改变以省油为核心 试驾2012款现代ix35

   　　“Nu”发动机

   “Nu”只是同一集团的现代和起亚，对新款2.0L发动机的统一称谓，体现在动力参数上，也只有微弱的差别。与起亚K5换装“Nu”发动机后动力还有所降低相比，2012款ix35则是最大功率提升了1千瓦，峰值扭矩增加了5牛米。

   之所以换装了这款“Nu”发动机，优势有三：第一，它的重量比现款降低了11.3%，以求能省下少量的燃油;第二，它的运转震动更小，即在整车隔音处理不做调整的情况下，让来自发动机的噪音更小;第三，它由现款的进口变成了国产，以获得发动机更低的成本，而最终是否能让消费者受益，这还要等到2012款ix35正式公布价格后方可揭晓。

   另外，2012款车型的手动挡版本，由原来的5MT升级为6MT，本来应和“Nu”发动机一同而来，而此次只提供了搭载6AT变速箱的车型。单从这一改变来看，ix35此次小改款的核心就是省油。

   2012款ix35(2.0L“Nu”发动机车型)其它配置变化，试驾车辆为2.OL四驱顶配

   　　1.前格栅镀铬装饰条

   2.车门内侧包裹由塑料变为仿皮材质

   　　3.增加仪表盘亮度调节

   　　4.外接音频接口变为全系标配

   　5.增加座椅加热与通风功能

   　　试驾感受

   ECU的学习能力没抵过挡高原的空气稀薄

   由于从西宁到青海湖的试驾途经G6高速青海段以及109国道，平均海拔达到了3000米，ECU适应环境的学习能力，没能抵过稀薄空气中较低含氧量的环境因素，而由于动力参数的提升微乎其微，预计在平原的表现也不会有质的改变，以节省少量燃油为目标的“Nu”发动机，面对的3000米平均海拔，交出了8.3升/百公里的答卷。

   ECO节能模式提升灯已不是什么新鲜事物了，曾有网友认为它的存在会限制动力的输出，其实完全没有关系，只是告知驾驶者什么状态下省油，而此次试驾笔者更愿意把它看作一个“警示牌”，其进一步的作用，是提醒开车的人改变驾驶习惯，这也是现代之前就开始的，针对省油的一项配置。

   无论是现款还是即将上市的2012款，ix35的悬挂较硬调校都算得上城市SUV中的“硬派”，其较硬的反馈，低速时在颠簸过滤方面实为短板，高速时虽比不上那些为操作而生的悬挂系统，但也能达到对车辆的稳定性保障有力，并且ix35完成高速并线超车等动作时，避震桶也能拽得住车身的重心偏移。

   没能体验到新的6挡手动变速箱着实遗憾，而6挡手自一体变速箱也确实很见功底，现款较快的反应速度2012款得以延续，并在换挡平顺性方面做出改进，变速箱齿轮间接合的过程变得更加流畅。

   　编辑点评：正如本文的题目所言，2012款ix35改变的核心只在能够让车主多省出一些燃油，而“Nu”发动机国产降低成本的消息，不知价格上是否会被少量的增配找平，一款没有本质变化的小改款车型，最终的售价才是最需要去关注的。