二十四年老江湖 测试体验奥迪A6L 30FSI

   非常高兴地说，此次我们的测试车是30FSI豪华型，由于2.0T车型几乎还没有供应，选装定制功能也沦为了奸商们变相加价的手段，所以目前来看如果能够原价提到一辆30FSI豪华型已是不幸中的万幸。不过还是奉劝一句，钱在自己兜里，所以幸福也就掌握在自己手里，真没必要急于一时、干柴烈火地去抢着选择这个“不幸”。

   　　● “轻”字当头

   当很多厂商对豪华车的理解还停留在面相深沉的大胖子的阶段时，奥迪对于旗下新一代车型的理解已经是“轻”字当头。我曾经体验过的新A8L便是如此，年轻化的外形、轻量化铝制车身，这些光荣传统在新A6L上都得到了继承。

   先说说外形吧，老款A6L(C6)给人的感觉就是低调、稳重，这其中自然少不了品牌的因素左右，但也和它线条简单、四平八稳的设计不无关系。不过在新A6L(C7)上，进气格栅更换为家族最新的六边盾形，刻板的大叔形象不再。

   改变当然不止于此，全新的多边形前大灯也绝对可以用明眸亮目来形容，相比之下倒是觉得老A6L有种“目瞪口呆”的感觉。请不要怪我喜新厌旧，这实在是人之本性，何况这样亲近年轻人的设计也没有讨厌它的理由。至于人过中年的局长、常委们，不喜欢恐怕也没有办法，这毕竟是公车，你买再老成、低调的奔驰也是“大奔”，换再年轻时尚的A6L也是奥迪,人们心中早有定式。

   说完了年轻的轻再说说轻量化的轻，国产后的A6L虽然还用不上所谓的“全铝”车身，但在车门、防撞梁、塔顶等局部地区使用点高级铝材还是没问题的，未来车体也将逐渐向海外同步，将发动机、行李厢盖、翼子板等部位也全部“铝化”。

   轻量化车身的目的自然是为了省油，新A6L在这方面也是多管齐下。我们看到的是外形设计的年轻化，殊不知在设计的背后还隐藏着多少故事。设计师、工程师这对冤家肯定没少吹胡子瞪眼，工程师总想把车造成一个锥子，而高薪请来的俄国设计师还要执行自己的套娃计划。总之各种叫板之后新A6L的风阻系数锁定在0.26，对于一款中大型豪华车来说表现尚可，同时正投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低5%左右，省油的同时还有降低风噪的好处。

   测试车装备了30TFSI豪华型标配的17寸十辐轮圈，轮胎的搭配也算的上是量体裁衣，米其林Primacy LC“博悦”是小白人的中端产品，其特点也正是静音和节油，很适合2.5L+CVT这种安逸的组合。如果你想要更有面子或者更高性能的轮圈、轮胎也不必麻烦，官网说加3500元就可以有两种更有气势的18寸轮圈可供选择，而且轮胎也水涨船高的搭配了米其林PS3和倍耐力P7两个高性能款。如果真是这个价自然划算，毕竟仅4条轮胎的差价就在3000元左右了。

   　　● 前排配置及乘坐体验：内饰豪华、人机交互是亮点

   新A6L最吸引我的还是堪比A8L的豪华内饰以及由彩屏行车电脑、世袭的最新一代MMI所组成的强大的人机交互系统。

   我们先从一些很值得一提的全系标配说起吧，新A6L拥有两套人机交互系统，相对简单的是由仪表液晶屏和方向盘多功能按键组成的行车电脑系统，而比较复杂的系统由中控八寸液晶屏与带触摸功能的MMI系统组成，同样的功能至少可以拥有两种方式操作，而且两个屏幕所能显示的信息有时还具有互补性，绝对是A8L级别的享受。

   当然对于全新的MMI也不都是溢美之词，虽然它的功能相比宝马的iDrive丰富许多，但在易用性和屏幕反应速度上还有提高的空间。比如我们的操作习惯大多是向左转旋钮为菜单向下，向右转旋钮为菜单向上。而MMI恰好和我们的习惯相反，这在一开始使用的时候很不方便，出现了不少误操作。另外大多数操作都不能用旋钮独立完成，需要配合旋钮周围的四个按键以及BACK键进行操作，这也大大降低了使用效率。

   如果上面的话让你一头雾水，那我就举几个实际的例子为大家说明。比如选择电视台吧，两套系统都可以完成操作，而且都很直观;拨打电话也是同样的道理，你可以用多功能方向盘选择人名，也可以利用MMI的旋钮选择、它甚至还支持手写输入，总之是多种方式总有一款适合您。

   这还不算完，你甚至可以通过语音来完成拨打电话。确实，语音拨号功能很多车型都有，但对语音的识别能力可是天差地别。按说我当年普通话考试也是二级甲等，不过在使用一些车型的语音识别时却常常闹得啼笑皆非。很多识别系统很难听懂三个字以上的词组，而我再尝试了两次“呼叫汽车之家张可”这个中高难度的词组后总算还是成功了。

   驾驶模式选择同样是个人非常喜欢的配置，而且它也是全系标配的功能。你可以在舒适、自动、运动和自定义四种模式中选择，而不同的模式在方向盘助力、油门响应等方面都有不同的表现。如果你想彻底达到A8L的水平也不是不可以，花29000元选装空气悬挂吧，它可以根据不同模式调整悬挂的高度和阻尼，达到不同的驾驶效果。

   最后一项比较有体会的是自动启停功能，在灭车和着车的过程中震动、噪音控制的都很到位，一位同事甚至坐了一路都没有起疑。

   说完了标配的好东西再说说对这款30FSI的其他感受，它比较适合对动力没有要求但追求配置享受的朋友。全景天窗、BOSE音响、倒车影像、座椅加热等功能对于够用就好的朋友可能不需要，但也绝对不是那种半年用不了一次的鸡肋配置，所以如果你等不了2.0T车型或者订单选装销售迟迟不能顺利推行，这一款还是有一定购买价值的。

   至于前排体验其实没什么可说的，几乎没有一款车不能满足前排乘客的空间需求，A6L就更是如此。座椅依旧是德国人喜欢的偏硬的设计思路，拥有电动调节、2人次的座椅位置记忆以及座椅加热功能，想要打孔真皮座椅和通风功能吗?12500元选装。

   　　● 后排配置及乘坐体验：后排很不德国，但很实用

   后排我准备采用忆苦思甜的方式向大家介绍，先看看德国原版A6的后排吧，仔细记住这种感觉，朴素的就像一盘凉拌豆腐丝，绝对没有一点荤腥。

   而来到国内后呢?轴距加长的100mm几乎都给了后排，中央扶手也成为大作文章的地方，无论是长度还是厚度都有了大幅提高，舒适性和豪华感大增。如果再选装上后排MMI控制、座椅按摩等功能的话，活脱脱就一个翻版A8L。

   后排乘客的空间表现与上代车型相似，既然轴距都已经超过了3米，所以我们也没有必要再以“拳”为单位为大家度量。简而言之后排腿部的空间就是三个字：“肯定够”。头顶上的空间表现也同样不错，一拳有余，常人恐怕是不会觉得压抑了。

   如果乘坐5人的话那么后排中间乘客就要受点委屈了，中间高高凸起的地板绝对会影响乘坐的舒适性，另外厚重的后排中央扶手在用作靠背之时也没有了刚才的荣光，填充物并不算多，充其量也就是“微软”。

   后排门板的按键也绝对是同级最丰富的，除了一组可以一键开闭后排左右车窗的按键外，新A6L的门板还分别提供了全景天窗及其遮阳帘的开关控制、后风挡遮阳帘的电动开关控制以及手动的后排车窗遮阳帘控制。

   30FSI已经装备了四区空调系统，而且由于B柱出风口的存在，使得后排乘客也可以享受到出风角度调节这样的功能。比较遗憾的是30FSI豪华型没有配备一个220V电源，这可是迈腾、帕萨特都拥有的配置。

   从表格也不难看出，相似指导价的情况下奥迪A6L的舒适性配置要更丰富一些，而另外两款车型则处在同一水平。当然考虑到市场实际优惠的话，奔驰E应该是三款车中最便宜的，也是目前性价比较高的选择。

   　　后备厢：接近正方的储物空间

   与一般后备厢多为长方形不同的是，新A6L的后备厢的形状似乎更接近一个正方形。深度只有100cm，在同级车中算是偏下的表现，可宽度却达到了105cm，所以综合来看对角线的长度还是让人满意的，至少可以将将放下一套高尔夫球球具。后备厢的开口较大，拿取物品便利，开口距离地面也不过68cm，对于这个级别还算个不错的成绩。

   　　总结：

   毫无疑问，新A6L仍将占据市场的主导地位，这就像帕萨特、GL8一样，在经过多年的市场培育后，大家已经形成了思维定式，买他们无疑是最保险的选择。当然新A6L也有足够的实力让你爱上它，年轻化的时尚设计，豪华的环抱内饰，宽敞的乘坐空间，以及同价位最豪华最具科技感的配置。

   不过如果我是消费者就不会急着出手，首先现在性价比最高的2.0T车型还没有大面积铺货，车辆整体的售价偏高，甚至还有加价现象出现;其次是A6L的选装业务由于初期产能的原因也无法正常运作;想买到高性价比又合自己心意的A6L的话，我的建议是至少再等上几个月。