另一种是上黑下灰色的搭配。其中本次试驾的车型提供的就是前者的颜色搭配方案。上黑下棕黄色的内饰配色在普通家轿车中非常少见，而大多出现在豪华车上，比如前期刚刚上市的大众CC就和眼前的A3配色非常接近。视觉上对车内的豪华感提升有所帮助。

 

   配置方面，全系标配ESP仍然是新A3的卖点之一。另外，即使在最低配的车型上，奇瑞A3仍提供电动后视镜，这也属于花小钱办大事的配置项目。高配车型的影音系统不但提供CD播放功能，而且支持MP3的USB接口输入。但与老款USB接口在音响面板上相比，新款的接口设计在手套箱内，这无疑是通过实践做的人性化改进。MP3接上车载影音系统后就可以安然地躺在手套箱里了。

   2011款奇瑞A3的整体空间也没有改变，长度、宽度和高度与老款相同，奇瑞A3两厢整体尺寸为4282/1792/1467mm，三厢为4352/1794/1464mm，轴距也都达到了2550mm。由于较短的轴距均与其他竞争对手有所差距，所以后排空间还是比较局促的，无论是头部还是腿部空间都比较紧张，但作为个人代步或三口之家使用问题不大。

 

   动力方面，2011款奇瑞A3的对原有的动力系统进行了大幅度的改进，1.6全系车型的发动机由自主研发的ACTECO系列发动机升级为1.6L DVVT发动机，还增加了增加1.8L自动挡车型。1.6L车型的最大功率为93/6150Kw/rpm，最大扭矩为160/3900Nm/rpm;1.8车型可提供的最大功率为97/5750，最大扭矩为170/4300Nm/rpm。搭载1.6L DVVT发动后新奇瑞A3在动力方面表现更为出色。