不到20万可入门 5款低价豪华品牌车推荐

   今天我们共选择了5大豪华品牌的5款低价车型，它们未必是各自品牌中尺寸最小的，或许是因为即将换代而优惠巨大，亦或是本身价格就不高。总的来说，在各自品牌的光环下，这几个家伙真的算是相当便宜了。

   　　■ 梅赛德斯·奔驰A-class

   制造国：德国

   市场售价：16.80-20.80万元

   曾几何时，奔驰在国人心目中算得上是神一样的品牌高高在上，“大奔”的称呼也是当年最让人感到心迷神醉的词儿。不过来句俗的吧，随着改革开放和城市经济的不断发展，奔驰也开始逐渐走入普通消费者之中，A-class自然就是这其中的先锋。

   虽然从个人情感出发，我是真的非常不喜欢中国的奔驰，甚至是有些厌恶，因为它过分自信的傲慢、巨贵无比的保养价格和4S店相对较差的服务意识。但不得不承认，每一款奔驰的作品本身都是非常优秀的，并且，优惠巨大也是这个一直拿着“发明汽车”意淫的品牌的传统，所以在该品牌每一款车型生命周期的中后期入手是非常超值的。

   之所以推荐A-class，当然首先是因为价格足够低，目前上海市场上A-class全系车型的优惠均在7万元以上，最低售价差不多在16.80万元左右，还能进一步议价。作为一款豪华品牌产品，其德国原厂的出身和驾乘品质上都是可圈可点的，这个售价也基本已经逼近许多普通品牌紧凑型车的价格区间，比如新速腾，对吧?

   A-class的外形一直是争议很大的部分，不过我想既然挂着大大的三叉星，喜欢的朋友一定是不少的，再者这款车型在欧洲的保有量也是很大的，认可度不错，所以外观上还是仁者见仁的。

   内饰风格则基本和B-class一致，以简洁家居的设计为主，用料做工上无可挑剔。舒适型配置上价格相差4万，A180比A160多了真皮座椅、全景百叶天窗、电动座椅、电加热功能、自动泊车等配置;而售价不到17万的A160也已经拥有定速巡航、车载蓝牙电话、半自动恒温空调和真皮多功能方向盘;再说白了，要天窗，买A180，不要天窗，买A160……

   安全配置上，奔驰品牌全系标配翻滚预保护系统、ESP、六安全气囊、三明治安全车身，自从出了麋鹿事故之后，奔驰对A-class的安全体系做了重新评估，这使得如今的A-class车型拥有同级别车型中傲人的安全结构。除此之外，A180又比A160多了规格为215/45 R17的大号轮胎，以及如今很流行的自动泊车功能。

   动力则是A-class相对的弱项，毕竟A180优惠后也要小20万，近17万购得的A160仅有1.6L自然吸气动力，和普通品牌动辄1.4TSI、1.8甚至2.0当然没法比，所以A-class还是适合那些心态平和的消费者作为城市代步使用。

   悬挂的表现上A-class其实与别克英朗很接近，同样采用扭力梁式半独立悬挂，但后侧增加了两根粗壮的控制臂，类似于瓦特连杆的结构，外加自适应减震系统会根据路况调整阻尼软硬，这样能让原本就已足够灵活的小车在机动性上更胜一筹，舒适性也有所保证。至于操控就算了，民用车不谈操控。

   最后的疑惑相比来自于车内空间，如果您身高180cm，那么在调整完前排座椅后，前排有一拳半头部空间，后排还能够给您留下两拳左右的腿部空间，足够了吗?至于储物空间，这个比飞度还短17mm的小车就不用太过指望了，后排不翻倒座椅也就能放入两个小包，若是翻倒座椅，那就另当别论了，滑雪板等都没问题。

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   有些朋友可能会问为什么不推荐smart?我只能说smart属于个性化品牌，它并不属于大众消费群，所以后面我们也不会出现MINI，这是一个道理。那么为什么不推荐B-class呢，因为我们今天只推荐最便宜的，如果您觉得A-class有些偏小，那么稍加些钱确实可以够买到大一号的 B-class了，不过那个价格也可以购买到C180了不是么?至于和普通品牌相比，都说喜欢德系热爱德系，那么花17万去买一台有DSG风险的高尔夫和减配到无语的新速腾，德国进口的奔驰A-class会不会让你心动呢?

   

   　　■ 进口/华晨宝马318i(E90)

   制造国：德国/中国

   市场售价：23.60万元左右

   别怀疑自己的眼睛，在售的宝马318i真的有德国莱比锡工厂出产的，并且就在我们身边的4S店中。别问编辑为何不推荐1系，因为全新宝马1系刚上市，价格上自然不会有任何优惠，所以它达不到最便宜的宝马车要求，至于MINI，理由在上一页尾端已经说过了。

   09年末推出的E90 318i算是E46时代后的回归之作，但熟悉E90的朋友都知道宝马3系的减配史也就此开始，318i比曾经的E90 320i少了车内超声波防盗器、低音炮由2个变为1个、真皮座椅变为革类材质、自动雨刷也被省去、后排烟灰缸和12V电源接口被减去、连后备箱隐藏式置物盒也被省略。

   看着是不是挺纠结的?不过好消息是，这代宝马3系的寿命已经进入了倒计时，下一代F30/35车型的引进已在计划之中，所以和以往一样，我们又看到了进口 3系和国产3系混着销售的情况，没准您今天去下单，明天就能够提到一台由德国莱比锡工厂生产的318i，对进口车有着特殊癖好的消费者现在是下手的好时机了。

   此外，最后这批在售的318i车型又把一部分曾经偷偷减去的配置重新加了回来，美其名曰“2012款增配”，通过下表我们可以看到氙气头灯、两种16寸铝合金轮毂、自动雨刷和黑色高光内饰件在目前的318i上都有配备了，而其他3系车型自然也有小幅度的配置调整，这些不在我们讨论范围内。

   

   除了那个已经熟悉的无法再熟悉的外形之外，宝马318i和320i也仅有轮毂和鲨鱼鳍天线的区别。舒适性配置上除了增配的几项之外，318i还有前排主副驾驶电动座椅、电动天窗、真皮多功能方向盘、自动空调和无钥匙启动等等。安全性配置上，六安全气囊、胎压监测、防爆胎、DSC车身稳定系统也都有了。

   动力表现上，318i搭载的是和320i一样的N46B20发动机，排量为1995mL，均带有BMW Double VANOS/Valvetronic双凸轮轴可变气门正时系统技术，只不过在发动机的调教上有所不同。这使得318i的最大扭矩比320i小了20N·m，最大功率比320i小了12kW(16马力)，比早年国III排放的非LED尾灯版E90 320i小了15kW(20马力)。

   至于实际驾驶表现上，318i还是能够延续宝马3系的优秀血统，发动机功率上的差别不作对比，普通消费者是很难感受出区别的，尤其是我们“通畅”的城市路况。我相信选择BMW的消费者，尤其是3系车型，还是以年轻人为主的。但既然是318i，借着宝马出色的悬挂调教来达到顺畅的驾驶就足够了，3系谈运动还是从325i开始吧，318i和320i不合适(我的同事盛元珺的肺腑之言，他的座驾为05款E90 320i)。

   实用性上，这一代宝马3系仍属于标准轴距版车型，所以在尺寸上和某些动辄4米8甚至5米的主流中型车比，实在有些“紧凑”。后排空间的表现上，编辑个人身高为181cm左右，这代车型能够为我提供超过1拳的后排腿部空间，确实有些寒颤，但日常使用已经足够了，若是不满足的话，那么您只能选择其他品牌车型，或者干脆等着国产F35加长3系的上市了。

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   宝马3系(E90)确实已经过气了，但在新款车型上市后，要选择标准轴距车型可就没有那么容易了。鉴于目前318i还是有最后一批进口车型在售，市场优惠后价格还不到24万元，比新款1系116i还要低3万余元，仅考虑性价比的话还是很值得选购的。当然我们也为爱面子的朋友们做了考虑，好歹品牌摆在那儿，增配也很到位，把轮毂换成320i的款式、尾标“318i”字样抠了，一切就清净了。

   

   　　■ 奥迪A3 Sportback 1.4TSI

   制造国：德国

   市场售价：20.40-23.12万元(8折)

   算起来，在售的奥迪A3确实已是家族中外形最质朴的车型了，兄弟姐妹们一个个换上了新的家族外衣，唯有它还停留在那个B7 A4的年代，难怪有不少人把这代A3称为两厢B7 A4。不过或许很多人不知道，奥迪A3是国内能购买到的少数在英戈尔施塔特工厂(奥迪本部工厂)生产的车型，对于原厂控们这可是个好消息，几乎代表着最好的制造品质。

   又要说到为何不推荐车型了?奥迪品牌下自然是更小的A1，但是刚上市不久的A1可没有给消费者好脸色，虽然车型更小，但A1的价格却丝毫不便宜。相比奥迪A3 1.4TSI舒适型动辄8折的市场价格，刨去新外形和新设计的时尚元素之外，A1的竞争力自然无法和A3相比。

   

   不过选择奥迪A3当然也有不足，或者说这是奥迪品牌共同的弱势，那就是面子问题。和大大的奔驰LOGO和象征着运动的BMW车标相比，作为ABB中最中庸品牌的最质朴车型，A3大概能提供给消费者的只有低调俩字。

   去年的8月2日，厂家又宣布在原有2款1.4TSI车型上新增一款1.4TSI技术型，这个举动直接让奥迪A3车系的最低指导价下探至25.50万元，如今优惠后这款车型售20万元出头，仅比最贵的高尔夫高出2万余元。

   作为最便宜的一款奥迪A3车型，1.4TSI技术型的配置肯定是不少人关心的重点，和其他车型相比A3的全景天窗绝对是一个致命的玩意儿，并且全系标配，这通常就是奥迪的杀手锏。而真皮方向盘、自动空调、感应雨刷、8喇叭扬声器也一样不少，如果再觉得配置不够的话，多加1万元就可以得到换挡拨片。而打完折后23.12万元1.4TSI豪华型的上还能提供胎压监测、定速巡航、电动座椅等功能。

   安全性配置上，和其他两大豪华品牌一样，六安全气囊和ESP是全系标配、除最低配车型为205/55 R16轮胎之外，其余车型均为225/45 R17规格产品。1.4TSI技术型上没有换挡拨片、1.4TSI豪华型上才有带大灯清洗功能的氙气头灯，同时这款顶配车型还有自动泊车功能。

   动力表现上，奥迪A3和同样出自PQ35平台的高尔夫一样，搭载的是那款大众EA111 1.4TSI涡轮增压发动机，调教上竟然比高尔夫还要保守一些，最大功率小了4kW(6马力)，最大扭矩小了20N·m。与其匹配的7速S-tronic双离合变速箱在A3身上到完全不用担心出现DSG的故障，我不知道这是大众的品控问题，还是奥迪对变速箱的内部结构有过调整。

   最后当然还是实用性，对于2578mm的轴距来说，A3的空间表现还是非常不错的。由于头顶和膝盖处都设计了凹槽，所以空间的表现也得以加强。头顶仍然有四指空间，而腿部更是有将近一拳半的空间，对于身高175cm的体验者完全够用。由于本身是一款紧凑型车，所以后备箱在不放倒座椅的时候也足够轻松放下一个大号行李箱，唯一的不足大概就是后备箱开口有些略高了。

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   有人说A3只是换了外壳的高尔夫，站在我的角度上，会把车钥匙直接扔给那位朋友。抛开价格差，产品的做工用料以及驾驶后的一系列感受会告诉你大众和奥迪之间的区别。若您是宁要鸡头不要凤尾的朋友，那么这篇文章就不适合您了，同价位上有大批普通品牌的高配车可以选，倘若真的能够体会到原厂进口奥迪A3和国产高尔夫之间的品质与驾驶感受的差异，那么在新款即将发布之前，在售的老款奥迪A3 1.4TSI目前最低20.40万元的价格实在是很值得入手，关键还是在于大伙各自的理解了。

   

   　　■ 长安沃尔沃S40

   制造国：中国

   市场售价：19.50万-21.00万

   在选择是否要加上沃尔沃的时候我还是有过犹豫，随着被吉利汽车收购之后，沃尔沃品牌的市场认可度比之过去有非常明显的下降，这是一个不争的事实，单看旗下各款车型的销量就能看出端倪，理由大家也很清楚。不过即便如此，我还是无法接受那些骂着李书福的沃尔沃，却加着价抢塔塔路虎的朋友们。

   其实，沃尔沃在中国市场的表现不佳，也与其一线车型不进入国内，主销车型常年不换代有关。早在沃尔沃被吉利收购之前，在售的这代S40就已经存在了。看看同平台的马自达3和福克斯吧，先后已经完成了换代，唯独新款S40仍然不知身在何处。

   陈旧自然也有陈旧的好处，就和昨天还挂在首页上变着法子卖的2012款捷达一样，沃尔沃S40的价格也随之降至谷底，不到20万购买沃尔沃在过去可没人敢想，如今却也成了现实，最大优惠竟接近8万元。

   不过哪怕车型足够的老，平台也不再先进，但S40除了价格之外仍然拥有自己的优势。低调的外形就不说了，配置上依旧是非常的厚道，全系标配的舒适性配置有以下几项：真皮多功能方向盘、前排电动座椅、电动天窗、8喇叭音响系统和自动分区恒温空调，几项中国人特别偏好的装备都在其中。其中中配车型还多了电加热座椅、定速巡航、大灯高度可调、大灯清洗、氙气头灯以及后排遮阳帘，而其价格仅仅比低配车型贵了1.5万元。

   

   安全性更是沃尔沃的招牌，虽说是同平台产品，接触过S40的朋友都能够明显感受和马自达3甚至福克斯完全不同的厚重感。SIPS侧撞安全保护系统、WHIPS头颈部安全保护系统都是独门绝技，至于六安全气囊、STC车身稳定系统、自动防炫目后视镜和后视镜自动折叠等都有配备。原先的顶配车型上还配有感应雨刷和BLIS变道辅助，只是这款车型由于性价比一般所以已经逐渐退出市场。

   目前在售的S40搭载的是与上一代福特福克斯一样的2.0L自然吸气发动机，带有VIS可变惯性进气系统，但在调校上略有区别，最大功率104kW/6000rpm(141马力)，最大扭矩185N·m/4500rpm，必须使用97号汽油。说实在的，这款发动机从参数上来看实在一般，拖动整备质量达1.43吨的S40并不轻松，但好在Powershift 6挡双离合变速箱能够弥补经济型上的不足，并且经过多年的市场历练，这款变速箱在可靠性上也有保障。

   实用性方面，沃尔沃S40对于身高180cm左右的编辑显得有些局促，这也是影响其销量的一个重要问题。在“偷空间”的技术上，北欧人显然不如日本人来得聪明，曾经的车型自然也不如现如今新设计的那么有创意。不过，车内储物空间的利用上，沃尔沃S40就要比其他同级别对手聪明不少，几乎所有能想到的地方都有储物格，最让人印象深刻的是前排座椅都能够完全翻倒，让车内能够放置超过2米的物品。

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   客观来说，现如今20万元的价格上要说服诸位去购买S40难度不小，不过这并不影响它成为沃尔沃最便宜的车型，而且各方面来看都很实惠。不过从今天的表现来看，当初沃尔沃将S40的对手定格为宝马3系显然存在不小的问题，不说动力和配置，光是品牌认可度和车内空间的比拼上就已经败下阵来了。那么沃尔沃S40适合哪类消费者呢?我觉得首先你必须认同这个品牌、其次是希望爱车足够的低调、再来便是能够彻底摆脱上述三款车型的诱惑，然后，就请你大胆的走进沃尔沃的4S店砍价吧!

   

   　　■ 雷克萨斯CT200h

   制造国：日本

   市场售价：27.90万起

   之前给大伙儿聊了4款欧系车，三款还是德国原装进口的，可把愤青们给憋坏了。没事儿，这不有日系车了么?只是，我选择的这款车型估计还是能让你们闭嘴，虽然它产自日本(很大意义上这是好事)，虽然它没有优惠，甚至最低配还没有雾灯和后雨刷，但光是它的概念和售价就足以让人为其埋单，更别提那一流的售后服务了，别说我托，那可都是事实。

   这两年雷克萨斯在国内市场的销售情况增长迅速，但车型的价格也越来越高，看看新款GS和RX就明白了，这让许多喜欢该品牌的朋友直呼吃不消。不过CT200h的低价入市实在让人眼前一亮，所以我今天就主要给大家推荐CT200h精英版，市场售价为27.90万。

   让我们一起来看看花了27.90万元你可以得到一些什么?首先自然是最新的外形，2012年份上市的CT200h可是十分的新鲜，外型上它看起来一点也不像日系车，反倒是更接近欧系钢炮的感觉，除了车头的蓝色LOGO之外，你很难将它和环保联系起来。别光看图片了，那是高配车型，精英版和它仅有雾灯的区别，背后则是没有小雨刮，仅此而已。

   其次是内部配置上，那些高配的家伙我们就不说了，看图便知，单单来看最低配的精英版吧。舒适性配置上感应钥匙是全系标配，所以无钥匙启动自然也是了，天窗和多功能真皮方向盘也是全系标配，很了解国人的喜好，真皮电动座椅没有?没关系，现在这套座椅中央是Alcantara材质的，同样显档次。此外，车内还配有自动双区恒温空调和氛围灯，对年轻人来说后者效果很诱人。

   车内的做工上，雷克萨斯可说是豪华品牌中当仁不让的出色，无论用料还是手感都是顶级的，绝不会因为最低配售价不到30万元而降低品质，这让人感觉非常好。安全配置和做工一样出色到位，全系标配七个安全气囊，比对手们多了膝部气囊，VSC车身稳定系统全系标配、电子手刹和上坡辅助系统同样全系标配、日间行车灯和自动头灯全系标配，唯一要反复强调的还是后雨刷，低配不给配确实不厚道。

   动力总成上，作为一款混合动力车型，我们已经无数次的提到过那套阿特金森循环的1.8L汽油发动机了，压缩比高达13：1，最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，当然也别忘记那套在堵车时能够派上大用场的电动机，最大功率60kW，峰值扭矩207N·m。这样的组合让驾驶CT200h变得异常惬意，我的同事称其为 “圣物”，能够净化驾驶心态，我很认同，因为那个最左侧的指针会始终让你想保持在ECO状态下来创造一个又一个油耗奇迹。

   编辑部几乎每位试驾过的同事都能够轻易的将它的油耗开到6L/百公里以下，却没人想过让它在道路上撒野，若是拿着CT200h在道路上猛跑，必定会让人觉得内疚，这绝不是它的风格，即便悬挂结构比过去任何一款雷克萨斯都要硬朗，怎么想都还是觉得不合适，对不起那蓝色车标环保节能的初衷，罪恶感太强。

   空间表现上，可以肯定的是CT200h的车身尺寸确实不大，基本和一辆高尔夫差不多，身高175cm的体验者在将座椅放至最低时，前排头顶有一拳左右的空间，还是十分敞亮的，而身高185的同事在驾驶时则颇有微词，总觉得头顶有些压抑。后排乘客的头顶腿部空间只能算合格，平坦的中间地板增加了便利性。后备箱空间受电池组影响不大，表现还是基本符合紧凑型两厢车的水准。

   　　编辑推荐：

   除了以上内容外，其实很多朋友购买CT200h还是冲着6年或15万公里免费保养而去的，加上这些年省下的油费，这台车在6年内为车主省下2万元是轻轻松松的事儿。或许对雷克萨斯的准车主来说，2万元可能不算什么大钱，但环保意识的提升才是这款车型最大的贡献。让每位用户都接受CT200h是不太可能的，因为总有人需要激情，CT200h做不到顾全。但倘若您有足够的环保理念，并且又不太差钱的话，无论第一台车选择CT200h，还是将它作为日常出行的备用之选，我认为都是非常合适的。