评测宝马118i运动型 小马乍行嫌路窄

   在近年来油价日益高涨，交通越发拥堵的条件下，越来越多的高端品牌开始加大了对于小型汽车的投入程度，它们也逐渐打破了人们对于豪华车大尺寸，高油耗的固有认识，让消费意识到，一辆不大的汽车也同样可以有着高端车型的很多素质。

   其实宝马品牌早已通过MINI在中国把持了中国高端小车市场很久，不过和那种在一定程度上靠“卖萌”吸引人的车型不同，今天我们评测的新118i，却是一辆不折不扣的小钢炮。

   　　外观设计 8分

   正如上面所说，宝马新1系绝不是所谓的“萌物”，相反还显得颇有几分凶相，尤其是我们评测的这辆118i运动型，火红的车身再搭配上黑色的运动化套件，绝对的性能车风范。

   前脸设计趋向于宝马最新的风格，不规则形状的前大灯尺寸不小，里面的双光圈有着不错的视觉效果，经典的双肾形中网内的格栅也是黑色，，整个前脸显得有些凶狠而少了一些这个级别车型的温和。

   新1系的侧面轮廓和老款车型保持了很高的相似度，修长的发动机舱占到了很大的比例，而凌厉的线条很紧凑利落，在车尾收的很急。

   尾部造型变化也不算太大，全新的LED尾灯尺寸不大，好像最近不少车都喜欢这个样式。轮毂17英寸，其实不算夸张，但双色的五幅造型张力十足，在加上很小的扁平比，效果很出众。

   　　内饰布局 10分

   新1系的内饰仍然是经典宝马的风格，但也做出了新的进化，布局清晰合理，完全是为驾驶者服务，熟悉宝马的人都不会感到陌生。纯黑色的氛围是完全适合驾驶的环境，而红色的锋线则依稀让人感到了M POWER的气息。

   仪表也是宝马风格，但尺寸较小，数据显示清晰，内容丰富，方向盘尺寸不大，握感出色，让人充满驾驶欲望。

   　　舒适配置 8分

   尽管只是一辆紧凑级轿车，但这毕竟是一辆售价超过30万的宝马，所以在配置水平还是不能含糊。宝马的做法是给118i装备了大量科技设备，比如车道偏离警示系统，追尾预防系统，发动机启停系统，倒车影像，全新的MMI导航，座椅记忆。

   不过令人不解的是，装备了这么多科技的118i却少了一些你想不到的东西，如果说保留拉杆式机械手刹而没有使用电子手刹是出于驾驶乐趣的需要，那么缺少了比如座椅加热，还有自动防眩目内后视镜和电动折叠的外后视镜，则多少是些遗憾。

   　　人性化设计 9分

   总的说来在人性化方面宝马新1系还是表现的不错，没有没什么令人不适之处，而且还有一些亮点，比如开启发动机盖的扳手，连扳两下可以直接打开，省去了手动开锁的流程，而空调出风口处的转轮可以直接调节温度，无需再通过控制区调节。

   　　车内空间 7分

   无需否认，从上一代1系开始，空间就一直是它的短板，新一代车型的空间表现其实还要稍有改进，不过并不明显，尽管新1系拥有2690mm的轴距，不过由于发动机位于前轴之后对轴距占用较多，其车内空间只能说够用，但并不算宽敞，而前排乘客的横向空间受宽大的中控台影响也比较紧凑。行李箱在两厢车中算是比较不错了，形状也够规整，还能放到后排座椅来提升装载能力。

   　　加速测试 9分

   118i使用的是1.6T单涡轮双涡管增压发动机，这台发动机其实也用于不少其他车型比如MINI COOPER S，标致308等等，功率调校也不尽相同，118的这台机器拥有125kw的最大功率和250牛米的峰值扭矩，比使用同一台发动机的116分别高了25kw和30牛米。

   8挡自动变速箱也被列装在了1系的车上，在这个级别绝对是高级货了，更多的挡位对节油也有好处。

   在加速测试中，118i如同一批脱缰的小烈马，在运动模式下仅用了不到7.4秒就伴随这响胎完成了0-100的加速，整个过程看来尾标的118i相比它的性能确实太含蓄了，这个成绩即使比之上一代的130i也差不了多少，当然受制于排量，在后段118i的动力还是会有一些衰减。

   　　制动测试 9分

   对于像新1系这种运动化小车来说，制动性能也同样重要，118i的制动表现也还不错，100-0的实测成绩为38.75米，谈不上经验，但整个过程感觉很好。

   　　油耗测试 9分

   近年来小排量增压发动机已经蔚然成风，其中出色的燃油经济性是一个重要原因，118i的实测油耗仅有7升左右，这个数字确实出乎我们的意料，不过由于测试路况总的说来还是相当不错，所以在北京这种城市工况下油耗应该还会有一定提升。

   　　噪音测试 8分

   尽管是一辆小钢炮型的驾驶者之车，但是对于高端品牌来说，噪音控制还是必须做到的功课，宝马118i在怠速时的噪音为37分贝，是个很不错的成绩，时速60和100公里的噪音实测值分别为61，5和68.5分贝，但这倒也符合它的性格，不会令人不悦。

   　　操控测试 9分

   宝马家族的车型一贯以操控性而著称，1系自然也不例外，尤其是这辆118i运动型。它还可以调节驾驶模式，有经济，舒适，运动和运动+四个模式，随之改变的包括转向，动力输出，油门反应等，其中运动+是会关闭电子稳定程序，这样驾驶者可以得到更多的自主权。

   无论是在道路还是测试场地，1系都表现出了相当出色的动态性能，转向系统准确而富于路感，但又不会过于的神经质。

   悬挂的调校其实比之过去要更偏重舒适了已经，尤其是在舒适模式下，不过这也是相对而言，路面上的各种起伏还是会通过它传到车内，尤其是短波的障碍，不够其对车身的支撑确实十分到位。

   在穿桩测试中，可以感到118i有着很高的动态极限，循迹性也很强，驾驶乐趣出色，但是在日常驾驶时的低速状态下，118i的动力输出会有些顿挫，这也是不少涡轮增压发动机的通病。

   　　总结 86分

   宝马1系是宝马品牌的入门级车型，但却有实力成为高档紧凑级轿车的标杆制作，尤其是动力性，操控性和燃油经济性都有着相当出色的水准，尽管空间仍难称宽敞，但这并不是它的重点，尽管是进口车的身份，但新1系27.8-30.6万的价格让它显得比原来更加亲民了，这匹初来乍到的小马在中国应该会有着不错的前景，我也不妨设想，如果以后1系能实现国产，是不是路会更宽呢?