标准的城市型SUV 测试JEEP新指南者2.4L

   　指南者

           指导价： 22.19～27.29 万

   2011款新指南者的外观有所变化，采用了新的前脸设计，进气格栅的七个进气口周围都覆盖有镀铬镶边，很有质感;孔内使用了斜交网状镂空设计，散发着粗旷的味道。下方的三个开孔起到辅助进气作用，很像一台缩小版的大切诺基。但是整体相比大切来说圆润了一些，更符合它年轻、时尚的定位。

   相比老款的中庸风格，全新指南者更加年轻更加硬朗，这符合当前SUV家族式继承的传统，同时也与Jeep品牌传统的SUV路线有了更多统一。

   抛去了经典的双圆形车灯的设计，横置的四眼头灯显得更加稳重，前照灯使用了卤素灯泡加透镜结构，从外观看上去深邃的效果一点儿不减，而且拥有水平调节功能，已经足以了。

   车身没有任何变化，腰线依旧是硬朗的折线，前后轮围处凸起，是JEEP的家族特征，没什么实际作用，只是为了营造出肌肉般的力量感。全系标配银色行李架。

   车尾总体变化不大，后备厢护板进行了镀铬处理，尾灯更换为更加豪华的LED尾灯。

   五辐18英寸星型轮毂尺寸没有任何变化，但样式稍有变化，更立体一些。马牌ContiPremiumContact2轮胎是专为缩短制动距而设计的中高级轿车轮胎，与越野毫不沾边，也能看出Jeep是很明确的把指南者定位为城市SUV。

   另外，值得一提的是，即便是定位城市SUV的它，在同级别车型中仍然具有相当不错的通过性，而这少不了JEEP家族多年对于越野车的追求。

   内饰篇：主要改变以及空间体验

   新指南者与旧款的内饰差别没有外观改变明显，更多的还是JEEP品牌美系硬朗风格的体现。在做工方面我们无法更多的指望指南者能够有所突破，内饰的整体塑质感较强也是不争的事实。

   新指南者内饰最大的改动是换上了全新的家族式三辐多功能方向盘。这只用在大切诺基上的三辐方向盘着实有些偏大，不过柔软的手感握起来也很不错。首先从方向盘便能带给你一种和以往完全不同舒适的感受。左右两侧的多功能按钮负责控制行车电脑和定速续航，音响调节藏在了方向盘的背面。

   2011款新指南者不但车型更为丰富，而且相近价位上配置也有所进步，譬如增加了实用的第二排靠背角度调节和自动空调。

   前后排的空间没有变化，储物空间很丰富。不过后排地板上高度为26cm的杯架影响了后排中间乘客的腿部空间。尽管杯架是必须的，但设计在中央的位置几乎让后排中间的乘客无处下脚。

   常规状况下，指南者就已经拥有着不错的储物空间，且后排座椅还可以6/4分折放倒，平整的地板有利于大件物品的摆放。

   另外，后备厢上的扬声器，它可以支撑开，变成户外扬声器，搞个烧烤什么放着音乐也是件很美的事，只是不知道在发动机不运转的情况下，电瓶可以坚持多久。

   　动力篇：动力系统沿用旧款配置，突出平顺

   2011款全新指南者沿用了老款指南者上的GEMA2.4LD-VVT发动机，在调校上也没有做任何改动，在双VVT可变气门正时支持下，仍然是6000转释放125kW最大功率，而当发动机转速为4500rpm时，能输出220Nm峰值扭矩。所以我们在新款指南者上找到了很多熟悉的动力内容，至少无论是起步或是加速感觉，都与老款没有太多实质性差别。

   由JATCO 提供CVT变速箱依然照样在2011款指南者车型上当差，除开结构紧凑重量轻巧外，最大优势是顺畅舒适，没有复杂的操控界面，除开D挡外，任何路况都能通过变速箱电子模拟程序完成，没有常见的雪地模式和S挡位，但通过模拟M挡，这些都不是问题。当然，我们仍然不要抱有太多激情的期待，因为新指南者试驾感受很明显是为了满足舒适以及包括油耗经济性的两个硬指标。短小粗壮的挡把很顺手，使用M手动时比较轻松随意。

   不过2011款全新指南者相比老款最大不同就是引入了一款2.0L发动机作为入门款，最大功率115kw，峰值扭矩190N.m，同样配备可模拟6速CVT无级变速箱。不同的是，起步和加速感受比2.4L车型就要逊色很多，它更适合那些对动力要求不高的消费者，尤其是女性人群。

   同时，2.0L车型是2011款指南者中唯一一个两驱车款，主要针对城市路况使用的需要，如果你不喜欢驾车奔向野外，也就不必为“额外”的四驱系统花费了。降低了成本，也让更多人能享受到驾驭Jeep的快乐。

   本次试驾的是2.4L车型，尽管CVT变速箱足够的顺畅和舒适，而发动机动力输出也没有太多可以挑剔，整个加速过程都很平顺，安逸的性格非常明显。只不过假如我们想利索而干脆的变线超车的话，恐怕CVT变速箱的温和性格是会令大多数人有点小小失望的。和旧款一样，新款指南者仍然以平和轻柔的姿态穿梭在大街小巷中，即便是户外运动，也十分的惬意省心。

   　　悬挂篇：底盘更硬朗，城市驾驶灵活

   前麦弗逊加后多连杆结构几乎成了所有城市紧凑型SUV的标志，新指南者也不例外。

   不过粗壮的悬挂下摆臂和避震弹簧在通过崎岖路面时，会明显带给车内乘客十足的硬朗风格体验。这和老款指南者有了一些差异，新车底盘大部分时候表现得偏硬，传递震动比较直接，虽然必然会降低一些舒适性，但通过性和急弯道车身侧倾明显有了进步。坚韧的悬挂动作配合稳重的底盘，在通过沟坎时的声响相当沉闷，给人十足的驾驭信心。

   虽然指南者是完全的承载式车身，可是它有一个独门技术，那就是框架车身的受力加强设计，言下之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行强化，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。在坑洼路面行进时，你可以明显感受到全新指南者和那些日韩对手的底盘设计单薄的一些差异。

   　　驱动篇：全新四驱系统足以应对常见路面的通过需要

   通过性是一款SUV最重要的功能亮点，指南者也不例外，如同老款一般的205mm离地间隙足够应对所有常见路面的通过需要，即便是去西藏等地也不是太大问题。

   进口国内的新指南者并未完全引入最新的Freedom-Drive II四驱系统。而是沿用了老款的Freedom-Drive四驱系统。大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在大致接近50：50。

   　抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式。

   电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但我们抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用，而指南者能承受超过60Km/h的时速，显然在通过能力方面，指南者比较靠近这个品牌应有的血统基因。

   新指南者没有向美国本土之外输出Freedom-Drive II选装四驱系统，那套系统不但可以通过ESP来单独制动打滑的车轮，实现轮间差速功能，而且CVT变速箱还特别加大了传动范围，可以实现19：1的大传动比，相当于实现了传统越野车的4L低速挡功能。 尽管遗憾的没有Freedom-Drive II选装系统，但新指南者通过ESP以及点刹车实现电子制动力辅助功能倒是具备了同级许多SUV不具备的杀手锏。应对一些交叉轴或模拟炮弹坑的路况已经可以有了初步的脱困性能。

   通常情况下，城市SUV只有中央电控多片离合四驱系统可以模拟差速锁功能，从而实现四驱动力分配，也就是前轮打滑时，一部分动力会通过中央多片离合系统传递给后轮脱困。而假如前后轴各有一个轮子都打滑，那么这套四驱系统就成了摆设。但借助电子刹车辅助功能之后，ABS轮速感应器获知了这种情况，电子辅助制动将自动启动。刹车系统卡钳以点刹形式进行制动，从而模拟轮间差速锁的情况。当然新老指南者都有这个功能，只不过电子制动系统依靠刹车余量的模拟，一是对制动系统散热和可靠性提出了考验，二是这套系统反应速度与工作强度只能说有胜于无。

   性能篇：性能变化不大

   　　加速测试

   新指南者采用的2.4升自然吸气发动机是目前主流的排量，其功率和其它竞品几乎相差无几，而它最大的不同则是采用了一款无极变速器，这样的搭配似乎只会出现在日系车当中，而在加速环节中，新指南者的成绩一般，11秒破百的水平不高也不低。

   制动测试

   新指南者的刹车需要提前适应一下，偏硬的脚感倒没有太多问题，关键是如果频繁制动，会有些容易感到疲劳。刹车的力度虽然初段不是很强，但始终都有体现，我们完全可以通过刹车很好的控制各种路况下的车速。不过得益于出色的电子安全系统以及抓地力极强的轮胎帮助，从初段开始，制动力就得到很均匀的释放，整个过程都持续的不错，所以最终的制动距离均维持在40米左右。

   　转向测试

   新指南者机械液压助力转向系统尽管不先进，但很就手，首先是回馈力度大体均匀，不会有太多差异，其次是方向转动总共不到3圈，应对拥堵城市的用途比如并线，泊车，掉头等等会比较轻松。方向盘的力度还是轻重适当的，只不过指向精确性并不是如同轿车那般直接，总还有点虚位，当然这也是为了确保走烂路时方向盘的回馈不会太让人紧张。接近轿车的操控性，是三菱GS基础平台所打造出来的所有SUV的特征，包括欧蓝德、道奇酷博、自由客以及指南者共同驾驶特点。

   　总结：

   可以肯定的是，全新2011款指南者与老款相比在性能上并没有多大区别，包括动力，操控，四驱这些都无太多的新意，但加强了底盘悬挂的硬朗调校，不仅更为运动，同时在用车方面更能贯彻最新美国SUV路线。当然，最新的外观改变会让新指南者的个性日益突出，与这种日渐年轻的SUV风格相适应的是丰富的车型选择面，两者有机结合将带来新指南者更多的竞争优势。